呼建经粤东北、赣南、闽西北、浙西北的广州至上海铁路

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当我们在讨论京沪高速铁路、京台高速铁路建设的时候，我们却似乎完全忘记中国第一大经济发动机（上海）和第二大经济发动机（广州）之间居然没有直达铁路而要绕道！

呼建广州与上海之间路线最短经粤东北、赣南东南部、闽西北、浙西北的“沪广铁路” 建议修建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪广铁路”大通道：

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路的重线的最佳规划走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道）--长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路，该不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路重线的走向方案为“沪广铁路”规划最佳走向方案，既兼顾瑞金利益，又使会昌有望成为鹰汕铁路与沪广铁路的交汇点，长汀也可成为昆厦铁路与沪广铁路、昆泉铁路的交汇点。

请支持修建沪广之间路线最短，途经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北大片地区，不与已建浙赣铁路、赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路等铁路重线的“沪广铁路”大通道走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路。

京广线2008春运减压的战略思考：由广州向东北方延伸，修建经新丰、连平、会昌、瑞金、广昌，至鹰潭铁路。建议支持建设由广州向东北方延伸至瑞金（或长汀）、鹰潭（或武夷山）贯穿中央苏区腹地的铁路新通道。

“沪广铁路”拟建距离最短的广州-龙南-会昌-瑞金南-长汀-武夷山-上海直通快速铁路在瑞金可接天津(北京、南京)-汕头铁路；在长汀接长永泉铁路、南三龙铁路；在武夷山可接京福高铁、杭黄高铁，在浦城可接杭建衢浦快铁到杭州、上海，在闽赣途经城市人口达20万人口赣南区域次中心城市-龙南、瑞金及闽西北区域次中心城市-长汀、邵武，其关键可使上海及广州、杭州三大城市旅客可直通红都瑞金、泰宁大金湖、武夷山和浙江千岛湖、安徽黄山等著名景区，可确保其足够客货运量！

其中：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段（包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路，建设标准均为双线电气化200公里/小时）均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”均可全面分段开建。目前福建省及浙江省要做的主要任务应是对这条铁路进行“截弯取直”、提高建设标准，再关键是广东省与江西省要实实在在尽快高标准规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀直通快速铁路！  

“沪广铁路”与“杭广铁路”定义上区别：

（1）“杭广铁路”以杭州为起点经金华、丽水接南平沿南三龙铁路到龙岩至广东东莞、深圳；由浙赣铁路、金温铁路、丽南铁路、南三龙铁路、龙梅铁路、广梅汕铁路、广深铁路各部分路段组成，该条铁路严格应称为“杭深铁路”；

（2）“沪广铁路”以上海为起点经杭州、建德、衢州、浦城沿浦建汀铁路到长汀接瑞金至广州；由沪杭城铁、杭建衢铁路、宁浦衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路、赣龙复线汀瑞段及新建广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南铁路各部分路段组成。  

目前中国各大城市之间的铁路建设规划基本上都在“截弯取直”，如上海-昆明，上海-重庆，昆明-重庆-郑州州，广州-贵阳-重庆-兰州，广州-南宁之间的在建或拟建铁路，那么上海-广州之间的铁路是否也应“截弯取直”！

据报道，杭建衢铁路、浦建龙铁路、长永铁路与南三龙铁路建设标准一致，均为设计双线电气化200公里/小时，广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南铁路一旦引起广东省与江西省高度重视纳入提前建设，则“沪广铁路”大通道：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路全线均可实现列车运行时速最低可达到200公里/小时！

近日北京到台北高铁线路蚌埠经黄山至福州段也获国家批准，上海至杭州城际铁路，杭州至黄山高铁也列入浙江省建设计划，那么上海-杭州-黄山高铁接北京到台北高铁可直下武夷山，如果能够力推广州-新丰-龙南-瑞金南-长汀-建宁-武夷山铁路按高铁标准建设，则可形成沪广之间路线最短及沿途经济也合理的“沪广高铁大通道”：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-上饶-黄山-杭州-上海高铁通道。按此规划其中已规划的尚未开建的武夷山-建宁-长汀铁路应变更为沪广高铁通道。

广东省应与江西省、福建省与国家有关部委尽快提建＂广州-从化-新丰-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-宁化-建宁-邵武-武夷山-浦城-衢州-杭州-上海＂铁路新通道规划建设方案！形成广州-瑞金（中央苏区政治军事中心-中国红都）-长汀（中央苏区经济文化中心-“红色小上海”汀州市）-武夷山-杭州-上海最短的、最直的铁路大通道！并加快实现赣南和闽西北、浙西北广大地区县县通铁路的步伐!

