呼建经粤东北、赣南、闽西北、浙西北的广州至上海铁路

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因“沪杭广铁路”直达通道以途经赣南及闽西北的铁路里程较少，“沪杭广铁路”过渡通道以途经赣韶铁路优势明显，故作为最便捷的“沪杭广铁路”过渡通道—赣韶铁路在近期内必须按双线电气化时速200公里/小时标准一次性建成通车。

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因“沪杭广铁路”直达通道以途经赣南及闽西北的铁路里程较少，“沪杭广铁路”过渡通道以途经赣韶铁路优势最明显，故作为最便捷的“沪杭广铁路”过渡通道—赣韶铁路在近期内必须按双线电气化时速200公里/小时标准一次性建成通车。

“十二五”即可形成双线电气化时速200公里/小时最便捷的“沪杭广铁路”过渡通道：

1、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1450公里，“十二五”可全线贯通；

2、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1500公里，“十二五”可全线贯通.

“十三五”力争全线贯通“沪杭广铁路”直达通道：上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-会昌-安远-龙南-新丰-从化-广州铁路里程全长1250公里！

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“沪杭广铁路”直达通道与“沪杭广铁路”过渡通道里程对比

一、“沪杭广铁路”直达通道：

上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-会昌-安远-龙南-新丰-从化-广州铁路里程全长1250公里，“十三五”可全线贯通！

二、“沪杭广铁路”过渡通道：

1、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1450公里，“十二五”可全线贯通；

2、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1500公里，“十二五”可全线贯通；

3、上海-杭州-金华-衢州-鹰潭-瑞金-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1550公里，“十二五”可全线贯通；

4、上海-杭州-金华-衢州-鹰潭-向塘-吉安-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

5、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-连城-上杭-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1600公里，“十二五”可全线贯通；

6、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-连城-上杭-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

7、上海-杭州-金华-衢州-浦城-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

8、上海-杭州-金华-丽水-浦城-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-河源-惠州-广州铁路里程全长1650公里，“十二五”可全线贯通；

9、上海-杭州-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-厦门-潮州-惠州-广州铁路里程全长1750公里，“十一五”可全线贯通。

以上分析结果表明“沪杭广铁路”直达通道以途经赣南及闽西北的铁路里程较少，“沪杭广铁路”过渡通道以途经赣韶铁路优势最明显！意味着南三龙铁路及鹰瑞汕铁路必需按高速铁路标准建设才有优势!

“十二五”即可形成双线电气化时速200公里/小时最便捷的“沪杭广铁路”过渡通道：

1、上海-杭州-金华-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1450公里，“十二五”可全线贯通；

2、上海-杭州-金华-丽水-浦城-建宁-宁化-长汀-赣州-南康-韶关-广州铁路里程全长1500公里，“十二五”可全线贯通.

“十三五”力争全线贯通“沪杭广铁路”直达通道：上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-会昌-安远-龙南-新丰-从化-广州铁路里程全长1250公里！

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“沪广铁路”（广州-新丰-龙南-安远-会昌-长汀-建宁-武夷山-浦城-衢州-上海铁路）可成为长汀-永安-三明-南平-宁德铁路以北地区任何一条南北干线铁路经长永泉铁路西进长汀经会昌、龙南南下广州最便捷的铁路通道：

由于长汀-永安-泉州铁路、南平-三明-龙岩铁路、浦城-建宁-龙岩铁路、宁德-浦城-衢州铁路、北京-武夷山-南平-福州高速铁路均列入近期国家铁路建设规划，如果福建省能结合京福高速铁路建设将南三龙铁路延伸到宁德，规划建设南平-古田-宁德-三都澳铁路，其可使长汀-永安-三明-南平-宁德铁路以北地区任何一条南北干线铁路（包括上海-杭州-金华-丽水-南平-三明-永安-广州铁路；上海-宁波-温州宁德-广州铁路）南下广州最便捷的铁路通道应选择经长永泉铁路西进长汀经会昌、龙南南下广州；故建设长汀-永安-泉州铁路和新建南平-古田-宁德-三都澳铁路与新建长汀-瑞金南-会昌-安远-龙南-新丰-广州铁路意义均十分重大！

勇往直前

好主意,最好也发个信到铁道部网站,

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赣龙铁路以南、龙梅铁路以北、鹰瑞梅铁路以西区域最佳铁路规划方案：武平、长汀为最大受益者，也兼顾了龙岩、上杭的利益！

（1）南北铁路通道规划：宁化-长汀-濯田-湘店-永平-武平-梅州（或寻乌、龙川）-汕头（或广州）；
（2）东西铁路通道规划：龙岩-古田-上杭-武平-寻乌（或会昌筠门岭）-龙川（或定南、龙南）-广州（或韶关）。


