力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州、东接龙岩、西接会昌
（1）福建应力推不与中国东南部干线铁路相重叠的途经武平北的“沪广铁路”新通道走向：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷直达通道。
（2）福建应力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州、东接龙岩、西接会昌，使长汀-长汀南-武平北-上杭-梅州（龙岩）段铁路可成为阜鹰汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以北铁路南下梅州、潮州、汕头距离最近的直达通道。
（3）福建应力推“龙岩-广州铁路”新通道规划走向：龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，使其成为福建与江西、浙江铁路网唯一直接接入广州铁路的一条直达广州最近便捷铁路通道。
现提建的经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”，只需再投资与杭州湾铁路大桥投资相等的200-250亿规划建设“武平-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路”，该铁路沪杭广铁路通道估计全长1200公里至少可规划以货运为主的上海、杭州与广州之间的最近便捷直达货运为主的铁路大通道，其可大大降低上海、杭州与广州之间的货运价格。
2008年铁道部和福建省协商同意建设“浦建梅铁路”的原因：
大家很奇怪为什么在福建西部要建浦建梅铁路（经过武平），主要是由于京台高速铁路是客运专线以及横南铁路运能有限，铁道部和福建省协商同意建这条浦建梅铁路以货运为主的铁路与衢宁铁路对接（从江山引出）。
大家对南三龙铁路比较感兴趣，南三龙沿线保留鹰厦铁路和漳龙铁路既有线，只是在沿线城区既有铁路做部分改移和调整，实际上是新建双线电气化铁路，南三龙铁路定位为城际铁路只跑客运，在与客货混跑的时速200-250公里的铁路技术参数一样的情况下，可以提高速度20%，也就是南三龙铁路可以跑时速300公里左右的动车组。
提建“沪广直达铁路”规划建设设想：
（1）沪广铁路直达最佳通道走向规划方案：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-江山-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-（全南）-连平-新丰-从化-广州，途经28个县市；
（2）沪广铁路直达最佳通道全长1200-1300公里，可按双线电气化、时速200公里标准建设，行程大约6.5小时，以货运为主，兼顾客运；
（3）沪广铁路直达最佳通道可形成上海、杭州途经浙西北、闽西北、赣南、粤东北直达广州最便捷通道，打造辐射面大、里程短，投资省，运价低廉，以货运为主的铁路大通道。
力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州，可促进海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展！
自古以来，赣州、汀州、梅州三地是客家人的三大代表区，在客家历史上就是以这三地为发展壮大的，赣州是客家摇蓝，汀州是客家首府，梅州是客家之都。历史上的汀江是贯穿闽西、粤东客家地区的水路大动脉，被誉为客家母亲河。汀江早在宋代就得到开发，当时大宋提刑官-长汀县令宋慈洞悉民情发动百姓，开辟了从广东潮汕沿韩江而上汀江直抵汀州城的航道，沟通了闽西赣南内地与广东沿海城市的经济贸易往来，自此汀江航运日益发达，促进了闽西、赣南、粤东客家地区的经济发展。土地革命时期汀江至韩江航道还成为千里红色交通线，以汕头为起点，以汀州为终点，进入中央苏区腹地。但到上世纪中叶，随着汀江河水枯竭，公路交通兴起，汀江至韩江航运才失去往日的繁荣，由此造成今日赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系渐渐疏远，不利于海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展。力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州、东接龙岩、西接会昌，使长汀-长汀南-武平北-上杭-梅州（龙岩）段铁路可成为阜鹰汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以北铁路南下梅州、潮州、汕头距离最近的直达通道，可促进海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展。
福建省建宁县人民政府县长潘闽生将浦建龙梅铁路定位为连接长珠两大三角洲的快速铁路！