新规划广州-新丰-龙南-瑞金南-长汀快速铁路通道可作为海口-广州铁路及广东西部沿海铁路向正东北方向延伸快速铁路通道进行规划建设，也可可作为近期开建河内-南宁-广州快速铁路向正东北方向延伸快速铁路通道进行规划建设，使之成为大京九线南下广州的快速铁路通道（不与大京广线重叠，提高抗灾能力），津汕线鹰瑞汕铁路北段南下广州的快速铁路通道（不与大京九线重叠，接通杭长客运专线）及瑞金南-长汀-建宁-浦城-衢州-建德-杭州-上海快速铁路通道及瑞金南-长汀-永安-南平-古田-宁德-温州快速铁路通道南下广州的快速通道（接通京福高速铁路），尽快推进广州-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路快速通道建设，可促进赣南区域次中心城市-龙南、瑞金及闽西北区域次中心城市-长汀、邵武经济大发展，使“珠三角”直接连通福建泰宁大金湖、武夷山及江西龙虎山、三清山和浙江千岛湖、安徽黄山等著名景区。

目前提建由广州向正东北方延伸的广州-从化-新丰-连平-龙南-安远或寻乌-会昌-瑞金南-长汀（汀州）-建宁-浦城--衢州（或金华、丽水）-杭州-上海铁路正当时！——对接江西省近期规划建设“鹰瑞汕铁路”与福建省近期规划建设“浦城-武夷山-建宁-长汀铁路”及“长汀-永安-泉州铁路”，形成上海、杭州经原中央苏区中心城市（汀州、瑞金）至广州距离最近的快速铁路通道！

广州铁路现状与未来发展规划：

（1）由广州向正北方向延伸的铁路有“京广铁路”，已开建“京广客运专线”；
（2）由广州向正西北方向延伸的铁路有：已开建“贵广铁路”；拟建“怀广铁路”；
（3）由广州向正西方向延伸的铁路有：“广茂湛铁路”；已开建“南广铁路”接拟建“柳肇铁路”，拟建“广东西部沿海铁路”；
（4）由广州向正东方向延伸的铁路有：“广深铁路1-3线”接“广梅汕铁路”、“龙梅铁路”及在建“温福厦深铁路”，拟建“广深四线”、“广深港客运专线”；
（5）由广州向正南方向延伸的铁路有：“广珠铁路”，拟建“广珠城际轨道交通”。

——广东省唯独还没有规划由广州向东北方延伸至瑞金（长汀）-鹰潭（浦城）至杭州、上海贯穿中央苏区腹地的铁路新通道：由广州向正东北方延伸的广州-从化-新丰-连平-龙南-安远或寻乌-会昌-瑞金南-长汀（汀州）-建宁-浦城-衢州（或金华、丽水）-杭州-上海铁路！

为什么首推与其它铁路不重线的广瑞铁路、浦建汀铁路、杭建衢浦铁路为沪广通道铁路？

（1）鹰瑞汕铁路为什么不能成为沪广通道：因鹰瑞汕铁路是天津、北京、南京-汕头铁路重要组成部分！
（2）建宁到宁化铁路有规划，宁化到长汀何时规划：因浦建龙铁路与长永铁路优化组合可规划为浦城-建宁-宁化-长汀铁路！
（3）浦建龙铁路可成为沪广通道：因目前修建浦建龙铁路、宁浦衢铁路与长永铁路与鹰瑞汕铁路建设标准一致，根据目前大城市间新修建直通铁路“截弯取直”原则，应首推与其它铁路不重线的广瑞铁路、浦建汀铁路、杭建衢浦铁路更名后为沪广铁路通道！

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路重线走向方案：

提建沪广之间路线最短，途经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北大片地区的“沪广铁路”大通道：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路重线走向方案：

