我在童年时代就据说20世纪初期与中期铁路专家2次就考虑过沿汀江走向(经长汀濯田、武平店下、长汀羊牯、上杭回龙至上杭)修建铁路!现看来从构筑修建沪杭广直达铁路通道（经武平北）来看，目前时机已经成熟！
根据研究表明，在福建境内不久将形成规划合理的三条纵向干线铁路主通道、三条干线高速公路主通道：
1、沪杭广通道（浦城-长汀-武平-会昌或寻乌-广州）；
2、杭深港通道（丽水-政和或松溪-永定）；
3、东南沿海通道（福鼎-诏安）！
这是对武平有利的规划建议(应力推沿省道205线最新走向取直再规划长汀-武平-寻乌高速公路与沪杭广铁路),请武平各级政府及社会有关热心人士务必高度重视!
福建省应重点力推沿省道205线最新走向取直规划建设浦城-建宁-长汀-武平北-武平西-会昌（或寻乌）-定南（龙川）-广州高速公路与铁路，这才是闽西北共同加快崛起的关键所在！
福建武平人建议福建省发改委应重点力推沿省道205线（浦城-武平）最新走向截弯取直规划建设“沪杭广直达快速铁路与高速公路”：上海-杭州-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌（或寻乌）-定南（龙川）-广州直达快速铁路与高速公路，这才是闽西北加快崛起的关键所在！
关于“沪杭广”最便捷铁路通道，请特别注意：长汀-宁化-建宁-泰宁-邵武-武夷山（浦城）-黄山（衢州）-杭州铁路各段均已列入福建省及浙江省铁路建设计划，包含于长永泉铁路、浦建龙铁路、宁衢铁路，京福铁路、杭黄铁路建设中，“十二五”即可建成通车，目前福建省及浙江省要做的主要任务应是对涉及“沪杭广”铁路通道项目（浦建龙铁路、宁衢铁路等）进行“截弯取直”、提高建设标准，再关键的是只需建议广东省与江西省“十三五”建设广州-新丰-龙南或定南-会昌-瑞金南-长汀铁路或选择建设广州-河源-龙川-寻乌-武平-长汀铁路，“沪杭广”直达铁路通道就可望全线贯通！
福建新交通规划还是比较合理的！
从2008年12月20日晚福建电视台新闻-福建省发改工作会议“福建省交通能源重点建设图”可看出，宁德（浦城）-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀高速公路与铁路走向已标明，其通道由长汀接瑞金南下广东，“长永铁路及永安-宁化-石城高速公路”与“浦建龙铁路及建宁-长汀高速公路”将在宁化交汇；在图中未看到宁化-连城朋口铁路规划，只看到丽水-建瓯-南平-三明-永安-连城-上杭-武平-梅州高速公路与铁路规划及龙岩-永安铁路新规划！赣龙铁路新线与龙长高速公路走向基本上平行！由此看来福建省这个交通规划还是合理的，至少已考虑到沪杭广直达铁路与高速公路在福建省境内的走向规划！
福建新一轮铁路十大项目开工建设时间确定
2008年12月7日，铁道部和福建省在北京确定第一轮铁路五大项目，即温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等在建快速铁路和福州、厦门等综合交通枢纽及部分疏港铁路等项目在2012年前基本建成，总投资约1000亿元，新增铁路里程1200公里。
而新一轮铁路十大项目从2008年开始至2012年全部开工建设，2015年前基本建成，总投资约2200亿元，新增里程约3000公里，全省铁路总运营里程达6000公里。
新一轮铁路十大项目包括峰福铁路电气改造、京福高速铁路、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路、浦城－建宁－龙岩－梅州、南平－三明－龙岩、泉州－永安—长汀、衢州－浦城—宁德、沿海城际高速铁路、沿海货专线等。
其中：
（1）峰福铁路电气改造2008年已开工建设。
（2）京福高速铁路、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设。
京福高速铁路从北京至福州的铁路快速大通道，按时速350公里、双线电气化标准设计，建成后从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时，这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁，京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终于福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时；
而赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。
（3）浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。
（4）泉州—永安—长汀、衢州—浦城—宁德快速铁路将于2011年开建。
（5）沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设。
沿海城际高铁设计时速为350公里，起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
支持将上海-杭州-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-定南-连平-新丰-从化-广州走向高速公路与铁路规划建成上海、杭州直达广州距离最短、最便捷的沪杭广直达高速公路与铁路大通道！
这张图表明：鹰汕铁路南段规划途经武平、蕉岭接梅州，其可为规划建设长汀（或龙岩）-武平-会昌（或寻乌）-定南（或龙川）-广州铁路带来空前机机遇！
http://bbs.jxnews.com.cn/attachment.php?attachmentid=262846&stc=1
2009年新年寄语：建议高度重视沪杭广直达大通道规划建设
提建广州与杭州、上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪杭广直通铁路与高速公路”， 建议修建广州与上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪杭广铁路与高速公路”路线走向应规划为：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-会昌（或寻乌）-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州里程全长1250公里。
从中国铁路规划建设新图可看出，广东省的广梅汕铁路（广州-东莞-惠州-河源-龙川-兴宁-梅州或汕头）是中国目前铁路规划最混乱的一条铁路主干线，主次干线归属最不清楚，既是广深线（广州-东莞-深圳-香港九龙），又是京九线南段（北京-南昌-深圳-香港九龙），杭深港线西段（杭州-南平-龙岩-梅州-深圳-香港九龙），又将是津汕线南段（天津-安庆-瑞金-梅州-汕头）及东南沿海线西段（杭州-宁波-温州-福州-厦门-惠州-深圳-广州）等干线铁路的重要组成部分，故其广梅汕线路走向不应作为新的沪杭广直通线路走向，新的沪杭广直通铁路通道应推荐为：上海-杭州-建德-衢州-浦城-建宁-长汀-武平-会昌（筠门岭）-定南（或龙南）-新丰-广州，其不与现有及拟建铁路干线相重叠。
据了解，浙江省已规划建设上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城铁路与高速公路，福建省已规划建设浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀铁路与高速公路，鹰瑞汕铁路南段走向应力推规划为瑞金-会昌-武平-平远北-蕉岭西-梅州-汕头；再建议福建省与江西省、广东省联合规划建设长汀--武平-会昌（或寻乌）-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路与高速公路通道（注：龙岩-上杭-武平-寻乌-安远-定南-连平-新丰-从化-广州高速公路已规划修建），这样即可形成上海经杭州至广州之间距离最短、比经南三龙线、鹰瑞线里程更短，且不与沪昆、京福、向莆、鹰汕、赣龙、南三龙、广梅汕等干线通道相重叠的最便捷沪杭广直达铁路与高速公路通道，同时规划建设武平-上杭-龙岩铁路，兼顾形成泉州-漳平-龙岩-上杭-武平-会昌（或寻乌）-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州横向铁路通道与高速公路通道，其可在连平中期接通柳州-贺州-韶关-龙川铁路，争取“十三五”全线贯通！
根据以上规划建议，福建境内不久将明显形成规划合理的“三纵通道”（三条纵向干线铁路主通道、三条干线高速公路主通道）：（1）沪杭广通道（浦城-长汀-武平-会昌或寻乌），（2）杭深港通道（政和或松溪-永定），（3）东南沿海通道（福鼎-诏安）。
其中沪杭广直达铁路通道初期按双线电气化时速200-250公里标准修建，后考虑按高速铁路时速300-350公里标准修建；沪杭广直达高速公路通道按时速100-120公里标准修建。
