“沪杭广铁路”最近便捷通道问题，在2009年全国“两会”召开前夕现已基本研究完毕，浙江政府网、泛珠网均把呼建“沪广铁路”标题置顶，各网论坛版主也高度重视支持，将其列为精华贴加红标注，江西省发改委及浙江省发改委、福建省发改委也高度重视，据初步统计目前全国已有10万以上人次网友浏览过本人该种贴子，因“沪杭广铁路”最近通道问题牵涉到各省各地市利益，难于平衡，相信铁路专家在与此有关铁路规划建设中会采纳部分意见，尤其是鹰汕铁路经安远东及规划安远-定南铁路接京九铁路南下惠州、深圳应受高度重视，其可形成沪杭深铁路最近便捷通道。谢谢大家支持！
南平-古田-宁德-三都澳铁路最新纳入福建省修建计划，其可对接韶关-赣州-瑞金-长汀-永安-南平铁路南下广州，西进柳州、南宁、昆明！“沪杭广铁路”（广州-从化-新丰-连平-定南或龙南-安远-会昌-瑞金南-长汀-建宁-武夷山-浦城-衢州-上海铁路）可成为长汀-永安-三明-南平-宁德铁路以北地区任何一条南北干线铁路经长永泉铁路西进长汀经瑞金南、会昌、定南或龙南南下广州、深圳最便捷的铁路通道。
其中：该提建“沪杭广铁路”在会昌接未来规划会昌南-武平-上杭-龙岩-漳平-泉州铁路；在安远接未来规划赣州-南康-寻乌铁路；在连平接未来规划韶关-龙川铁路；在从化接未来规划清远-惠州-深圳铁路；在广州接南广铁路、广茂铁路、广东西部沿海铁路、广珠铁路、广深港铁路、珠三角同城化轨道交通！
杭州-黄山铁路专线调整变更为采取南线方案走建德（可延伸衢州南下浦城接浦建龙铁路至长汀、瑞金或武平经定南直达广州、深圳），对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
杭黄客运专线2009年计划开工！
国家铁道部日前在杭召开杭州至黄山铁路客运专线项目研讨会,明确将杭黄客运专线项目列入2009年计划开工项目,并力争春节前将项目建议书上报国家发改委审批。
2009-01-17中午,杭州市委、市政府召开会议,专题研究杭黄客运专线线位。根据国家铁道部设想,杭黄铁路从杭州经安徽绩溪至黄山,全长约260公里,杭州境内段约200公里,以旅客运为主,设计时速不低于200公里。
杭州初步拟定北线、南线两个方案。其中：
北线方案走余杭、临安(杭州境内145km),具体走向为:杭州东站-勾庄-余杭(老宣杭线)-临安南部(杭徽通道)-於潜镇-昌化镇-安徽绩溪-黄山。
南线方案走建德乾潭(杭州境内203km),具体走向为:白鹿塘-富阳中埠大桥过江-富阳鹿山分区西侧-桐庐县城北-建德乾潭镇(杭新景高速公路北侧)-淳安文昌镇-安徽绩溪-黄山。
会议认为,南线方案不仅符合新一轮杭州城市总体规划,而且对杭州西部县(市)经济会发展带动作用最大、环境影响最小。
浙江省委、杭州市委书记王国平强调,在坚持南线方案基础上,富阳、桐庐境内段要尽可能走江北,以带动江北地区发展,减小对杭徽高速公路沿线景观带的影响。尽可能减小对萧山临浦组团的影响,在必要路段采用高架通过。按照以杭州东站为主、兼顾杭州南站原则,合理安排杭长、杭黄客运专线始末站。
要进一步加快轨道交通、“二绕”西复线、临余公路建设步伐,加强临安与杭州市区的联系。要加强对杭黄客运专线建德境内段研究,尽量向西靠,带动建德城区发展。要在沿线区、县(市)各设一个站点,充分发挥杭黄客运专线对沿线区、县(市)的带动作用。在符合技术要求的前提下,充分尊重沿线区、县(市)的意见建议,按照“两利相权取其重、两害相权取其轻”原则,认真研究客货混用问题,力求实现会效益、生态效益、经济效益最大化。要通盘考虑、妥善处理杭黄客运专线与杭州南站、杭长客运专线、钱江铁路新桥之间的关系,确保规划建设工作顺利推进。
市长蔡奇指出,杭黄铁路是杭州“五线一枢纽”铁路建设的重要组成部分,对西部县(市)发展将起到明显带动作用,全市各级各部门要全力支持、密切配合。杭黄铁路建成后,还可考虑开通杭州站-淳安站的旅客运专线,实现杭州-淳安的快速联结。同时重点考虑、抓紧研究临安市轨道交通发展问题,为其融入大都市和经济会发展打下基础。
（来源：杭州日报）
为构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道，建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位！
建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位，即可推动确保浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设，其可使浦建龙梅铁路与鹰汕铁路能成为相辅相成，不应成为相互竞争的二条铁路。
因杭州-黄山铁路专线最新调整变更为采取南线方案走建德，可延伸衢州南下浦城接浦建龙梅铁路（宜采用福建浦建龙梅铁路规划蓝线方案）至长汀、瑞金或武平经定南直达广州（再直接对接珠海、海口、南宁、深圳），对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