（1）广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道）--长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路，该走向方案为“沪广铁路”规划最佳走向方案，既兼顾瑞金利益，又使会昌有望成为鹰汕铁路与沪广铁路的交汇点，长汀也可成为昆厦铁路与沪广铁路、昆泉铁路的交汇点；
（2）广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌南（麻州）-长汀四都-长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路；
（3）广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌南（麻州）-长汀红山-长汀濯田-长汀南（麻陂）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路；
（4）广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌南（筠门岭）-武平永平-武平桃溪-武平店下河口-长汀濯田-长汀南（麻陂）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路。

力推浙、闽、赣、粤四省共同修建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪广铁路”大通道：

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路的重线的最佳规划走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道，地形地貌最好好）--长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路！

其中：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段(包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路）建设标准均为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！建议将浙江省原定新建杭州-建德-衢州-浦城电化双线快速铁路及福建省原定新建浦城-建宁-长汀（龙岩）电化双线快速铁路尽快重新调整定位纳入“沪广铁路”直达大通道（上海-杭州-衢州-浦城-长汀-瑞金-广州铁路通道）建设! 建议广东省与江西省尽快力促规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路使其定位纳入“沪广铁路”直达铁路大通道！

关于“建议修建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪广铁路”大通道”的建议：

（1）浙江省发改委回复：已转发改委交通处参阅！

（2）福建省发改委回复：会转交相关处室！

（3）江西省发改委交通处回复：据了解，最近国家发改委已经印发了中长期铁路网2008年调整规划，所以，个人认为，所提到修建沪广之间路线最短的“沪广铁路”大通道，暂时难以列入，有无可能进入规划，还有待于专家进一步的认证！

与提建“沪广铁路”有关的铁路有已进入国家中长期铁路调整规划的杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路建设标准均拟定为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！只需再规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路，即可形成“沪广铁路”直达快铁通道！

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路的重线的最佳规划走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道，地形地貌最好好）--长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路！

其中：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段(包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路）建设标准均为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！建议将浙江省原定新建杭州-建德-衢州-浦城电化双线快速铁路及福建省原定新建浦城-建宁-长汀（龙岩）电化双线快速铁路尽快重新调整定位纳入“沪广铁路”直达大通道（上海-杭州-衢州-浦城-长汀-瑞金南-会昌-广州铁路通道）建设! 建议广东省与江西省尽快力促规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路使其定位纳入“沪广铁路”直达铁路大通道！

与提建“沪广铁路”规划方向相似，建宁-宁化-长汀高速公路也新列入海西高速公路建设计划！上海-杭州-衢州-浦城-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-龙南-新丰-从化-广州高速公路走向，其大部分路段将开建，将成为沪广间最近的高速公路通道！

天涯社区网友“gardon”2003年8月15日：京沪，还是广沪！建议最好修条从上海经浙江、福建、江西最后直达广州的铁路！

目前国内就京沪铁路修建一事讨论的沸沸扬扬，重点往往集中在选用哪家的设备上，对经济效益并没有过多的讨论，考虑到新建铁路的经济效率，当前最有价值最需要提速的是连接长三角（上海）和珠三角（广州）的快速铁路。这两个经济区才是中国当前仅有的真正意义上的经济区。两区的GDP大约占到全国的4成。广州到上海与京沪之间的距离基本一样，都是2400公里左右，目前京沪线的全程时间是13小时左右，然而广州到上海最快的列车全程却要25小时（注：上海广州间最快的火车是k99/k100次，时间是21个小时左右；北京到广州最快的要19个小时，而上海距离广州远远小于北京，却要花21个小时）！论经济价值，上海到广州的铁路干线绝对比京沪线要黄金10倍，就是这样一条真正的黄金铁路线至今连“京沪线”现有的电气化都没实现，究竟是那里更需要高速的铁路？？而所谓的京津经济区不过是一个自封，这里有在全国排第三（2003年广州经济已超越北京成为全国第二）的“大”城市北京，和一座大约可排入全国15名的“二”城市天津，除此以外，再无依托。所谓京津经济区的GDP仅有长三角的1/4或珠三角的1/3多一点。
　　
从国家安全和可持续发展战略上说，当前最急需修建的是连接长三角（上海）到西部（重庆）以及珠三角（广州）到西部（成都）的快速铁路干线。这可是两条拉动中国东西均衡发展的生命线，作为最发达地区的长江三角洲和珠江三角洲，它们有义务利用自身的力量来推动中国的均衡发展，在这种强国工程上发挥主导作用才是政府的职责所在。对于这两条铁路干线，全国人民特别是西部人民恐怕压根就没敢想什么350公里时速的高速线，这两条线如果能建成像京沪线现有水平的电气化干线就可以谢天谢地了！