为规划修建沪杭广直达铁路通道，建议浦建龙铁路与泉长铁路交汇点规划确定在长汀馆前：
由于新提建广州与杭州、上海之间路线最短经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北的“沪杭广铁路”：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平（或瑞金）-会昌（或寻乌）-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州里程全长1250公里，该建议已得到浙江、福建、江西、广东等省市领导及有关部门的高度重视。这既要考虑沪杭广铁路浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀段铁路取直问题，也要考虑泉长铁路永安-长汀段铁路取直问题及浦建龙铁路浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-连城-龙岩段铁路取直问题，还要考虑浦建龙铁路途经闽西北第一人口大县长汀及宁化县城和连城县城问题。
为做好以上综合铁路规划，平衡沿线各县市利益，节省铁路建设投资，发挥铁路网络最大效益，建议即将规划修建的浦建龙铁路与泉长铁路交汇点可规划确定在长汀馆前境内，并将其设立为长汀铁路北站；其长汀北站与长汀县城的快速交通，将通过拟建建宁-宁化-长汀高速公路得到解决。
长汀馆前（长汀铁路北站）的地理位置刚好位于宁化县城和连城县城中点，将规划修建的浦建龙铁路与泉长铁路交汇点规划确定在长汀馆前境内，既可解决沪杭广铁路新通道（经闽西北）与泉长铁路的线路取直问题，也可基本解决浦建龙铁路的线路取直及途径宁化县城和连城县城问题，还可增补解决最重要的浦建龙铁路途径闽西北第一人口大县长汀问题，其对平衡沿线各县市利益，节省铁路建设投资，发挥铁路网络最大效益，确保经闽西北的沪杭广铁路新通道规划，推动浦建龙铁路2010年顺利开工建设，有着非常重要作用。
崖认为还系修公路尤其系修高速路比较好，因为自驾车可以天南海北个客家地到处去！:jump:
沪杭广直达距离最短、最便捷高速公路走向：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌-定南-连平-新丰-从化-广州高速公路“十二五”可望争取全线贯通！
建设泉长铁路长永段与浦建龙梅铁路可将宁化城南-长汀馆前段作为共线
如果泉长铁路长永段要兼顾经宁化、清流，浦建龙梅铁路（原定浦建龙梅铁路走向规划唯独闽赣边界长汀未列入）要兼顾经长汀馆前，可采取将宁化城南-长汀馆前段作为泉长铁路长永段与浦建龙梅铁路共线，参照广深铁路、昌九铁路、武九铁路的做法视情况而定将宁化城南-长汀馆前加建第3-4线，这样一来即可形成以下闽西北各县皆大欢喜、县县得利、各方肯定接受的、有运行效益型的泉长铁路长永段与浦建龙梅铁路走向方案，也确保了提建经闽西北的“沪杭广铁路”新通道的截弯取直：
（1）泉长铁路长永段走向为：长汀-长汀馆前-宁化治平-宁化城南-清流-清流嵩口-永安安砂-永安大湖-永安；
（2）浦建龙梅铁路走向为：浦城-武夷山-泰宁-建宁-宁化-宁化城南--宁化治平-长汀馆前-连城-连城朋口-上杭古田-上杭-武平十方-蕉岭-梅州；
其中：将宁化城南-长汀馆前作为泉长铁路长永段与浦建龙梅铁路共线，宁化城南设宁化站，长汀馆前设长汀北站。
闽西北各县市都可接受的“沪杭广铁路新通道”的重要组成部分“浦建龙梅铁路”走向方案——
在浦建龙梅铁路与泉长铁路规划建设中，如果泰宁、建宁、宁化、清流、长汀、连城、上杭、武平各县市利益都要考虑，参照福建省原定长汀-永安铁路及现定向莆铁路泰宁-建宁段规划，只好选择以下各县市都能接受的浦建龙梅铁路与泉长铁路长永段走向方案：
“浦建龙梅铁路”走向方案为：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-清流东华-宁化安乐-宁化曹坊-长汀馆前-连城四堡-连城-连城朋口-上杭古田-上杭-武平十方-蕉岭-梅州；
“泉长铁路长永段”走向方案为：长汀-长汀馆前-宁化曹坊-宁化安乐-清流东华-清流嵩口-永安安砂-永安大湖-永安。
其中：将清流东华-长汀馆前段作为泉长铁路长永段与浦建龙梅铁路共线，清流东华设县级清流枢纽站，长汀馆前设县级长汀北枢纽站。泰宁-建宁段也有可能是向莆铁路与浦建龙梅铁路共线。
浙江省对“沪杭广铁路”新通道建设规划（接宁德-浦城-衢州铁路及浦城-建宁-长汀-瑞金或武平铁路）仅差建德-衢州段铁路（一小段）尚未列入规划！