“沪杭广铁路”直达最佳通道选线论证结果：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“浦建龙梅铁路”最佳规划走向论证结果：
浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路，并同步规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
“鹰瑞汕铁路”最佳规划走向论证结果：
鹰潭-金溪-南城-南丰-广昌-宁都东-石城西-瑞金-会昌-安远东-寻乌-平远-梅州-汕头；以便规划建设安远东-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州直通铁路！
建议应对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能进行重新定位，即可推动浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设！
（1）浦建龙梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道，接定南而下广州、深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建龙梅铁路（宜采用浦建龙梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
“浦建龙梅铁路”最佳规划：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-长汀南-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路，并同步规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
其可照顾共和国开国上将-刘亚楼将军（武平北部-湘店人），共和国开国上将-杨成武将军（长汀南部-宣成人）家乡人们的利益！
无论从长远来看，还是从近期来看，“浦建龙梅铁路”最佳规划应是：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-长汀南-武平北-上杭-梅州（龙岩）；其可成为阜鹰汕铁路瑞金以北与浦建龙梅铁路长汀以北铁路南下梅州、潮州、汕头距离最近的直达通道，并兼顾中期规划建设广州-从化-连平-定南-安远-会昌南-武平-上杭-永定北-龙岩（-漳平-泉州）铁路，并可扩大闽西铁路覆盖面，特别一提的是长汀-长汀南-上杭-龙岩铁路走向与当年上杭人要争取的赣龙铁路走向接近！
龙岩至广州段铁路规划走向推荐：广州-从化-新丰-连平-定南-安远-会昌南-武平-上杭-龙岩（-漳平-泉州）铁路！
福建省发改委2009-02-23答复：
建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位
咨询者： 中国汀州
提问时间：
提问内容： 建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位：
因杭州-黄山铁路专线最新调整变更为采取南线方案走建德，可延伸衢州南下浦城接浦建龙梅铁路（宜采用福建浦建龙梅铁路规划蓝线方案）至长汀、瑞金或武平经定南直达广州，再直接对接珠海、海口、南宁、深圳，对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
“沪杭广铁路”直达最佳通道最论证结果：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“浦建龙梅铁路”直达最佳通道论证结果：
浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路及规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
“鹰瑞汕铁路”直达最佳通道论证结果：
鹰潭-金溪-南城-南丰-广昌-宁都东-石城西-瑞金-会昌-安远东-寻乌-平远-梅州-汕头；以便规划建设安远东-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州直通铁路！
建议应对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能进行重新定位，即可推动浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设！
（1）浦建龙梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道，接定南而下广州、深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建龙梅铁路（宜采用浦建龙梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
回复内容： 谢谢你的建议,你的建议我们会转交给相关部门.