在广州背后，有消费潜力巨大，资金充足的深圳；有制造业发达的东莞，惠州；最主要的是，有着全球经济自由度最高的香港。从经济利益来讲，连接长三角和珠三角是最佳选择，最好修条从上海经浙江福建江西最后直达广州的铁路；而从国家安全，均衡发展上说，修建长三角与珠三角连接西部的铁路迫在眉睫。

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2008-11-27 15:24 编辑 ]

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提建上海与广州之间距离最短的“沪广铁路”福建段与浙江段：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段(包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路）建设标准均为双线电气化200公里/小时（与原规划新建经南三龙“杭广铁路”建设标准相同）均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！下步只需看看广东省与江西省如何实施“沪广铁路”广东段与江西段(广州-从化-新丰-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀)走向规划？

一、杭州经建德至衢州铁路建设标准：新建电化双线，时速200公里

浙江省规划的快速铁路主要有沪杭、浙赣、宣杭、萧甬既有铁路和沪甬、甬温、温福、杭建衢、杭黄等新建铁路，总长约1542km。

浙江省铁路网总构架从形态上看呈现出“两纵、五横、两放射”的格局。在纵横路网之间，有的是单线铁路，有的是复线铁路，还有的是多线并存的铁路走廊。

两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；

五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；

两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。

上述铁路网总构架，从功能上看，浙江省铁路由客运专线、快速铁路、城际铁路和普速铁路组成。

1、杭建衢铁路线路走向

杭州至建德至衢州铁路（简称杭建衢铁路），起点从杭州枢纽白鹿塘车站引出，经富阳、桐庐、建德至衢州，全长190km。

2、杭建衢铁路修建意义

铁路沿线旅游资源十分丰富，杭州、富春江、千岛湖等都是我国著名旅游胜地，杭州市旅游业向外扩张将沿富春江向千岛湖方向发展。同时沿线地区物产丰富，如桐油为全国重点产区，木材、毛竹、油茶是浙江省重点生产基地，已探明的有铜、锡、铟、钒等多种金属。整个富春江沿岸都具有丰富的砂石、石灰石、大理石等矿藏资源。本线的修建对开发沿线旅游资源、矿产资源具有积极意义。

3、杭建衢铁路主要技术标准：新建电化双线，时速200公里。


二、衢州经浦城至宁德铁路建设标准：货运为主，客货兼顾，时速200公里，双线电气化

世华财讯浙江衢州至宁德的铁路有望于“十一五”末或“十二五”初期动工，该铁路拟规划建设为以货运为主，客货兼顾，时速200公里，双线电气化的国家快速铁路干线。

　　宁德市人民政府2008年8月8日消息，从浙江衢州至宁德的铁路有望于“十一五”末或“十二五”初期动工。该线涉及的两省三市有关领导聚集宁德，召开前期工作联席会议。会上，铁四院专家对衢宁铁路项目研究情况作了汇报，与会人员还就该路建设的必要性、可行性、项目定位、技术标准、线路走向和建设时机等进行研讨。

　　会议指出，衢宁铁路的建设意义重大。该铁路是宁德进入中西部腹地的重要通道。衢宁铁路建成后，可连接浙赣通道与沿海通道，并可与即将启动建设的九(江)景(德镇)衢(州)铁路、既有的武(汉)九(江)铁路形成中西部地区新的出海通道，它还将贯通闽浙两省，连接(长)江(东南沿)海，路网建设意义重大。

　　衢宁铁路建设还将对今后宁德开发港口经济起重要作用。据悉，未来经过宁德的温福铁路、京福铁路等均以客运为主，而宁德依靠港口发展临海重工业，将形成一个新的物流集中点，对铁路货运的依赖性大大提高。建成衢宁铁路，将打开宁德港通向内陆地区，拓展腹地货源，对宁德未来的发展具有实质意义。另外，建设衢宁铁路对加快“海西”环三都澳区域港口及临港产业的开发和发展，促进对台合作与交流也十分必要。