也同步形成：

（1）龙岩-古田-上杭-武平-梅州（或寻乌、龙川）-汕头（或广州）铁路通道；
（2）宁化-长汀-濯田-湘店-永平-武平-寻乌（或会昌）-龙川（或定南、龙南）-广州（或韶关）铁路通道！

途经该区域“沪杭广铁路”走向规划可考虑为：广州-龙南（或龙川）-会昌（或寻乌）-武平永平-长汀濯田-长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山（或浦城）-上饶（或衢州）-黄山（或金华）-杭州-上海！

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“沪杭广铁路”直达通道与“沪杭广铁路”过渡通道、“沪杭广铁路”黄金旅游通道最佳路线论证结果：

一、“沪杭广铁路”直达最便捷通道论证结果：

1、上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-会昌-安远-龙南（或定南）-新丰-从化-广州；
2、上海-杭州-建德-衢州-浦城-武夷山-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-寻乌-龙川（或定南）-广州；
3、上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-龙南-全南-翁源-英德-广州。

二、“沪杭广铁路”最便捷过渡通道论证结果：

1、上海-杭州-金华-衢州-浦城-武夷山-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金-于都-赣州-南康-南雄-韶关-广州；
2、上海-杭州-黄山-上饶-鹰潭-南城-南丰-广昌-宁都-瑞金-于都-赣州-南康-大余-南雄-韶关-广州。

二、“沪杭广铁路”最佳黄金旅游通道论证结果：

上海（我国三大直辖市）-杭州（国际著名旅游城市）-新安江（千岛湖著名景区）-黄山（我国著名景区）-上饶（三清山著名景区）-武夷山（我国著名景区）-邵武（福建历史文化古城、闽西北“绿三角之旅”中心）-泰宁大金湖（我国著名景区）-建宁（中央苏区反“围剿”纪念地）-宁化（客家祖地、红军长征出发地）-长汀（客家首府、红军故乡、红色小上海、红军长征出发地）-瑞金（红色故都、红军长征出发地）-于都（红军长征出发集结地）-赣州（国家历史文化名城）-南康（中国客家歌舞之乡）-大余（“世界钨都”景区）-南雄（“岭南第一关”梅关古道）-韶关（岭南名郡、马坝人的故乡、石峡文化的发祥地）-广州（近代革命历史纪念地）。

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上海、杭州、黄山、武夷山、泰宁金湖、广州，这几个对游客比较有吸引力。

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请支持修建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪杭广铁路”直达快速铁路通道!

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如果国家与铁道部目前还无力规划建设“沪杭广铁路”南段：长汀-会昌（或武平）-龙南（或龙川）-广州铁路直达通道，近期可考虑应先规划建设寻乌-龙川段直达铁路，中期规划建设长汀-会昌（或武平）-龙南（或龙川）-广州直达铁路。

（1）建议江西省与广东省将“鹰瑞汕铁路”南段主通道规划建设走向调整为：鹰潭-南城-南丰-广昌-宁都东-石城西-瑞金-会昌-寻乌-龙川-兴宁-揭阳-潮州-汕头，再规划建设鹰瑞汕铁路南段寻乌-平远-梅州铁路支线，其关键是建设寻乌-龙川铁路应截弯取直；
（2）建议福建省与浙江省应结合“浦建龙梅铁路”、“长永泉铁路”、“宁浦衢铁路”规划建设，将衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀段铁路尽量截弯取直，使之成为“沪杭广直达快速铁路”主通道，其关键是建设宁化-长汀铁路应截弯取直。

这样近期“十二五”即可贯通上海至广州里程最短、最便捷的“沪杭广铁路”过渡快速铁路通道：上海-杭州-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-寻乌-龙川-河源-惠州-广州。

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上面这张铁路规划图广州至上海并不经过闽西，而是从赣南东侧边沿经过。

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近期“沪杭广”上海-杭州-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-寻乌-龙川-河源-惠州-广州最便捷铁路过渡通道仅需再规划建设不到100公里的寻乌-龙川段直达铁路！中期争取建设长汀-武平-寻乌（龙南）铁路！

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浙江省“杭建衢铁路”、“宁浦衢铁路”、“丽龙浦铁路”规划建设走向，极有利于构筑“沪杭广”直达快速铁路通道！

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与提建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪广铁路”规划方向相似，上海-杭州-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（武平）-寻乌-定南(龙南)-连平-新丰-从化-广州高速公路走向，其三分之一路段已建成，三分之一路段即将开建，三分之一路段即将进入前期工作，将成为上海直达广州最近的高速公路通道！

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根据以上研究表明，在福建境内不久将形成规划合理的三条纵向干线铁路主通道、三条干线高速公路主通道：1、沪杭广通道（浦城-长汀－武平）；2、杭深港通道（政和或松溪-永定）；3、东南沿海通道（福鼎-诏安）；其规划建议可供大家参考研究，自行收藏！