回复时间：
修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道可行方案：
“沪杭广铁路”直达最佳通道走向方案为： 上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（1）通过修建上海-杭州铁路：连通上海、松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭、杭州；
（2）通过修建杭州-黄山铁路：连通杭州、富阳、桐庐、建德；
（3）通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德、衢州、浦城；
（4）通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀、武平；
（5）通过修建赣州-龙岩铁路：连通长汀、瑞金；
（6）通过修建鹰潭-瑞金-汕头铁路：连通瑞金、会昌、安远、定南（或龙南）；
（7）通过修建定南（或龙南）-广州铁路：定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
（8）通过修建龙岩-广州铁路：连通武平、会昌、安远、定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达广州通道，全线基本按双线电气化、时速200-250公里标准建设，其中70%路段已纳入国家建设计划，关键是江西与广东段如何规划，可建成路程更短，票价更低，平民百姓接受的铁路，可能反而更有竞争力，其应称“平民铁路”！
而东南沿海高速铁路（宁波-温州-福州-厦门-潮州-深圳），从深圳接入广州，路程较长，票价较高，对平民百姓难以接受！其应称“贵族铁路”！
特别强调：定南（或龙南）-广州铁路：最好可通过修建“昌吉赣广城际铁路”向定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州延伸！
福建省通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德-衢州-浦城；通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-龙岩（梅州）；通过修建龙岩-广州铁路：连通龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其可在广东连平接入柳州-贺州-韶关-龙川铁路！
（1）可全面形成经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达主通道：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省武平、长汀、宁化、上杭是最大受益者！
（2）可全面形成龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，其可规划作为莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路通道重要组成部分，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省莆田、仙游、永春、德化、漳平、龙岩、上杭、武平是最大受益者！
浦建梅铁路、莆龙广铁路与沪杭广铁路综合规划建议
（一）修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道可行方案：
“沪杭广铁路”直达最佳通道走向方案为：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（1）通过修建上海-杭州铁路：连通上海、松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭、杭州；
（2）通过修建杭州-黄山铁路：连通杭州、富阳、桐庐、建德；
（3）通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德、衢州、浦城；
（4）通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀、武平北、上杭、龙岩（梅州）；
（5）通过修建赣州-龙岩铁路：连通长汀、瑞金；
（6）通过修建鹰潭-瑞金-汕头铁路：连通瑞金、会昌、安远、定南（或龙南）；
（7）通过修建定南（或龙南）-广州铁路：定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
（8）通过修建龙岩-广州铁路：连通武平、会昌、安远、定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
福建省规划修建“沪杭广铁路”：
通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德-衢州-浦城；通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-龙岩（梅州）；通过修建龙岩-广州铁路：连通龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其可在广东连平接入柳州-贺州-韶关-龙川铁路！
（1）可全面形成经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达主通道：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省武平、长汀、宁化、上杭是最大受益者！
（2）可全面形成龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，其可规划作为莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路通道重要组成部分，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省莆田、仙游、永春、德化、漳平、龙岩、上杭、武平是最大受益者！
江西省规划修建“沪杭广铁路”：
（1）会昌南-安远-定南（或龙南）铁路：可通过修建“鹰汕铁路”建设会昌南-安远-定南（或龙南）支线铁路！
（2）定南（或龙南）-广州铁路：可通过修建“昌吉赣广城际铁路”向定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州延伸！
那么，以上规划的“沪杭广铁路”（广州-定南或龙南-会昌南-瑞金或武平-长汀-建宁-武夷山-浦城-衢州-杭州-上海）新通道可望全部贯通！
（二）“莆龙广铁路”规划走向推荐：
莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“莆龙广铁路”或“福龙广铁路”规划走向方案：
（1）莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（2）福州-永泰-德化-永春-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
提建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道（包括莆龙广铁路）是福建与江西、浙江铁路网唯一直接接入广州铁路的一条直达广州最近便捷铁路通道!
提建福建、江西、浙江铁路网唯一直接接入广州，直达广州的一条最近便捷铁路通道-经浦建汀武“沪杭广铁路”与东南沿海高速铁路从深圳接入香港的“沪深港高速铁路”及经南三龙梅“沪杭深铁路”是有区别的，应该重新分别定义：
“沪杭广铁路”（经浦建汀武）主要在广州主要对接广珠铁路、广茂铁路、南广铁路到珠海、海口、南宁；
“沪深港高速铁路”主要在深圳对接广港深铁路到香港，经拟建东莞虎门铁路大桥在江门对接拟建广东西部沿海高速铁路、广西沿海高速铁路到北海、防城港；
“沪杭深铁路”（经南三龙梅）保持原有走向，其主要在东莞对接广深港铁路，到深圳、香港、广州！
已向铁道部建议支持杭州-黄山铁路专线调整变更为采取南线方案走建德，其可延伸衢州南下浦城接浦建梅铁路（宜采用浦建梅铁路规划蓝线方案经长汀南下武平、上杭到梅州接龙岩）至长汀、瑞金（或武平）接会昌经安远到定南（或龙南），由拟建昌吉赣广城际铁路向连平、新丰、从化、广州延伸！