　　据了解，衢宁铁路大体路线走向已经明确。线路将从浙赣铁路衢州站引出，经福建省浦城，连接温福铁路宁德站，与环三都澳区域宁德港漳湾疏港铁路相连，终点接入港区。衢宁铁路拟规划建设为以货运为主，客货兼顾，时速200公里，双线电气化的国家快速铁路干线。据悉，具体线路走向有关设计部门还将根据海西铁路网走向及各地实际发展状况进行调整。路线经过的宁德、南平及浙江衢州三市今后将加大项目的前期筹备工作，促进项目的尽早开工。

三、浦城经建宁至龙岩铁路建设标准：按时速200公里以上、双线电气化标准进行规划设计

2008年10月15日至16日，南平、龙岩、三明三市联合在三明市召开了杭广铁路南三龙段、浦建龙铁路等项目建设方案研讨会。中铁第四勘察设计院集团有限公司介绍了两条铁路的设计情况，参会单位对项目情况进行了认真的研究和讨论。

福建省铁办主任俞开洋，南昌铁路局副局长王秋荣，南平市人大常委会副主任兰斯文，龙岩市政府副市长郑如占，三明市领导张发录、阙维林、林传衍以及铁四院、浙江省衢州市、广东省梅州市、福建省龙岩市和南平市有关专家、领导参加了会议，并对两条铁路规划建设提出意见和建议。

三明市委常委、常务副市长张发录在会上致辞，他代表市委、市政府和270万三明人民，向长期以来关心、支持三明铁路建设的各位领导、各位专家表示衷心的感谢。张发录希望各方在建设这两条铁路项目上，形成共识，形成合力，共同推动这两条铁路项目前期工作，为加强区域合作交流、推动地方经济又好又快发展作出积极的努力。

据了解，杭广铁路南平经三明至龙岩段（简称南三龙铁路）、浦城经建宁至龙岩铁路（简称浦建龙铁路）段建设标准和线路方案，按时速200公里以上、双线电气化标准进行规划设计。南三龙铁路是杭州至广州铁路的重要组成部分，使杭广通道最终形成连通我国最活跃的两大经济区长三角与珠三角的最便捷通道。浦建龙铁路是连接赣龙铁路、向莆铁路、武福铁路的重要干线，完善海西铁路网的重要项目。建设这两条铁路，将有利于长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展，完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，促进祖国统一大业，具有重要意义。

四、长汀经永安至泉州铁路（经清流、宁化）总投资约235亿元；按时速200公里、双线电气化标准设计

--长泉铁路项目已正式列入国家中长期铁路网规划

日前，国家发改委印发了《中长期铁路网规划（2008年调整）的通知》（发改基础[2008]2901号），其中长汀至永安至泉州（肖厝）铁路属新增列入中长期铁路网规划图（2008年调整）。规划的长泉铁路路线：自长汀站引出与永安站相连接途经大田到泉州（肖厝），全长约354.4公里，其中新建长汀至永安铁路158.2公里，改建漳泉肖铁路（永泉铁路）196.2公里，总投资约235亿元；按时速200公里、双线电气化标准设计。《通知》要求坚持规划对项目的指导作用，维护规划的严肃性。任何单位或个人未经批准，不得随意变更《中长期铁路网规划（2008年调整）》的内容。         

按时速200公里、双线电气化标准设计改建漳泉肖铁路和新建长（汀）永（安）铁路，并加快前期工作，使其成为昆明至泉州铁路的重要组成部分。

随着漳泉肖铁路双线电气化标准的改建，长(汀)永(安)铁路的建设，从泉州至龙岩可实现快速铁路直达，时速将达到200公里。届时，泉州可通过长汀至泉州快速铁路线路，轻松实现与闽北(远期至杭州)和闽西(远期至广州)的连接。

福建省将建设两条分别从泉州和厦门出发至昆明的“西出大通道”，这也是从福建沿海地区出省的西出纵向通道。其中，泉州一线将连接漳平、永安、长汀与赣龙铁路相连，远期延伸至昆明，厦门一线则直接经龙厦铁路连接至长汀与赣龙铁路相连。

据了解，在我省原有的铁路建设规划中，泉州出发至昆明的快速线路并未明确提出，而在今年“两会”期间签订的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》则对泉州至昆明铁路作出了明确的规划表述。“改建漳泉肖铁路和新建长永铁路”成为建设昆明至泉州铁路的前期重要工作，建成后可形成“长汀-永安-泉州快速铁路通道”。

