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发表于 2009-2-20 14:53:26
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杭州-黄山铁路专线调整变更为采取南线方案走建德（可延伸衢州南下浦城接浦建龙铁路至长汀、瑞金或武平经定南直达广州、深圳），对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
杭黄客运专线2009年计划开工！
国家铁道部日前在杭召开杭州至黄山铁路客运专线项目研讨会,明确将杭黄客运专线项目列入2009年计划开工项目,并力争春节前将项目建议书上报国家发改委审批。
2009-01-17中午,杭州市委、市政府召开会议,专题研究杭黄客运专线线位。根据国家铁道部设想,杭黄铁路从杭州经安徽绩溪至黄山,全长约260公里,杭州境内段约200公里,以旅客运为主,设计时速不低于200公里。
杭州初步拟定北线、南线两个方案。其中：
北线方案走余杭、临安(杭州境内145km),具体走向为:杭州东站-勾庄-余杭(老宣杭线)-临安南部(杭徽通道)-於潜镇-昌化镇-安徽绩溪-黄山。
南线方案走建德乾潭(杭州境内203km),具体走向为:白鹿塘-富阳中埠大桥过江-富阳鹿山分区西侧-桐庐县城北-建德乾潭镇(杭新景高速公路北侧)-淳安文昌镇-安徽绩溪-黄山。
会议认为,南线方案不仅符合新一轮杭州城市总体规划,而且对杭州西部县(市)经济会发展带动作用最大、环境影响最小。
浙江省委、杭州市委书记王国平强调,在坚持南线方案基础上,富阳、桐庐境内段要尽可能走江北,以带动江北地区发展,减小对杭徽高速公路沿线景观带的影响。尽可能减小对萧山临浦组团的影响,在必要路段采用高架通过。按照以杭州东站为主、兼顾杭州南站原则,合理安排杭长、杭黄客运专线始末站。
要进一步加快轨道交通、“二绕”西复线、临余公路建设步伐,加强临安与杭州市区的联系。要加强对杭黄客运专线建德境内段研究,尽量向西靠,带动建德城区发展。要在沿线区、县(市)各设一个站点,充分发挥杭黄客运专线对沿线区、县(市)的带动作用。在符合技术要求的前提下,充分尊重沿线区、县(市)的意见建议,按照“两利相权取其重、两害相权取其轻”原则,认真研究客货混用问题,力求实现会效益、生态效益、经济效益最大化。要通盘考虑、妥善处理杭黄客运专线与杭州南站、杭长客运专线、钱江铁路新桥之间的关系,确保规划建设工作顺利推进。
市长蔡奇指出,杭黄铁路是杭州“五线一枢纽”铁路建设的重要组成部分,对西部县(市)发展将起到明显带动作用,全市各级各部门要全力支持、密切配合。杭黄铁路建成后,还可考虑开通杭州站-淳安站的旅客运专线,实现杭州-淳安的快速联结。同时重点考虑、抓紧研究临安市轨道交通发展问题,为其融入大都市和经济会发展打下基础。
（来源：杭州日报） |
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楼主: ctsfz
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