[原創] 廣東紫金抗戰英雄鍾學棟將軍 ,愛國救亡者全國同胞永遠敬佩懷念您!續抗戰資料

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華僑航空學校

華僑航空學校

從日本發動“九·一八”事變，侵佔中國東北開始，海外愛國華僑就發起了支援祖國人民抗日鬥爭的活動，踴躍捐款捐物，有些華僑把自己的子女送回國內，參軍參戰。

抗戰時期，美國華僑社團曾經開辦過一些航空學校或培訓班，為祖國的航空救國培養了不少人才。美國華僑支援祖國抗戰，捐款捐物，出錢出人，非常踴躍。就舉辦航空學校培養飛行員一事來說，不止有波特蘭大市的華僑，還有其他一些城市的華僑也採取這種做法。華僑辦的航空學校還有：舊金山旅美中華航空學校、芝加哥市華僑飛行學校、紐約華僑救國會辦的航空學校、衣館飛行學校、旅美華僑航空學校、美洲華僑航空救國會、波蘭特航空學校等專門學校。在美國華僑創辦的航空學校中，較為突出的是俄勒崗州波特蘭的美洲華僑航空學校和舊金山的旅美中華航空學校。華僑們在航空學校的學員畢業時，把學到航空技術的飛行員和捐款購買的飛機一同送回祖國（由這些年輕的新飛行員駕機回國），拯救危難中的祖國。

舊金山航校創辦於一九三三年七月，

以「栽植航空人才，鞏固國防，永不參加任何內戰」

為辦學宗旨。

前後共辦三期，約有七十多名空勤人員學成歸國，報效祖國。此外，芝加哥三民飛行學校、底特律航校中國學生班、匹茲堡航空僑校、洛杉磯華僑航空學校，以及波士頓、紐約、鳳凰城的華僑航空救國會等組織，也先後培養了一批華僑飛行技術人員，他們結業後，很多人都回國服務。

　　美洲華僑航空學校位於俄勒岡州的波特蘭。其時，當地華僑僅有2000餘人。儘管人數不多，但由於志在航空漸成風氣，所以早年畢業於亞卡斯航校的華僑青年已有8人之多。1931年9月18日，日軍襲取瀋陽，開始大舉侵略中國。面對祖國山河陷入敵寇鐵蹄之下，波特蘭的僑胞悲憤填膺。10月10日晚，他們即成立美洲華僑航空救國會，並於第二天推選出以梅志新為主席的籌委會，開始著手籌辦航校。

　　籌辦工作非常順利，僅經過兩個月，用華僑捐款購置兩架教練機之後，1931年12月中旬，美洲華僑航空學校就開學了。學校的課程設航空理論、航空技術和國恥史三科，學生在校的時間為半年。辦學的宗旨是：訓練航空人才，對外為鞏固中國國防，盡力拒敵；對內為發展航空事業，永不參加任何政爭內戰。

　　由於經費問題，美洲華僑航空學校僅辦了兩期後，便於1933年初停辦了。兩期獲畢業證書的一共29人。這些學員，後來絕大多數由華僑航空救國會出路費，將他們送回國內的中國空軍服役。

	美洲華僑航空學校是一所量少質高的名校，這在海內外並不多見。29名畢業生中劉龍光、林覺天、雷國來、蘇英祥等先後在南京、南昌、太原、晉北等地的空戰中陣亡。楊仲安、雷炎均後來分別成為國民政府的空軍少將和上將。他們之中還有赫赫有名的空戰英雄。例如，單獨擊落敵機3架，與僚機一道共同擊落敵機3架的空軍大隊長黃泮揚；又如，單獨擊落敵機5架，與僚機一道擊落敵機1架，被譽為“中國戰鷹”的陳瑞鈿。如果把這些事跡收集起來的話恐怕可以寫出半部中國抗日空戰史。
(第一期美洲華僑航空學校學生)

美洲華僑航空學校的兩位女學員。第二期的李月英和黃桂燕為美洲華僑航空學校僅有的兩名女學員。1932年2月，她們隨男學員回國，但由於當時中國空軍沒有女飛行員，黃桂燕只好當打字員，繼而隨航空署遷至南昌，最後病故在那裏。李月英先後在杭州的航空署圖書館和上海虹橋機場當職員，1938年返回美國。返美後，她參加了美國空軍下屬的“女飛行員服務隊”，多次駕駛美國援助蘇聯的飛機送至阿拉斯加與蘇聯接機的飛行員會合，不幸於1944年11月23日執行任務時，因機械故障墜機殉職，時年32歲。 據美籍華人僑史學者麥禮謙先生統計，抗戰前夕和抗戰期間回國參戰的美國華僑青年航空人員約有二百人。這個數字，在當時祇有二、三百架飛機的中國空軍中所佔的比率是相當高的。 此同時，南洋各地，包括馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、菲律賓等國，亦有許多華僑飛行員和飛機維修人員回國參戰。而美洲華僑航空義勇軍、美國華僑航空學校飛行中隊、菲律賓華僑飛行員戰鬥隊和整修飛機工程員服務隊等回國戰鬥團體，也紛紛出現於中國抗戰的最前沿。

(美洲華僑航空學校女學員李月英)

與籌募大筆款項開辦航空學校，購買飛機，也不是容易的事。華僑們想了不少辦法。其中有一種活動比較吸引人，就是舉行航空特技表演募捐活動。航空技術表演，駕駛飛機做一些特技動作，比較驚險，觀眾喜歡看。

旅美女僑胞李霞卿為了募捐，特地學會了駕機表演。紐約全美援華聯合會派李霞卿到南美洲作飛行表演。她在秘魯作航空表演時，秘魯航空部長也去觀看了，讚嘆不已。他贈給李霞卿一枚金質航空獎章。李霞卿表演飛行技術一個小時，就募集到捐款4萬元。

華僑飛行員黃光銳後來當了廣東空軍司令、筧橋航空學校的校長。他當初也在檀香山街頭做過特技表演。

全國抗戰爆發後，美國華僑飛行員紛紛回國參戰。1937年8月，在紐約羅斯福機場練習航空技術的幾個華僑青年，變賣了個人財產，駕機回國殺敵。9月23日，舊金山有十名華僑青年飛行員也回國參戰。1938年，美洲中華航空學校三批畢業生85人，先後回國，帶回華僑捐款購買的10架新式戰鬥機。美國中華航空學校的畢業生和有維修飛機技術的人員90多人回國。這一批華僑飛行員和航空技術人員回國後，在與日本空戰中發揮了重大作用。

客家華僑參加的回國抗戰飛行員和技師也有多人，在國民政府空中佔有較大比重，比如駕駛驅逐機的飛行員幾佔同類飛行員的3/4。他們分別來自美國、菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞、越南、加拿大等國，其中來自菲律賓的有62人，美國超過100人。1940年國內招考空軍。僅越南華僑就有145人報名。飛行員和技師，先後有多批回國參戰，以“戰績卓絕，尤其蜚聲於空軍界”，被譽為“保衛祖國領空的華僑英雄”。