“长汀-永安-泉州铁路”这条西出大通道为泉州客货运从漳平、永安、长汀经“赣龙快速铁路”西进大西南至贵州、云南等地开辟了便捷快速的铁路通道；同时还可通过该铁路线从泉州至永安沿南三龙铁路北上沙县经向莆快速铁路西进江西、湖北等中部地区及西北地区，也可北接南平经京福高速铁路快速北进合肥、北京和东北地区。这对于经贸活跃、外来务工人员众多的泉州来说意义重大。

五、鹰潭经瑞金至汕头铁路项目前期工作展开：建设设计时速为200公里/小时

2008年10月16日，粤赣两省五市推进鹰瑞汕铁路项目前期工作联席会在抚州宾馆举行。来自粤赣两省五市（汕头、梅州、赣州、鹰潭、抚州）发改委、交通局、铁路办等有关部门的领导、铁道第四勘测设计院的专家欢聚一堂，共同谋划、交流、协商推进鹰瑞汕铁路项目前期工作。副市长周小平出席会议并讲话。拟建中的鹰瑞汕铁路北接京九铁路、向莆铁路，东接合肥、南京至鹰厦铁路，总长约780公里，其中江西境内约550公里，广东境内约230公里，设计时速为200公里。目前，鹰瑞汕铁路项目已纳入国家铁路网中长期规划。该铁路的修建，不仅可以新增一条赣粤两省乃至中西部地区的南北铁路运输大通道，而且可以更好地发挥汕头经济特区乃至广东沿海地区的优势，实现中西部地区与珠三角经济区的顺利对接。周小平对与会人员的到来表示热烈欢迎。他说，早日启动鹰瑞汕铁路项目前期工作，早日开工建设，是两省五市共同追求的目标和愿望，希望大家携手共进，再接再厉，拓宽渠道，抢抓机遇，千方百计地推进项目。同时，也希望发改委及铁路办等相关部门充分发挥职能作用，为党政领导当好参谋，努力使项目朝着预期的目标迈进。会上，汕头、梅州、赣州、鹰潭、抚州五市分别就推进鹰瑞汕铁路项目前期工作情况进行了交流。

六、广州直达上海“广沪铁路”近期过渡通道：

因“杭建衢铁路、浦建龙铁路、宁衢铁路、长永泉铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路”已列入国家中长期铁路调整规划，其全部建成后即可形成经中央苏区核心区的“广沪铁路”过渡通道：广州-花都-清远-英德-曲江-韶关-始兴-南雄-大余-南康-赣州-于都-瑞金-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海过渡铁路通道，全线均可实现列车运行时速最低可达到200公里/小时！

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福建铁路近期建设投资进展：到２０１０年就将达６１０亿元左右！建议将浦（城）建（宁）龙（岩）铁路、衢（州）宁（德）铁路部分路段可优化为“沪广铁路”！   

２０１０年，投资２６０亿元以上，争取龙厦铁路投入运营，推进南（平）三（明）龙（岩）铁路、浦（城）建（宁）龙（岩）铁路、泉（州）永（安）长（汀）铁路、衢（州）宁（德）铁路、沿海货运、城际铁路及一批疏港铁路项目前期工作。

“沪广铁路”拟建距离最短的广州-龙南-瑞金-长汀-武夷山-上海直通快速铁路在瑞金可接天津(北京、南京)-汕头铁路；在长汀接长永泉铁路、南三龙铁路；在武夷山可接京福高铁、杭黄高铁，在浦城可接杭建衢浦快铁到杭州、上海，在闽赣途经城市人口达20万人口赣南区域次中心城市-龙南、瑞金及闽西北区域次中心城市-长汀、邵武，其关键可使上海及广州、杭州三大城市旅客可直通红都瑞金、泰宁大金湖、武夷山和浙江千岛湖、安徽黄山等著名景区，可确保其足够客货运量！

与提建“沪广铁路”有关的铁路有已进入国家中长期铁路调整规划的杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路建设标准均拟定为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！只需再规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路，即可形成“沪广铁路”直达快铁通道！

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路的重线的最佳规划走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道，地形地貌最好好）--长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路！