建宁县人民政府县长潘闽生2009年2月12日在建宁县十五届人民代表大会第三次会议上作政府工作报告--(建宁)交通建设取得重大突破，建泰公路（建宁段）改建全面完成，对外通道明显改善，向莆快速铁路南昌至三明段将提前至2011年下半年通车运营，连接长珠两大三角洲的浦建龙梅快速铁路建宁至龙岩段控制性工程有望明年动工，江西吉安至建宁快速铁路列入国家规划研究项目，建泰高速公路年内控制性工程有望动工，建宁至宁化（至长汀）高速公路列入省展望项目，将适时开展前期工作。未来将有多条快速铁路、高速公路贯穿建宁，高效快捷的综合交通网将有力助推建宁成为闽赣省际交通枢纽和海峡西岸经济区建设纵深推进的前锋前沿，建宁经济社会发展方式将产生质的变化和飞跃。
“沪广直达铁路通道”与“沪广沿海铁路通道”对比：
(1)“沪广直达铁路通道”上海-杭州-建德-衢州-浦城-长汀-瑞金（或武平）-会昌-定南（或龙南）-新丰-广州，全长1200-1300公里，应规划货运为主的沪广铁路货运大通道；
(2)“沪广沿海铁路通道”上海-杭州-宁波-台州-温州-宁德-福州-莆田-泉州-厦门-汕头-惠州-深圳-广州，全长1900-2000公里，应规划客运为主的沪广铁路客运大通道。
铁道部与福建规划369海峡铁路网，“浦建梅铁路”走汀江线经长汀而下梅州！其有利于规划沪广铁路通道经武平接会昌到定南直达广州铁路及规划莆田（或福州）-永春-漳平-龙岩-上杭-武平-会昌-定南-广州铁路！
福建省委书记卢展工建议：修一条铁路连接厦门高雄！
2009年3月11日下午，铁道部会议室。省委书记卢展工、省长黄小晶与铁道部部长刘志军等省部领导正在这里共商海西铁路发展的下一步规划。
在大家面前，一张海西铁路网规划图异常醒目。铁道部发展计划司司长杨忠民在图前侃侃而谈：到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，到时福建省将形成三纵六横的高速铁路网。
“这三纵六横还包含着由小到大的八个环线。”卢展工走到规划图前，对着刘志军部长说，“你们把城市交通的理念引入到铁路建设中来，小的环线将我省九个设区市连在了一起，大的环线串起了海西其他的城市。这使我们海峡西岸经济区的轮廓更加清晰，海峡西岸经济区交通枢纽地位更加凸显。”
“我们不仅着眼海西铁路网建设，也正在积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。”刘志军指着规划图上连接福州到台北的一条红色虚线说，现在规划中的京台铁路就是从北京到福州再到台北。
“随着两岸关系的积极变化，闽台经济文化交流交往将更加频繁。我们是否可以从厦门到高雄再规划一条铁路，将两岸更加紧密地联系在一起。”卢展工建议。
“这个建议提得好！”刘志军说，“这样就形成了一个福建与台湾的环线，将为海峡经济区的形成做重要的交通基础设施准备。按照卢书记的建议，也就形成了一个‘369海峡铁路网’。”
“让我们共同为海峡铁路网蓝图添上一笔吧！”卢展工提议。
刘志军、卢展工、黄小晶共同上前，在厦门和高雄之间画上一条跨越海峡的醒目红线。
□链接
“369海峡铁路网”
建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京—合肥—福州—台北、昆明—漳州—厦门—高雄、衢州—宁德、横峰—福州、向塘—莆田、长汀—泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的9个环状铁路。
(福建日报 兰锋)
提建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪广直达铁路”，由于75%路段（杭建黄铁路、宁浦衢铁路、浦建梅铁路、长永泉铁路、赣龙铁路、鹰瑞汕铁路）均已纳入国家近年铁路建设计划，现只需以上铁路在规划建设时在沪广方向路段尽量取直，并再投资与杭州湾铁路大桥投资相等的200亿建设仅剩25%路段：“武平北（或瑞金南）-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路”，广东推进其境内占沪广直达20%路段“定南经新丰、从化至广州段铁路”对贯通沪广直达铁路尤起关键作用。该沪广直达铁路通道至少可规划双线电气化时速200公里的上海、杭州与广州之间的最近便捷直达货运为主的沪广铁路大通道（沪广直达铁路：上海-松江-嘉善-嘉兴-海宁-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-江山-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南或武平北-会昌-安远-定南或龙南-连平-新丰-从化-广州，途经28个县市）即可全线贯通！
“沪广铁路”直达通道方案：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-江山-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-（全南）-连平-新丰-从化-广州，途经28个县市； 全长1200-1300公里，应规划货运为主的沪广铁路货运大通道，可按双线电气化、时速200公里标准建设，行程大约6.5小时，以货运为主，兼顾客运！
“沪广铁路”直达通道方案现已被铁道部、福建省、浙江省从杭州推进到武平北！下步可由广东省与江西省、福建省联合铁道部推进武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路建设！