在空戰中，回國抗日的華僑飛行員，懷著強烈的愛國熱誠，向著可恨的日本飛機開火。他們憑著嫺熟的飛行技術，準確的射擊技能，猛烈地打擊敵人。
        8月15日，日本大批“九六式”轟炸機竄入中國江蘇省南部句容縣（那裏有中國空軍機場）的上空，中國空軍第三大隊的飛機升空，給了敵機迎頭痛擊，一下子擊落了敵機6架。這個飛行大隊裏有個飛行中隊長，叫黃泮揚，他是一個華僑飛行員。在這一次空戰中，他和另一個華僑飛行員陳瑞鈾，各擊落了1架敵機。
        後來在多次空戰中，華僑飛行員作戰非常出色。據統計，在抗日戰爭期間，華僑飛行員一共擊落敵機30多架。黃泮揚特別突出，他一人就擊落敵機7架。
        戰爭最是無情，戰鬥中每一個戰士無時無刻都在經受生與死的考驗。華僑飛行員英勇殺敵，為國立功。不少人在戰鬥中流血犧牲，用自己年輕的生命報效祖國。
      1937年10月，日本侵略軍進攻山西，中國軍隊在忻口（太原的北面）與日軍展開了血戰。中國空軍一部分部隊從南方抽調到忻口戰場。敵人的飛機炮火密集，中國空軍在空中作戰，常常被敵機包圍。10月19日，華僑飛行員蘇英祥駕一機參加戰鬥。在忻口上空，他們衝向敵機開火，打落了一架敵機，但不幸，飛機也被敵機打中了，飛機突然墜落，為祖國獻出了寶貴的生命。
       華僑飛行員陳瑞鈿是個混血兒，母親是秘魯人，爸爸是中國人，出生在亞特蘭大市。受愛國熱情的驅使，他回國投身到抗日殺敵的戰場。他係波特蘭美洲華僑航空學校第一期畢業生，1932年8月20日與黃泮揚等十二位華僑學員一起回國，他在空中作戰技術高超，抗戰一開始，他就擊落日本飛機5架。一次空戰中，敵人的機槍子彈打中了他的座機，他的身上也著火了。為了防止飛機爆炸，他立刻跳出了機座。但是，火借風勢，越燒越旺，他渾身上下到處是火苗。可是日機還不放過他，還向他射擊。當他拉開降落傘，徐徐降落到地面時，火苗已經把陳瑞鈿燒得不成人形了。
       愛國華僑為了祖國抗日，毫不吝惜。馬來亞一位陳姓華僑，抗戰前就把兩個兒子都送回國內，參加了空軍。抗戰爆發後，他的兩個兒子參加了數十次空戰，奮勇殺敵，多次立功。1940年，他的大兒子陳桂林在保衛成都的一次空戰中犧牲，他叮囑小兒子英勇殺敵，為哥哥報仇。小兒子陳桂文作戰英勇，但不幸在昆明上空的一次空戰中犧牲。

據有關記載，廣東空軍從隊長到飛行員幾乎全是華僑；在祖國領空，抗擊日本空中強盜的驅逐機飛行員中，華僑幾佔四分之三；後來陳納德組織「飛虎隊」來華參加中國抗戰的人員中，也有不少華僑，如隊員梁漢一就是華僑，他多次參加空戰，戰績顯著，後由上尉晉升為美國空軍准將。

在敵強我弱的形勢下，華僑航空健兒臨危不懼，駕機凌空迎敵，與日本空中強盜展開血戰，功勛卓絕，湧現出了許多英雄人物，締造了許多可歌可泣、永垂青史的英雄事蹟。
(整理資料來源/千龍網，人民日報海外版)

華僑陣亡烈士人員名錄 姓   名 主  籍    出   生 備       考 黃   波 廣東台山 民前三年 (美僑) 1937/8自杭州飛上海轟炸日軍機故障失事殉職 劉熾徽 廣東中山 民前一年 (美僑) 1937/9日機襲我首都我機從南京、句容起飛激戰殉國 黃元波 廣東開平 民前四年 (美僑) 1937/10日機炸英德鐵路我機起飛迎敵中彈起火殉國 蘇英祥 廣東台山 民前二年 (美僑) 1937/10太原往崞縣炸敵陣地返遭遇日機空戰中彈殉國 林覺天 廣東台山 民前四年 (美僑)  1937/12日襲江西南昌我機起飛迎敵空戰中彈殉國 容廣成 廣東台山 民前一年 (美僑)  1938/3西安至風陵渡炸日軍返遭遇日機空戰中彈殉國 楊慎賢 廣東梅縣 民前三年 (美僑)  1938/5敵軍侵河南孟津我機前往掃射返時失事殉職 關萬崧 廣東開平 民前二年 (美僑)  1938/8日機襲武漢機場情報遲誤起飛時被擊落殉職 田相國 韓      國 民前五年 (入籍)  1938/8因公飛成都機故障墜南沱江失事殉職 洪炯桓 福建長泰 民國一年 (南洋)  1938/9敵襲廣西柳州分校敵眾我寡空戰中陣亡殉國 黃普倫 廣東台山 民前七年 (美僑)  1942/4患鼻瘤症病逝於柳州 梁鼎茂 廣東新會 民國三年 (美僑)  1943/10由甘肅蘭州至成都機故障失事破降山區殉職 李霖章 廣東梅縣 民國七年 (南洋)  1944/6西安出擊山西平陸敵軍地面砲火擊中墜落殉國

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舊金山航校創辦於一九三三年七月，以「栽植航空人才，鞏固國防，永不參加任何內戰」為辦學宗旨。前後共辦三期，約有七十多名空勤人員學成歸國，報效祖國。此外，芝加哥三民飛行學校、底特律航校中國學生班、匹茲堡航空僑校、洛杉磯華僑航空學校，以及波士頓、紐約、鳳凰城的華僑航空救國會等組織，也先後培養了一批華僑飛行技術人員，他們結業後，很多人都回國服務。

空軍三大隊副大隊長

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黃泮揚：一槍擊落兩架敵機
黃泮揚是恩平南昌村人，７歲時跟隨父親去了倫敦，後來在美國加省航空學校學習飛行。

　　１９３７年７月７日盧溝橋事變發生後，黃泮揚看到日寇兇惡殘暴，便矢志報國。１９３７年１１月，日寇佔領上海，他從南京機場架機迎擊來犯的敵機，不久在江蘇句容上空遭遇３架敵機。敵機先發制人，開槍掃射，他機智地佯裝被擊傷，徐徐下降，跟著勇猛向上一沖，直追敵機，沉著地舉起槍瞄準射擊，擊中一敵機的油箱，當場爆炸，並波及到另一架敵機，兩架敵機同時機毀人亡，剩下的一架狼狽地逃走了。

　　１９３７年１２月，南京陷落，他轉移到湖南芷江機場。１９３８年武漢大會戰後，他在成都機場安頓下來，繼續培養空軍人才。當時重慶出版的《中國空軍》雜誌很詳細地刊載了黃泮揚的事跡，稱讚他是“空軍英雄”。

空軍百戰英雄黃新瑞



   一九三一年「九一八」事變後， 日本帝國主義亡我的野心昭然若揭，這對於千百萬海外華僑來說，就意味著亡國滅種、絕祖斷根，於是不用任何人動員號召，整個海外華人社會立即震撼沸騰，不分黨派階層，不分男女老幼，從巨商大賈到販夫走卒，莫不投入抗戰救亡的洪流──許多人毀家紓難，許多人節食縮衣、傾囊捐款獻物，踴躍認購救國公債，投資開發國內經濟，支援祖國抗戰；更有不少熱血青年，毅然放棄自己的學業，辭去自己的職業，離開溫馨的家庭，闖過駭浪險阻，回到炮火硝煙的祖國，直接投入到殺敵報國的行列。

中國本來祇有一支集各地方實力派航空力量而組成的雜牌空軍，擁有三百零五架飛機。這些飛機都自國外購進，機種性能不一，且其中一部分是陳舊的第一次世界大戰中運用的I-15型雙翼戰鬥機，老化過時無法用於作戰，能夠投入作戰的祇有二百架左右，人員又良莠不齊。而日本已建立了完整的航空工業體系，能研製生產當時較為先進的作戰飛機，且已建立了一支現代化程度較高的航空兵隊伍，用於對華作戰的各式飛機有二千二百多架（一說三千多架）。

看到中日空軍實力相差如此懸殊，海外華僑心急如焚。美國舊金山、波特蘭、紐約、洛杉磯、芝加哥、底特律、檀香山、菲尼克斯、圖森以及加拿大等地華僑，不約而同地以戰略的眼光，為加強祖國的空戰力量，掀起了航空救國活動。

(投入中國空軍的美洲華僑飛行員合影，姓名有待查証。)

他們一方面積極籌款購買飛機獻給祖國，一方面積極創辦航空學校和航空學會，為祖國抗戰培養和輸送空勤人才。據一九三二年統計，當時要求入航校受訓，以便將來回國參戰的華僑青年就有五千餘人。