其中：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段(包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路）建设标准均为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！建议将浙江省原定新建杭州-建德-衢州-浦城电化双线快速铁路及福建省原定新建浦城-建宁-长汀（龙岩）电化双线快速铁路尽快重新调整定位纳入“沪广铁路”直达大通道（上海-杭州-衢州-浦城-长汀-瑞金-广州铁路通道）建设! 建议广东省与江西省尽快力促规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路使其定位纳入“沪广铁路”直达铁路大通道！

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走沿海线路（粤-闽-浙-沪）速度更快，200公里以上是没问题的。山区铁路提速难。

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杭广高速铁路、沪港高速铁路、沪深高速铁路的建设项目更有节省时间和节省成本，还有一个不可忽视的是把珠三角与长三角可以紧密地联系起来！对两地的经济有着重大的贡献，也有效解决深圳市、香港、广州的经济联系问题，再通过港珠澳大桥直接把广东省的西部经济和广东省的东部经济有效地紧密联系与发展！请看下图路线走向：

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呼建“沪广铁路”列为浙江省人民政府网论坛热点!

http://www.zhejiang.gov.cn/gb/zjnew/

·我有个省委书记网友
·关于燃油税的建议
·呼建“沪广铁路”
http://bbs.zj.gov.cn:8080/dispbb ... ;ID=4666&page=1
·关于大学生村官政策的看法和建议
·突围：镇海的现实选择
·我国将进入盗贼高发期
·政府要为当代的大学生买单

浙江省发改委回复：已转发改委交通处参阅！ 浙江省省发改委交通处2008-11-20参阅后的答复已更新在主任信箱回复如下：

   首先感谢您对铁路建设的关心，您提出的规划建设杭广、沪广铁路思路建议，对于浙江下一步铁路网规划调整具有积极意义和重要有才作用。规划杭广、沪广铁路，闽浙两省有关部门也作为一定研究。总的来看，项目的规划建设要根据路网布局、经济效益、社会效益等情况，作深入的经济技术比较，并区别轻重缓急，把握好必要性和可能性，以及规划建设时序。目前我省铁路建设任务非常重，首要考虑的是推进今明两年8个项目的开工建设（总投资约1400亿元），努力实施国家中长期路网规划项目。欢迎您继续关心支持！

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提建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪广铁路”大通道最佳走向：

广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀北-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路！

与提建“沪广铁路”有关的铁路有已进入国家中长期铁路调整规划的杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路建设标准均拟定为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！只需再规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路，即可形成“沪广铁路”直达快铁通道！

“沪广铁路”不与已建赣龙铁路、拟建鹰瑞汕铁路、长永泉铁路的重线的最佳规划走向方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌-瑞金南（拔英）-长汀楼子坝（1929年毛泽东带领红4军入闽通道，地形地貌最好好）-长汀北（大同）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路！

其中：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州快速铁路各段(包含于杭建衢铁路、宁衢铁路、浦建龙铁路、长永泉铁路）建设标准均为双线电气化200公里/小时)均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，“十二五”将全部开建！建议将浙江省原定新建杭州-建德-衢州-浦城电化双线快速铁路及福建省原定新建浦城-建宁-长汀（龙岩）电化双线快速铁路尽快重新调整定位纳入“沪广铁路”直达大通道（上海-杭州-衢州-浦城-长汀-瑞金-广州铁路通道）建设! 建议广东省与江西省尽快力促规划建设广州-新丰-龙南-会昌-瑞金南-长汀铁路使其定位纳入“沪广铁路”直达铁路大通道！

“沪广铁路”拟建距离最短的广州-龙南-瑞金-长汀-武夷山-上海直通快速铁路在瑞金可接天津(北京、南京)-厦门(汕头)铁路；在长汀接长永泉铁路、南三龙铁路，在武夷山可接京福高铁、杭黄高铁，在浦城可接杭建衢浦快铁到杭州、上海，在闽赣途经城市人口达20万人口赣南区域次中心城市-龙南、瑞金及闽西北区域次中心城市-长汀、邵武，其关键可使上海及广州、杭州三大城市旅客可直通红色故都-瑞金、客家首府-汀州、客家祖地-宁化、泰宁大金湖、武夷山和浙江千岛湖、安徽黄山等闻名中外的全国著名景区，可确保其足够客货运量！

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浦建龙铁路邵武段前期工作开始，浦建龙铁路应变更为浦城-建宁-长汀铁路截弯取直成为沪广铁路主通道!