铁道部与福建规划369海峡铁路网，浦建龙梅铁路走汀江线经长汀而下梅州！其有利于规划沪广铁路通道经武平接会昌到定南直达广州铁路及规划莆田（或福州）-永春-漳平-龙岩-上杭-武平-会昌-定南-广州铁路！
“沪广铁路”直达通道最佳规划方案：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
江西省会昌南、寻乌北、安远东都有希望成为瑞金以南又一个铁路交通枢纽（鹰汕铁路与龙岩至定南铁路交汇），这取决于江西省对鹰汕铁路瑞金以南铁路走向及福建省对浦建梅铁路长汀以南铁路走向如何规划了！
鹰汕铁路瑞金以南走向与广东省主要接点是梅州，还有一个主要接点是龙川还是兴宁？是定南还是龙南？最好是定南，以便规划建设龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，并有利于最终形成沪广直达铁路，值得研究！
“沪广铁路”直达通道方案：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-江山-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-（全南）-连平-新丰-从化-广州，途经28个县市； 全长1200-1300公里，应规划货运为主的沪广铁路货运大通道，可按双线电气化、时速200公里标准建设，行程大约6.5小时，以货运为主，兼顾客运！
“沪广铁路”直达通道方案现已被铁道部、福建省、浙江省从杭州推进到武平北！下步可由广东省与江西省、福建省联合铁道部推进瑞金南（或武平北）-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路建设！但以从长汀接瑞金南下深圳、广州为“沪广铁路”最近通道，可考虑在长汀北与瑞金南之间修建第3-4线铁路。长汀-梅州铁路作为鹰汕铁路北段、浦建梅铁路北段南下梅州、汕头”最近通道。
铁道部与福建规划369海峡铁路网，浦建龙梅铁路走汀江线经长汀而下梅州！其有利于规划沪广铁路通道经武平接会昌到定南直达广州铁路及规划莆田（或福州）-永春-漳平-龙岩-上杭-武平-会昌-定南-广州铁路！
“沪广铁路”直达通道最佳规划方案：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
江西省会昌南、寻乌北、安远东都有希望成为瑞金以南又一个铁路交通枢纽（鹰汕铁路与龙岩至定南铁路交汇），这取决于江西省对鹰汕铁路瑞金以南铁路走向及福建省对浦建梅铁路长汀以南铁路走向如何规划了！
鹰汕铁路瑞金以南走向与广东省主要接点是梅州，还有一个主要接点是龙川还是兴宁？是定南还是龙南？最好是定南，以便规划建设龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，值得研究！
闽北公路铁路的造价-重点了解浦建龙梅铁路、宁浦衢铁路造价
“沪广铁路”直达通道最佳规划方案：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州； 该方案可再争取长汀-瑞金之间修3-4线铁路经瑞金南下广州，主要看鹰汕铁路瑞金以南铁路走向如何规划！
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，该方案可争取浦建梅铁路沿省道205线走向修建先经武平北，以便西接会昌南下广州！
武夷山（中国旅游著名城市、拟建闽北新兴中心城市，2020年闽北新兴中心城市城区人口达36万人）、邵武（福建八府之一，闽北次中心城市、2010年城区人口可接近20万人）、泰宁（中国旅游著名城市）、宁化（客家祖地、红军长征出发地）、长汀（福建五大州之一，闽西次中心城市、客家首府、红色闽都、红军长征出发地，2010年城区人口可达20万人）、瑞金（红色故都、赣南次中心城市、2010年城区人口可达20万人）及还有未来由定南与龙南组成的“三南市”（赣南次中心城市、2015年城区人口可达20万人）等城市的迅速发展对构筑“沪杭赣深铁路”直达通道、“沪杭赣广铁路”直达通道建设有重大推动作用！
浦建梅铁路与鹰汕铁路走向综合规划最佳方案：
1、浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南铁路走向综合规划：
（上海-杭州-建德-衢州-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远东-定南（-连平-新丰-从化-广州），其支线铁路：（赣州或郴州-南康-）安远东-寻乌-兴宁或梅州；
2、鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南铁路走向综合规划：
北京、武汉、南昌（鹰潭-余江-金溪西）-抚州-宜黄-南丰西-广昌西-宁都东-瑞金-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州-汕头，其支线铁路：（赣州或郴州或定南-安远东-武平-）上杭-龙岩（-漳平-永春-莆田）。