在美國華僑創辦的航空學校中，較為突出的是俄勒崗州波特蘭的美洲華僑航空學校和舊金山的旅美中華航空學校。前者在「九‧一八」事變後二、三個星期內即開始籌建，辦學宗旨為：「訓練航空人才，對外為鞏固國防，盡力拒敵；對內為發展航空事業，永不參加任何政爭內戰。」設《航空術》、《航空理論》、《國恥史》等課程，聘美國航空師為教練。前後辦過兩期，共有三十六個學員，其中黃泮揚、陳瑞鈿、李月英、黃桂燕等二十五人畢業後即由波特蘭市航空救國會資送歸國，編入中國空軍服役。後來，黃泮揚、陳瑞鈿等四人陞任中國空軍大隊長，成為抗戰期間著名的空中英雄。

後者「舊金山航校」創辦於一九三三年七月，以「栽植航空人才，鞏固國防，永不參加任何內戰」為辦學宗旨。前後共辦三期，約有七十多名空勤人員學成歸國，報效祖國。此外，芝加哥三民飛行學校、底特律航校中國學生班、匹茲堡航空僑校、洛杉磯華僑航空學校，以及波士頓、紐約、鳳凰城的華僑航空救國會等組織，也先後培養了一批華僑飛行技術人員，他們結業後，很多人都回國服務。

據美籍華人僑史學者麥禮謙先生統計，抗戰前夕和抗戰期間回國參戰的美國華僑青年航空人員約有二百人。這個數字，在當時祇有二、三百架飛機的中國空軍中所佔的比率是相當高的。

與此同時，南洋各地，包括馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、菲律賓等國，亦有許多華僑飛行員和飛機維修人員回國參戰。而美洲華僑航空義勇軍、美國華僑航空學校飛行中隊、菲律賓華僑飛行員戰鬥隊和整修飛機工程員服務隊等回國戰鬥團體，也紛紛出現於中國抗戰的最前沿。

據有關記載，廣東空軍從隊長到飛行員幾乎全是華僑；在祖國領空，抗擊日本空中強盜的驅逐機飛行員中，華僑幾佔四分之三；後來陳納德組織「飛虎隊」來華參加中國抗戰的人員中，也有不少華僑，如隊員梁漢一就是華僑，他多次參加空戰，戰績顯著，後由上尉晉升為美國空軍准將。

在敵強我弱的形勢下，華僑航空健兒臨危不懼，駕機凌空迎敵，與日本空中強盜展開血戰，功勛卓絕，湧現出了許多英雄人物，締造了許多可歌可泣、永垂青史的英雄事蹟。

　

空軍烈士黃新瑞在對日抗戰期間，先後曾參加空中作戰百餘次，有擊落日機八架的紀錄；於空戰中受傷兩次，座機被敵擊毀跳傘兩次，最後一次機毀墜地傷重不幸殉國。

他原是一位美國華僑愛國青年，因抗日纔回國參加空軍作戰，由少尉飛行員因戰功晉升至中隊長、大隊長，戰功彪炳，曾獲頒三星星敘獎章兩座，最後一戰與來襲日機數倍奮戰，為國壯烈捐軀，是愛國華僑青年典範，為國人敬佩。

黃新瑞生於廣東僑鄉臺山縣四九區黃屋村，九歲時隨母移民來美依親。其父黃經


護則早於清未已來美國謀生，曾於洛杉磯市一街與三街開設一雜貨店與一名為(Break Drum Cafe Shop)餐館，是一位熱愛祖國的華僑，曾大力支援國父孫中山先生的革命大業，大量捐助軍餉外，並認購興建卓山寧陽鐵路股票，贊助祖國交通事業建設。

黃新瑞自幼因受乃父愛國思想薰陶，早有為祖國報國之志。自日本軍閥於我東北藉故發動「九一八」侵略事件後，於民國二十一年又挑起淞滬之戰，更激發美國華僑紛紛籌組航空救國機構設立航空學校，訓練飛行人才，資遣回國投效。黃當時受此熱潮感動，十八歲時即投身於洛杉磯中華會館設立之美洲航空學校學習飛行，結業後其父又資送至北加屋崙市袈摩上校飛行學校深造。一九三四年於屋崙畢業，取得美國飛行執照後，即偕同學梁兆來、陳昌福等人回國。新瑞入廣東空軍參加華僑特別班受軍事飛行訓練，隨後又進軍官班接受空軍軍官訓練，因其受訓期問成績優秀，立選派至由丁紀徐任除長的驅逐第二隊，為少尉飛行員。

民國二十五年廣東空軍歸併中央後，又曾參加筧橋航校高級班訓練。「七七」蘆溝橋對日抗戰全面爆發，黃新瑞所屬的第三驅逐大隊第十七中隊，正駐防於南京東的句容，中隊長是黃泮揚，副隊長馬國廉也是美國歸僑。當時十七中隊配備的波音20型驅逐機，是全金屬下單翼新型機種，它的特殊性能是爬高快，公認是機場防空最犀利武器。

八月十三日，敵人又在長江口吳淞一帶燃起戰火，十四日敵轟炸機首次由臺灣起飛空襲我滬杭地區，在杭州上空首次被我擊落，忽之八一四叫「空軍勝利紀念日」的緣起。十五日來襲句容的敵機六架，領隊首機被黃新瑞擊落，它們隊形一時凌亂，僚機又被黃泮揚與蘇英祥兩人擊落一架，領隊機於墜地之前，竟向句容城俯衝，似有意與城同歸於盡之勢，但距城垣尚有百呎處已觸地，機上四枚五百磅重彈均未爆炸，機上五人均已傷重斃命。日機在駕駛座上的飛行員名叫山田中尉，在飛行儀板側貼有一日本少女相片，相片旁有兩行字，它的意思似是：「愛情是偉大的，但戰神比愛情更偉大」等字。

當句容空戰大捷的消息傳到南京，「航空委員會」秘書長蔣夫人宋美齡女士，立由南京偕同澳洲籍的空軍顧問端納、勵志社總幹事仁霖一行，攜帶大批慰勞品，親至句容機場來慰問。在十七、十八兩個中隊的飛行員中，不少是來自美國的華僑子，蔣夫人還用英語和他們交談，並嘉許他們的英勇愛國。

九月二十六日起，日機來襲時改用新戰術，每次出動大編隊時轟炸機都有驅逐機護衛而來，我機一數量上雖處於劣勢，但當時仍舊起飛應戰。黃新瑞有次單機挑戰日本「九五」式驅逐機三架，利用波音機爬高優越特性，上下翻騰苦戰不已，但卒因眾我寡，難擺脫左、右、上、下敵機夾擊，座機油箱中彈起火，無奈之下纔棄機跳傘，但鑑於日前同僚劉蘭清因開傘過早，弔在空中被殘暴日軍竟視作活靶，慘被射死教訓，故直至傘離地面很低時纔開傘，最後纔未遭日軍毒手。

嗣後波音機一連歷經兩個月的激烈空戰，飛機損毀過多乃奉調至南昌補訓，南京空防改由第五大隊擔任，十一月中旬，蘇聯志願隊的SB轟炸機已進駐南昌，從此敵水上偵察機就不斷前來南昌、廣德、蕪湖一帶偵察。黃泮揚與黃新瑞兩人使用僅有的兩架波音機，仍須負有截擊的任務，在此期間曾先後擊落日偵察機五架。民國二十七年初，黃新瑞因追擊一架偵察機至蕪湖上空時，被日機後座機槍擊中左臂，竟能忍痛帶傷窮追，終將日機擊落纔返航昌安全落地，幸此次傷勢不重，治療一月即癒。

不久，第三大隊代大隊長蔣其炎在空戰中機毀跳傘時，喉部在空中被傘帶勒傷甚重無法說話，大隊長一職改由王常立暫代。王常立隨後於一次夜間作戰任務起飛時失事重傷，大隊長一職改黃泮揚陞任新瑞改調至廣州任二十九中隊長，接收從英國新購得的，三十六架CLADIATOR型雙翼驅逐機簡稱為「格機」。因當時廣州的天河與白雲兩處機場，連番遭受日機轟炸，已損壞不堪不能使用，「格機」要