邵武市政府门户网站 >> 今日邵武2008年12月3日>> 邵武新闻讯 2008年12月2日上午，浦建龙铁路前期踏勘邵武座谈会在市政府二楼会议室召开 。会议由市委副书记黄苏福主持，中铁第四勘察设计院集团有限公司、南平市铁路办领导，邵武市副市长钱瑞荣及相关单位负责人参加了座谈，并对该铁路的规划建设提出意见和建议。

　　浦建龙铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，是连接赣龙、向莆、武福等铁路的重要干线，加强了长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展。对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，具有重要意义。该铁路线路总长约500公里，概算投资500亿元。其中邵武境内线路长50公里左右，投资约50亿元，时速200公里以上。双线电气化标准设计，从衢宁铁路清城站引出，经武夷山（建阳）、邵武（泰宁）、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平至广东梅州。今年初，建宁、宁化、清流、连城四个县以连片中央苏区的名义，联合向中央和铁道部呼吁，引起中央领导和铁道部、国家发改委的重视，中央领导在今年8月份对该铁路项目建设作出重要指示。目前，浦建龙铁路建宁至龙岩段已委托中铁四院完成了预可行性研究报告，邵武市政府也已经委托中铁四院对浦建龙铁路浦建段进行预可性研究，各涉及单位正积极配合，做好相关资料的收集工作。

　　黄苏福指出，建设浦建龙铁路项目，对我市的经济发展有着十分重要的意义。他强调，由于浦建龙铁路浦建段项目推进工作时间紧、任务重、涉及部门多，希望各涉及部门单位要形成共识，形成合力，抓紧时间，各负其责，共同推动项目前期工作，为推动我市经济又好又快发展作出积极的努力。

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“沪杭广铁路”直达通道与“沪杭广铁路”过渡通道铁路里程对比

一、“沪杭广铁路”直达通道：

上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-会昌-安远-龙南-新丰-从化-广州铁路里程全长1250公里，“十三五”可全线贯通！

二、“沪杭广铁路”过渡通道：

1、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1450公里，“十二五”可全线贯通；

2、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1500公里，“十二五”可全线贯通；

3、上海-杭州-金华-衢州-鹰潭-瑞金-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1550公里，“十二五”可全线贯通；

4、上海-杭州-金华-衢州-鹰潭-向塘-吉安-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

5、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-连城-上杭-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1600公里，“十二五”可全线贯通；

6、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-连城-上杭-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

7、上海-杭州-金华-衢州-浦城-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

8、上海-杭州-金华-丽水-浦城-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

9、上海-杭州-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-厦门-潮州-惠州-广州铁路里程全长1750公里，“十一五”可全线贯通。

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“沪广铁路”走向规划，也可考虑途经武平方案，从而实现闽西县县通铁路！

“沪广铁路”走向规划途经武平永平、武平桃溪方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌南（筠门岭）-武平永平-武平桃溪-武平店下河口-长汀濯田-长汀南（麻陂）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路。

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以上分析结果表明“沪杭广铁路”直达通道与“沪杭广铁路”过渡通道以途经赣南及闽西北的铁路里程较少，优势明显！

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直是够直的，许多地方经过山区，速度能保证在多少？

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很周详的计划，支持！

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建议这些个地方首先用高速公路网连接起来,然后再作铁路的打算!

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“沪广铁路”走向规划，还可考虑途经武平方案，再从武平店下河口规划建设武平店下河口-长汀羊牯-上杭官庄回龙-上杭-武平十方-蕉岭-梅州-汕头铁路，从而实现闽西县县通铁路及汀江流域首次实现铁路梦！

“沪广铁路”走向规划途经武平永平、武平桃溪方案：广州-从化-新丰-连平-全南-龙南-安远-会昌南（筠门岭）-武平永平-武平桃溪-武平店下河口-长汀濯田-长汀南（麻陂）-长汀庵杰-宁化治平-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山-浦城-江山-衢州-建德-桐庐-富阳-杭州-余杭-桐乡-嘉兴-嘉善-松江-上海铁路。

再规划建设武平店下河口-长汀羊牯-上杭官庄回龙-上杭-武平十方-蕉岭-梅州-汕头铁路，形成汕头至杭州、上海及南昌、武汉铁路通道。