格羅斯特鬥士CLADIATOR型戰鬥機（下稱格機）


改在石牌前西南民航公司小機場裝配，為避免日機偵知，每裝竣一架，立即飛往韶關，不出一個月已全部裝配完成。

黃新瑞得到這批新機後，又是生龍活虎般活躍如昔，對粵漢鐵路沿線空防實力培增，僅在四月上旬與日機三次交戰中，就擊落日機二架。惟自日軍侵佔中山縣境海外三灶島後，立即在島上修建機場，進駐大批三菱「九六」式下單翼驅逐機，常出動來襲，天河機場與廣州市區是他們濫炸目標。初時雙方空戰激烈，不久又因我機不斷損耗又回復前時處於劣勢苦戰中，一機要常與日機多架週旋凶。

四月十三日那次空戰，日機一來竟多達五十餘架，我機能起聚應戰的僅有「格機」九架，被迫分三組來迎敵。第一組是黃新瑞，鄧從凱、肇濂；第二組是謝荃和、吳伯鈞、李煜榮；第三組是黃能龍、李嘉鴻、詹志銘三架。當時我機全靠性能靈活、轉彎半徑小、爬升快與火力強(有機槍四挺)纔能與日機苦戰，但「格機」缺點是機頭蒙皮全由鎂鉛合金所造，一旦被擊中就容易起火燃燒。當時雙方交戰的空域是在石牌上空，第一組先攻擊日轟炸機三架，黃新瑞以一個半橫滾姿態向敵俯衝，左僚機鄧從凱從旁掩護，右僚機黃肇濂則盯著爬高位的日驅逐機。當黃新瑞將轟炸機領隊機擊中冒煙下墜時，立遭另一批由高俯衝而下的「九六」式日機攻擊，黃新瑞的機頭不幸中彈起火爆炸，破片刺傷他的左手，血流如注全手麻痺，自知已無法再戰，迫得將機倒飛，俾易於脫離座艙跳傘，幸能安全著地獲救。正當日機攻擊黃機後欲側轉爬高時，適位於鄧從凱衝來方向，鄧趁機一輪彈雨射去，立將它擊中尾旋下墜。鄧從凱隨後又去支援黃肇濂，雙方惡鬥一番又擊落日機一架。當鄧、黃兩人慶幸得勝時，忽又有日機十餘架從上往下衝，纏鬥時他們單憑「格機」的特殊性能，忽上忽下，左轉右閃互相支援，「九六」式機始終莫可奈何。幸此時日機因油量關係，不敢久戰纔相率撤離。

謝荃和所率領的第二組，向時與日機纏鬥於廣州市西北石井、增步一帶上空，所擊落日機一架，墜毀於流化橋附近，縫紉機工廠，死傷廠中女工近百名，真是禍從天降，她們是最不幸的一群。同組兩架僚機飛行員吳伯鈞與李煜榮不幸於是役奮戰殉國。至於黃能龍、李嘉鴻、詹志銘三人所聚的第三組，既未能擊落日機，各機又亳無損傷，油盡前分別回航著陸，上級認為他們作戰不力，有避戰之嫌，聽候查處。

黃新瑞跳傘獲救，即送往廣州柔濟醫院醫治，在左手取出不少破片，並將傷重小指切除，月餘左手纔漸恢復知覺，故需繼續療養，一時未能恢復飛行。二十九中隊因參加空戰頻繁，人員飛機不斷損耗，戰鬥力大減，幸及時得二十八中隊陳瑞鈿副隊長率眾帶機前來支援，粵漢鐵路沿線空防纔無虞，因為當時粵漢鐵路，是我國軍主要的外來補給線。

但自十月七日起，敵艦載飛機首次深入韶關來襲，我機截擊於南雄與馬埧間上空，擊落其轟炸機一之架，但我分隊長陳順南與飛行員黃元波兩人空職陣亡。十月下旬於廣州淪陷前後各次空戰，我空軍雖亦擊落日機八架，但又有分隊長陳其偉、飛行員關孟祝、詹志銘先後捐軀，分隊長關燕蓀重傷。是年年底我在華中戰局一再失利，安慶、蕪湖相繼失守，戰事已迫近武漢。當時我空軍指揮部已遷至湖南衡陽，黃新瑞前往面謁總指揮毛邦初，並報告手傷已大有進步，希望早日痊癒重上戰場。後奉淮改赴香港跑馬地養和醫院繼績治療，直至二十九年初康復。黃新瑞赴重慶「航委會」報到後，奉派民五大隊大隊長，副大隊長為岑澤鎏。黃新瑞立率全大隊空、地勤人員前往新疆哈密，接收俄製E-15型新機，飛返成都雙流機場待命。

當時日本「九七」式轟炸機常出華中各機場遠道來襲我川西各地，因無驅逐機隨同掩護，不時被我機擊落，實得不償失。

民國三十年三月十四日，日軍首次出動其「零式」機六十餘架，每架翼下都掛有副油箱，遠道掩護一個轟炸聯隊共二十七架轟炸機，來襲我川西，因「零式」機高飛在雲上，一時未被我沿途各防空監視哨發現，故當時我地面指揮官只下達全力攻擊其轟炸機的作戰命令，乃因全未料想到在轟炸機上，有大批「零式」機隨伴前來。黃新瑞當時率領各中隊飛機升空迎敵，分頭飛至各處空域警戒搜索，黃新瑞與岑澤鎏所領兩個編隊，一同發現下層一日本轟炸機密集大編隊，正向雙流方向聚來，兩人遂亳不猶疑，立即衝下分向敵轟炸機群左右後方攻擊時，纔發現後上方出現有大群「零式」機尾隨撲下。這一突發情況，使我機隊未能遂行攻擊外，還要被迫散開應戰，展開一場前所未有的大空戰。惡鬥的時間雖不到二十分鐘，但我方傷亡慘重，起飛迎敵的E-15與E-16兩式機，被擊落的將半，皆因敵機既佔了勢眾之外，更因居高臨下佔了先機，加上我機的性能又遠遜於「零式」機，是慘敗的主因。

這次大空戰我力不幸陣亡的，計有副大隊長岑澤鎏、中隊長周靈虛、副隊長潭卓助、分隊長江東勝與其他飛行員六人，輕傷的有中隊長謝荃和、分隊長嚴鈞。大隊長黃新瑞因座機中彈受損，一時難以控制，飛機墜地時黃頭部重傷急救無效而逝。這位愛國熱血百戰英雄，在其最後一戰中為國壯烈犧牲，為國人敬悼。

黃新瑞烈士身後遺有妻劉氏、女黃雅麗、子黃川生魁偉英俊，酷肖其父，烈士地下有知當可瞑目告慰矣。
註：(一)鄧從凱日後於四川仁壽上空，駕一架機衝入日轟炸機大編隊密集火網，奮擊落日「轟炸之王」奧田大佐座機，他亦因身陷火網中彈同時身殉。

(二)黃仁霖來台後曾任聯勤總司令 。
摘自中國的空軍 作者餘裕宗
http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_471.htm
http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_471.htm
黃仁霖（1901-1983年），原籍江西安義，生於上海，寄寓蘇州。1920年，入東吳大學預科。1922年，赴美，入田納西州奈許城文特貝爾大學。1924年，獲學士學位後，入紐約哥倫比亞大學研究院，專攻政治經濟。1926年秋，離美返滬，任基督教青年會幹事。1927年，任東吳大學校董。1928年後，任黃埔同學會勵志社副總幹事、總幹事、孫中山奉安大典副總幹事、總司令行營外交特派員、新生活運動促進總會總幹事。抗日戰爭爆發後，任國民政府軍委會第六組戰地服務團少將主任、三民主義青年團中央幹事會幹事。1942年11月，任蔣介石隨員，赴埃及參加開羅會議。1947年，任聯勤總司令部中將副司令。1949年去台灣。1975年寓居巴拿馬。1983年5月1日，病逝於華盛頓。
http://eshuyuan.com/thread-46416-1-1.html

1949年蔣介石在勵志社會見司徒雷登
     （中為黃仁霖總幹事）



下載：黃仁霖回憶錄：我做蔣介石特勤總管40年.pdf


http://ishare.iask.sina.com.cn/f/23754868.html

wugang

岑澤鎏烈士像岑烈士澤鎏，廣東省恩平縣人，生於中華民國紀元前一年九月十日。在廣東航空學校第六期畢業。歷任廣東空軍第六、第二隊飛行員、中央空軍第三大隊第八隊隊員、空軍第五大隊第十七隊分隊長、副隊長、隊長，第五大隊副大隊長，升至少校三級。烈士自抗戰軍興，轉戰各地，英勇卓著。二十六年八月十五日在南京與僚機合力擊落敵機一架。九月八日，轟炸敵出雲艦。二十七(1938年)三月八日，在山西風陵渡炸敵。十一日，參加西安空戰。四月二十六日，在湖北孝感與僚機合力擊落敵機一架。二十九日，在武漢擊傷敵機一架。五月十一日，在安徽蒙城炸毀敵軍陣地。二十日，在河南儀封炸敵陣地，座機中彈百餘發，仍勉力飛回。二十八年二月十二日，在甘肅蘭州擊傷敵機一架。二十日，在蘭州擊落敵領航機一架。並擊傷一架。二十三日，在蘭州與僚機合力擊落敵機一架。六月十一日，在四川成都擊傷敵機一架，八月五日夜間，在重慶擊落敵機一架。十一月四日，隨隊參加成都空戰，合力擊落敵機三架，負傷跳傘。


三十年三月十四日，敵機十二架襲川。我第三大隊Ｅ－１５機十一架，第二十八中隊中隊長周靈虛率領為第一層。第五大隊Ｅ－１５機十一架，由烈士率領為第二層。第五大隊Ｅ－１５機九架，由大隊長黃新瑞率領為第三層。各機重層配備於邛崍東北新津西北之空域待命。旋敵分為兩群，七架一群，在雙流太平寺兩機場低空掃射，五機在崇慶上空掩護。我機乃向東迎擊，一部在崇慶上空與敵遭遇。大部則在雙流上空與在低空掃射後正在集合之敵機發生激戰。是役因敵機性能優越，我機被擊毀八架，自大隊長以下陣亡八人。烈士之機被敵擊墜於雙流機場附近。敵機亦被我擊落六架。烈士生前有戰績五次，因功奉頒二星星序獎章。追贈中校。遺妻羅氏及子女各一。

潘天佑近照。

恩平人傑地靈，英才輩出，有“航空之鄉”美譽。在恩平的航空航天名人錄上，除了中國第一個飛機設計師、製造家、飛行家馮如外，還有一大批航空英傑，其中有中國工程院院士馮培德，有指揮發射美國火星探察器的潘天佑。在非航空領域，恩平的名人還有被孫中山任命為軍事委員的溫德堯；新中國駐聯合國第一任副秘書唐明照；中共七大、八大、十二大代表，原中國人民解放軍粵中縱隊司令員，廣東省人大常委會原副主任吳有恆；《萬年日曆》發明者、曆法大師鄭振秀等。為紀念馮如駕機飛天100周年，本報記者為此整理了恩平部分知名的航天航空英傑。

張瑞芬：

第一位中國女特技飛行家

張瑞芬，1904年出生於恩平市君堂鎮黎塘鄉大興村的一位華僑家庭，父親旅美經商。1921年在廣州高中畢業後，張瑞芬隨母移民到美國加州與父親團聚。後進入洛杉磯康納域多利音樂學院學習鋼琴，繼而進入南加州大學深造，成績斐然，是校中優秀的鋼琴演奏者。1931年不顧家人的強烈反對，毅然踏入林肯航空學校的大門學飛行，成為當時該校唯一的一位女生。

在美國早期航空界，張瑞芬被稱為“航空女杰”，因她創造了中國近代航空史與世界近代航空史上的罕見成就：11年加機飛行記錄、3000小時安全飛行記錄和在國際比賽中榮獲兩項榮譽的記錄，還創下多項“第一”，即中國第一個女特技飛行員、第一個取得美國飛行執照的中國女子、第一個在國際比賽中獲得名次的中國女子、第一個以滑翔降落的中國女飛行員、第一個參加美國婦女航空協會的亞裔、第一個駕自置飛機訪美國各城市進行抗日宣傳和募捐款項的中國女子。她於1995年在美國慶祝婦女獲得選舉權75周年紀念活動中，得到美國政府的表彰，美國郵政局以張瑞芬於1931年穿著飛行服的英姿照片作設計圖案，印成紀念首日封發行。2003年9月，張瑞芬在洛杉磯家中因病辭世，享年98歲。張瑞芬雖然離開我們了，但她那種不甘懦弱，一飛沖天的大無畏精神，會永遠激勵炎黃子孫奮發圖強，屹立於世界之林。

中國第一位女飛行員張瑞芬。

梁漢一：

美空軍一號機師 -- 梁漢一

來源：《歇馬文史》    更新時間：2007-9-23 23:37:04    瀏覽次數：2314

梁漢一，美國空軍准將。1972年美國總統尼克松訪華座機機師，美國終身職業軍人，今已退役。    梁漢一是梁道安的長子，原籍恩平聖堂歇馬村人。梁道安少年時隨父親在東成圩開設美綸布匹百貨，民初他隻身赴美美謀生。道安初抵美，當洗衣工人。他克懃克儉，艱苦奮鬥數年，略有積蓄，才轉營餐館。他為人忠厚，人緣好，生意興旺，旋在美成婚。兩子叫漢一，漢杰，讓他們永記自己是漢族人,要熱愛祖國。    梁漢一在青年時期，正逢日本侵華，祖國半壁江山慘遭敵人蹂躪，無數同胞慘遭殺害。海外同胞紛紛起來，支持祖國人民抗日救國運動。素受父親愛國  思想影響與鼓勵的梁漢一，憤然投筆從戎，參加了華僑及美國人民組織的支援中國抗日誌願軍。梁漢一被派到美國空軍航空學校學習飛行。他敵愾同仇，勤學苦練，很快便掌握了飛行技術，後來以成績超卓而被派到空軍名將陳納德麾下的飛虎隊當飛行員。1941年梁漢一參加了美國飛虎隊即第十四航空隊後，駐中國雲南省會昆明。那時盟國所有援華物資，主要是通過滇緬公路轉運，日軍也千百計來破壞這條補給線。他們派出飛機，狂轟濫炸，企圖封鎖這條補給線，於是戰鬥任務繁重。    1941年12月12日在保衛滇緬路的戰鬥中，日本派出轟炸機十多架，首次空襲昆明。飛虎隊派出P40型戰鬥機24架凌空迎擊，一舉擊落日機9架。    同年12月23日，日軍以戰鬥機20架掩護轟炸機54架，空襲緬甸之光。飛虎隊以12架戰鬥機衝入敵機群，一連擊落敵轟炸機15架，戰鬥機9架，戰績輝煌。    1942年5月緬甸境內盟軍失利，日軍沿怒江西岸挺進，我雲南告急。飛虎隊一面於空中攔截來犯之敵，一面配合中國空軍在怒江西岸國際公路線上掃射，企圖強行渡江的日軍，轟炸浮橋與所有架橋設施，使簇擁在公路上之日本坦克、摩托車、卡車無法前進，輜重遺棄遍地，狠狽不堪，慌忙回竄。梁漢一參加了飛虎隊每個戰役，戰功顯赫，因而不斷獲晉陞獎賞，從一名普通飛行員，逐級晉陞為空軍准將。    1972年，美國總統尼克松訪華，梁漢一委為總統座機機師，駕著美國空軍一號，運載美國總統及其隨行人員，作歷史上第一個美國總統對中國的訪問。梁漢一於1944年身為美國空軍上尉的時候，在延安曾與毛主席見過面。此次，梁漢一再受到毛澤東主席的親切接見，並與之交談。梁漢一準確地回答主席的問話，說他家鄉是廣東省恩平的歇馬村，可未曾回過家鄉．．．”。此次還接受了毛主席的餽贈禮物－－一瓶茅台酒。    梁漢一雖出生在美國，在美國長大，但對家鄉時刻惦念心間。尼克松總統由上海轉飛北京時，周恩來總理問他，要不要派中領航員時，他說：“國內航線我很熟悉，處處可飛到。”在抗日期問，他曾順道飛過恩平，還繞過家鄉一週。他父親逝世後，一直未能與祖國親人聯繫上而十分苦惱。1984年，幾經轉折才探到他的堂弟梁漢明在香港是他即乘機到香港尋親。兄弟聚首，他用恩平話問漢明：“香港有沒有‘剝逕(搶劫)’的?”此話引起親人哄堂大笑。他還說，我是歇馬人嘛。      1988年梁漢一夫婦在香港經商的梁漢明夫婦陪同下，回到從未謀面的家鄉，受到縣鎮及家鄉親人的熱烈歡迎。他瞻仰了祖居，拜祭祖先，歡宴親友，還參觀了他父親發動同胞捐資興建的江海學校，完成了乃父臨終囑託，與海外親屬之夙願。

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為尼克松訪華駕機

梁漢一祖籍恩平市聖堂鎮歇馬村。1941年下半年，梁漢一從大洋彼岸、萬里之外的美利堅回到中國昆明，成為陳納德麾下“飛虎隊”戰士，抗擊入侵中國的日本軍隊。

梁漢一和其他五邑籍華僑飛行員一道，參與昆明、鄂西、常德、河南、長沙、衡陽、桂林、柳州等空戰。在自己的國土上，梁漢一神武英勇，功勛卓著，從一名飛行員升為空軍准將。因戰事頻繁，梁漢一一直無暇回鄉，只能利用戰鬥間隙，照著軍用地圖上標示的位置，駕機飛臨恩平上空，以慰愛國思鄉之情。

1944年9月，身為空軍上尉的梁漢一在延安受到毛澤東的接見。1972年2月，為實現中美建交，美國總統尼克松訪華，梁漢一駕機。在此期間，毛澤東專門接見了梁漢一，特地談到他作為“飛虎”隊員對抗日戰爭的卓越貢獻，毛主席還把名貴的茅台酒贈送給他。1986年退休後，梁漢一思鄉之情更加迫切，經過一番努力後，終於以70歲的高齡在1987年12月首次回到家鄉恩平，回到曾經駕駛戰機遙望過的地方。

馮積良：

廣州空戰第一個為國捐軀者

馮積良，恩平市牛江鎮六屋村人，學習過製造機器和修理飛機。抗日戰爭爆發後，馮積良痛感祖國的命運危在旦夕，決心做“藍天衛士”，保衛錦綉河山。

1938年8月的一天早上，日寇“零”式飛機轟炸廣州天河機場，馮積良奉命與機隊人員迎擊。敵機飛到天河機場上空警報才響，造成了敵機居高臨下的優勢，馮機良在倉促間凌空而上，不幸中彈，人機俱毀，成為廣州空戰第一個為國捐軀者。

岑澤鎏：

抗日空軍英雄

岑澤鎏1912年出生於恩平市君堂鎮大安村一個華僑家庭。日本侵略軍強佔我國東北，全國反日浪潮高漲，岑澤鎏深感國家興亡，匹夫有責，毅然放棄出國深造的機會，考進廣東航空學校學習。1933年畢業後，他被編入廣東空軍第一隊，繼續學習飛行。

1937年8月14日，日本侵略軍出動自稱“王牌”的水更津轟炸機襲擊南京，岑澤鎏與隊友奮起迎擊，擊落敵機6架，而我方無一損傷。１９３９年，在武漢保衛戰中，岑澤鎏的戰機中彈纍纍，他左眼及臉部受傷，被送進醫院治療。１９４１年３月１４日，日方有所預謀，派遣日機１８架佯襲成都，當時成都空軍機場由大隊長黃新瑞值空勤，岑澤鎏負責地面指揮。黃新瑞和岑澤鎏一齊率機９架迎擊敵人，敵機掉頭逃跑，他們尾追不放，陷入了敵人預先設伏的包圍圈。這位年輕的軍官最後血灑長空，時年僅２９歲。

梁持旺：

衛國光榮犧牲特等功臣

梁持旺是恩平歇馬塘馬園村人，１９００年出生在一個小商販家庭，畢業於廣州空軍學校。

抗日戰爭爆發後，他毅然參加到保家衛國的行列。當時的《梁族月刊》刊登了梁持旺機智勇敢地和幾位台山飛行員炸燬一艘日軍航空母艦的事跡，消息傳開，震驚中外，大快人心。後來他們被授予“抗日英雄敢死隊”的光榮稱號。

１９４４年，因為日機突然轟炸機場，梁持旺不幸犧牲，１９４５年日寇投降後，梁持旺被授予“衛國光榮犧牲特等功臣”的稱號。

黃泮揚：同時擊落日機兩架的空軍英雄：黃泮揚（左）

一槍擊落兩架敵機

黃泮揚是恩平南昌村人，７歲時跟隨父親去了倫敦，後來在美國加省航空學校學習飛行。１９３７年７月７日盧溝橋事變發生後，黃泮揚看到日寇兇惡殘暴，便矢志報國。１９３７年１１月，日寇佔領上海，他從南京機場架機迎擊來犯的敵機，不久在江蘇句容上空遭遇３架敵機。敵機先發制人，開槍掃射，他機智地佯裝被擊傷，徐徐下降，跟著勇猛向上一沖，直追敵機，沉著地舉起槍瞄準射擊，擊中一敵機的油箱，當場爆炸，並波及到另一架敵機，兩架敵機同時機毀人亡，剩下的一架狼狽地逃走了。

１９３７年１２月，南京陷落，他轉移到湖南芷江機場。１９３８年武漢大會戰後，他在成都機場安頓下來，繼續培養空軍人才。當時重慶出版的《中國空軍》雜誌很詳細地刊載了黃泮揚的事跡，稱讚他是“空軍英雄”。

廣東江門：黃泮揚

黃泮揚是恩平縣城南區南昌村人。1932年8月，黃泮揚在美國與同班的8名同學以及先前在亞卡斯航校畢業的3名青年一道回國。

　　1937年8月13日虹橋事起，黃泮揚參予了句容、南京保衛戰。在1939年2月22日兩天的廣州空戰中，黃泮揚率領機隊擊落日機15架。由於他戰績卓著，指揮有方，陞任第5大隊大隊長。1942年，黃泮揚轉入民航，1946年還當過時間不長的中國駐英國大使館的武官。

內容描述：行正院呈請發給{#郭壽華#}{#朱世明#}{#陳平階#}{#黃泮揚#}{#桂永清#}{#呂震洲#}{#賴名湯#}等駐外武官各等雲麾勛章或陸海空軍干城光華各種各等獎章

http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/13/f8/e8.html

盧發喜：

參加過諾曼底登陸

盧發喜１９１０年出生於恩平市東成鎮六斗田村，是盧傳銘的堂弟，在美國應徵入伍。１９４１年１２月７日，日本海空軍對美國珍珠港發動突然襲擊，盧發喜的戰機在爆炸中起飛迎擊，擊傷日軍戰機一架，被榮升為空軍少尉。

１９４４年，盧發喜在諾曼底登陸戰中，不幸壯烈犧牲，年僅３４歲。

潘澤光：

智勇雙全護戰機

1912年出生於恩平縣水殼井村，於1933年在廣東航空學校畢業，被分配到廣東空軍司令部第5隊任飛行員。1936年6月，潘澤光與同期同學黃志剛、岑澤鎏、鄧華高、潘作霖、黃居谷等20多人駕駛首批7架飛機北飛，轟動全國。  

1942年9月間，美軍荷路維少校率領一個戰鬥大隊（主要是轟炸機，還有驅逐機）移駐衡陽機場。次日，日寇3架轟炸機由漢口襲來，即在空中擔任警戒的P－40驅逐機截擊，並將其中一架擊落。翌日中午時分，潘澤光巡視機場一週之後，去到站長辦公室，見總站長吳建文（台山那扶人，華僑）與荷路維大隊長正在伏案看地圖，研究敵情，潘即問總站長有什麼情況。吳答道：“剛接前方監視哨來電話，聽到雲層上有大量機聲，但方向不明”。潘澤光熟悉敵人的狡猾戰術，他聽了之後，心里一怔：顯然今天是敵人想乘午膳之機來偷襲！即大聲說：“總站長，敵機繞道來偷襲，還有20分鐘就到機場上空了，還不起飛﹖”說時遲，那時快，他不等總站長與大隊長作出決定，即跑出站長室，邊跑邊大叫：“起飛，快起飛，快起飛?”因各機早有出擊準備，守候在機旁的飛行員即緊急進入機艙，發動馬達、滑出跑道，依次緊急起飛。當30多架飛機剛起飛完畢，敵機的驅逐機群即由高空俯衝而下，向機場上的偽裝飛機猛烈掃射。敵機見“飛機”已中彈起火，即行返航。當晚敵廣播說：“今天奇襲衡陽機場，美軍數十架飛機全被掃射焚燬”。其實，焚燬的全是竹木框架蒙布的偽裝飛機，真飛機早已由潘澤光指揮南飛了。為此潘澤光受到獎勵。  

馮培德:

慣性技術領域著名專家

馮培德1963年畢業於北京大學力學系，1966年畢業於南京航空學院自控系。曾長期擔任航空六一八所所長，作為總設計師主持了航空慣性導航系統國家專項的研製工作，為國家填補了空白，該系列慣導已裝備眾多機種，形成了明顯的社會效益和經濟效益。

馮培德教授是我國慣性技術領域的著名專家，從1983年起擔任航空慣導系統的學術帶頭人，主持了由國家計委、總裝和國防科工委負責立項的國家專項研製任務，帶領廣大科技人員奮鬥十幾年，先後研製成功採用撓性慣性器件的563、573平台式慣性導航系統，打破了西方國家的技術封鎖，為國家填補了空白，滿足了軍方的急需。2001年當選為中國工程院院士。

潘天佑：

指揮發射美國火星探測器

潘天佑是廣東恩平市水殼井村人。其父親潘澤光是中國早期空軍飛行員，抗日戰爭時期任空軍某部隊長，與美國援華空軍“飛虎隊”相配合，共同抗日立過戰功，1989年在美逝世。潘天佑青年時期在香港伊麗沙白中學及香港大學畢業後，到美國留學，1974年以優秀的成績獲得博士學位，隨即進入加州理工大學噴射推進研究所任職，並多次參與美國太空發射，擔任太空船飛往火星土星探險飛行的通訊主管，並協助法德等國管理太空通訊。2003年7月10日，任美國帕沙迪納噴氣推進實驗中心太空電訊和遙控系統主管的潘天佑博士，指揮火星探險漫步游者A探測器，在佛羅里達州卡納爾維拉角航太中心成功發射。

潘天佑在其專業領域享有國際聲譽。1998年國際系統工程學術會議上他被推舉為會議主席。潘天佑本人已被列入《美國名人錄及世界名人錄》。

http://eplmz101.blog.163.com/blog/static/12842767020098243339193/

潘泽光

潘泽光１９１２年出生于恩平县水壳井村，于１９３３年在广东航空学校毕业，被分配到广东空军司令部第５队任飞行员。１９３６年６月，潘泽光与同期同学黄志刚、岑泽鎏、邓华高、潘作霖、黄居谷等２０多人驾驶首批７架飞机北飞，轰动全国。 　１９４２年９月间，美军荷路维少校率领一个战斗大队（主要是轰炸机，还有驱逐机）移驻衡阳机场。次日，日寇３架轰炸机由汉口袭来，即被我在空中担任警戒的Ｐ－４０驱逐机截击，并将其中一架击落。翌日中午时分，潘泽光巡视机场一周之后，去到站长办公室，见总站长吴建文（台山那扶人，华侨）与荷路维大队长正在伏案看地图，研究敌情，潘即问总站长有什么情况。吴答道：“刚接前方监视哨来电话，听到云层上有大量机声，但方向不明”。潘泽光熟悉敌人的狡猾战术，他听了之后，心里一怔：显然今天是敌人想乘午膳之机来偷袭！即大声说：“总站长，敌机绕道来偷袭，还有２０分钟就到机场上空了，还不起飞?”说时迟，那时快，他不等总站长与大队长作出决定，即跑出站长室，边跑边大叫：“起飞，快起飞，快起飞！”因各机早有出击准备，守候在机旁的飞行员即紧急进入机舱，发动马达、滑出跑道，依次紧急起飞。当３０多架飞机刚起飞完毕，敌机的驱逐机群即由高空俯冲而下，向机场上的伪装飞机猛烈扫射。敌机见“飞机”已中弹起火，即行返航。当晚敌广播说：“今天奇袭衡阳机场，美军数十架飞机全被扫射焚毁”。其实，焚毁的全是竹木框架蒙布的伪装飞机，真飞机早已由潘泽光指挥南飞了。如果不是他的果断指挥，美军这几十架飞机是难免葬身火海的。因此，事后总站长与大队长一致同意，报请航委会奖励潘泽 图片说明：右二为作者的父亲潘泽光先生， 右四为战后成为美国空军总司令的B.K.Hallway http://508208.com/blog76/2007/06/

wugang

1932年，也就是黄毓全牺牲的当年，台山人民在石花山修建了一座8米高的“黄毓全烈士纪念碑”，永远缅怀这位为我国航空抗战捐躯的第一人。1984年秋，台山县政府在台城石花山重建了黄毓全烈士纪念碑。 （照片为位于石花山的黄毓全烈士纪念碑）
http://www.taishan.gd.cn/html/xwdt/jdts/24094.html

黃毓全 祖籍台山石板潭，出生於美國。少年半工半讀，中學畢業即入鐵士航空學校。學成隨兄黃毓沛http://www.dachengdata.com/search/search.action?kanpian=2&field=3&sw=%E9%BB%84%E6%AF%93%E6%B2%9B

序号	题名	作者	刊名	年卷期
1	《飞行人员的几个条件》	黄毓沛	航空生活	1934年

在芝加哥三民飛機練習所任機械教師。1926年歸國任廣東航空處飛行員。1927年赴蘇聯研究軍事航空，一年後回國任廣東航空學校檢驗股長兼飛行機械教官。1929年任廣東空軍第一分隊隊長，次年6月任中央空軍第六分隊隊長。當其兄黃毓沛出任中央空軍第六隊隊長時，他任副隊長。1932年1月28日鬆滬抗日戰爭爆發，他率領9架飛機迎戰來犯的大隊敵機，擊落敵機數架。2月5日空戰又起，他見隊員朱達先負傷降落虹橋機塲，就憤然登上這架未經檢修的戰機，奮起迎戰，不幸陣亡。年僅28歲，剛與何女士結婚半月。如今在台城石花山上建有黃毓全烈士紀念碑。



黃新瑞 是四九黃屋村人，生於1914年。他父親黃經護，向居美國洛杉磯經商，是資助孫中山鬧革命和支持興建新寧鐵路的愛國華僑。新瑞10歲隨母往美定居，自少受到父親愛國愛鄉思想和行動的薰陶。
“一二八”淞滬戰爭爆發時，他已18歲，和其他愛國華僑青年一起到洛杉磯中華會館的航空學校學習，後又在屋侖斐摩上校飛行學校深造。1934年學成回到廣州，參加廣東空軍，經華僑訓練班考核後，派往第二隊當飛行員。1937年夏陞任17中隊的分隊長，集中在南昌機場整訓。
1937年，日本在蘆溝橋點燃了戰火，接著又發生上海“八?一三事變”，當局被迫實行抗戰。他奉命轉移句客機場戒備，執行保衛寧、滬戰鬥任務。8月14日，日本的木更泮機隊和日軍駐台灣的鹿屋機隊，分頭偷襲寧、滬、杭。句客機場的17中隊7架波音機和28中隊霍克1機了架，相繼迎戰。在句容與南京之間的空域，擊落敵機4架。下午三時，杭州上空也擊落敵機2架，史稱“中國空軍八一四首戰大捷”之役。
9月26日，日機又大舉進犯南京，他與3架敵機在空際上下週旋。後因眾寡懸殊，座機中彈起火，被迫棄機降傘，才免於難。在調往南昌休整的冬季，又與中隊長合作擊落日軍偵察機4架。1938年初，他追擊一敵機至皖南上空，被擊中左肩，帶傷奮戰，卒把該機擊落，安全返回南昌基地。此後，又轉戰於蘇、寧、贛、粵、南昌等地，遊擊藍空，東防西襲，屢建功勛，成為名貫中外的飛行員。
1938年4月，他調往廣州陞任第29中隊長。與第28中隊共同駐守粵北，擔任粵漢鐵路南段的防空任務。4月13日，敵機36架空襲廣州，27、28兩個隊12架驅逐機共同合作戰鬥，把7架敵機擊落，其他敵機倉皇逃跑。是役黃新瑞勇猛作戰，一舉擊落敵機3架。統計是月上旬率領機隊作戰6次，以損機3架的代價，擊落敵人轟炸機、驅逐機11架。
4月13日，敵機50架，分批空襲廣州，他毅然指揮中隊9架機分為三組迎戰。他的機組在東部上空發現5架敵機，立即發起攻擊，經過上下週旋，擊落敵長機。而他的坐機也遭受襲擊，馬達中彈，彈片傷及左手，血流如注，機殼漏油冒煙，於是棄機帶傷跳傘。獲救後，送往香港治療。1940年始行康復，返回四川歸隊，擢升為第5大隊大隊長，率隊前赴新疆接收聯伊式驅逐機。
1941年初，飛往四川成都，以雙流機場為基地。3月14日那天，雲霧蔽天，視野模糊，警報器急促報警，日寇利用新型驅逐機60架，掩護27架轟炸機，採取轟炸機低空飛行，驅逐機高空掩護的辦法空襲成都。而我方防空監視哨粗心大意，只報轟炸機。三區司令部據報即命雙流機場第四、五兩大隊僅有的30架驅逐機出擊。黃新瑞把18架機組成兩個梯隊，依次起飛向敵人出擊。當他在雲層看清楚是18架轟炸機和一個中隊的零式驅逐機護航時，於是當機立斷，解散隊形，帶頭衝向敵驅逐機群，為殲擊敵機創造了條件。但40架零式敵機從高空俯衝而下，上下夾擊，以致陷入敵機的包圍。而第四大隊卻在蒞縣上空巡迴，未覺敵人。這塲空戰成了孤軍作戰。敵我雙方力量極為懸殊，只好拼命搏鬥，左衝右突，上防下襲，士氣如虹，互相角逐，率將敵機4架擊落。我方戰機亦都半數中彈墜地，多人陣亡，黃新瑞坐機中彈損壞，失去控制下墜觸地，頭部撞向儀表板，腦受重震盪，送至醫院，翌日便為國殉職。時年僅27歲。

圖為（左起）陳瑞鈿、馬鴻安、蘇英祥、黃泮揚、黃新瑞、陳錫庭。 中新社發 攝


http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20100104/u1a4925467.html

蘇英祥 祖籍台山海宴，生於美國俄勒岡州，是砵侖華僑航空學校第一期畢業生。1932年回國參加廣東空軍，編入第六驅逐隊。1936年編入南京空軍第三驅逐大隊第二十八中隊，駐紮江蘇句容基地。
1937年8月14日，日本軍機突擊南京，第三驅逐大隊升空迎戰，擊落敵機數架，其中兩架是28中隊擊中的。同年9月，蘇英祥隨中隊長陳其光調駐山西太原。21日該隊5架機在太原忻縣之間上空遭到大隊敵機截擊，他與戰友力戰而犧牲





葉少毅 年少喪父，台山縣水步鎮人，隨叔父葉遠相往美經商。孫中山在美宣傳革命，其叔熱情接待，並捐款支持革命。這種愛國思想，給年少的少毅有極大的影響。1918年，他返回廣東參加空軍。在福建省執行任務時，途中遇雨影響視線而撞樹，機毀人亡，遺體移葬黃花崗七十二烈士墓旁。當時的福建省主席林森(抗戰時期任國民政府主席)為他撰寫墓誌銘：“君諱煥全，字少毅，粵之台山縣獨岡堡西湖鄉人也。護法軍興，君自美洲奮袂歸來，為援閩粵軍飛行隊員。中華民國七年十二月八日以偵察遇雨，機損殞軍漳州，年才二十有四。嗚呼哀哉!既為卜葬黃花之崗，爰系以銘曰：碧落茫茫，黃泉瀏瀏。鴻竟冥飛，鵬英天負。嗚呼葉君，遭時紛糾。七十二烈，同其不朽!”
中國空軍-葉少毅先生墓坐落在廣州黃花崗。

叶少毅：革命空军捐躯第一人http://www.taishan.gd.cn/html/xwdt/jdts/29785.html
葉少毅故居
位於台山水步鎮聯安村



李月英 祖籍大江水樓，出生於美國砵侖。在砵侖華僑航校第二期學習。1934年畢業，與同學黃桂燕(又名香眉，台山人)回歸祖國，在南京中央航委會報到。因當時中國空軍尚不容女性航空員，李月英被分配在該會秘書長宋美齡屬下當英文打字員。黃桂燕則調往南昌飛機製造廠工作，1937年病逝。

李月英秉性隨和，不拘小節，多招非議。抗日戰爭爆發，被誣為間諜，憤而回美。第二次世界大戰開始，月英即投入美國空軍，常駕運輸機往返英美之間，負責運送戰機，是女飛行員駕機越跨大西洋第一人。1943年7月，她駕機於美國蒙大拿州空軍基地著陸之時，遭到另一飛機衝撞，機毀人亡。美國華人驚聞惡耗，無不同聲哀悼。


http://www.tsinfo.com.cn/Disp.Aspx?ID=30154&ClassID=1107

http://www.huaren.us/dispbbs.asp?boardid=331&id=882390&page=0&move=pre


馬瑞麟，吳顧枝同是白沙人，是加拿大歸國華僑飛行員。1917年楊逸仙奉孫中山之命到美國舊金山培訓飛行員，馬瑞麟應招參加培訓。1922年他倆歸回祖國，參加飛機隊。1923年討伐陳炯明叛軍，圍攻惠州城不，擬將水雷改裝用飛機投擲攻城。9月20日在東江白沙堆試驗時失事，馬瑞麟、吳顧枝與楊逸仙同時一起殉職。


http://www.zsnews.cn/zt/zszx/2006/02/22/544657.shtml


僑鄉的華僑子弟，繼承和發揚父兄先輩的革命光榮傳統，發揚愛國愛鄉的精神，在八年抗戰中，積極參加保衛鄉土，組織和武裝台山人民起來抗日救亡。當時指揮台山抗日的領導核心6個委員，其中3個歸僑、3個僑眷；5個區區委3個委員，全是華僑子弟；3200多名抗日先鋒隊員，三分一是華僑子弟。在前線抗擊日寇的華僑子弟，雖未有詳細統計，以擔任軍、師、旅、團長軍職的，就有林偉儔、溫應星、雷秀民、劉耀寰、梁岱、麥霞甫等。1937年上海的“八一三”淞滬會戰打響第一炮的便是梁岱那個團。至於那些投筆從戎或被拉壯丁去參加抗擊日寇的華僑子弟，就無法統計了。
台山華僑航空員烈士名錄
http://bbs.tiexue.net/post2_4349501_1.html

姓    名	性          別	籍貫	回國時間	事略
黃元波	男		1931年自美歸國	1937年秋，夜淞滬日軍陣地，被擊落犧牲。
雷國來	男		1932年自美西雅圖歸國	1938年秋，執行任務，在洛陽上空與敵作戰陣亡。
張  森	男		1933年自美歸國	1939年任分隊長，在湘西與敵機作戰陣亡。
李仲唐	男		1924年自美歸國	在雲南航校任教失事殘廢。 1943年任廣西航空站長時病逝。

姓     名	性別	籍貫	回國時間	事                   略
譚  壽	男		1925年自美歸國	歷任空軍隊長、大隊長，1940 年為第一架飛機製造試飛員，在貴 陽試機失事犧牲。
余見友	男		1925年 自美歸國	初為飛行員，後任滇西航空站 長，1943年死於任內。
雷家波	男		1928年 自美歸國	是廣東航空員，1931年在廣州 演習時墜河重傷殉職。
馬維英	男		1929年 自加歸國	是廣東航空員，1930年在梧州 起飛失事，墜河殉職。
陳景庭	男		1930年 自美歸國	1935年在廣州軍官訓練班，平 飛使用瞄準器投彈訓練，撞機殉 職。
蔡炳球	男	水步 排龍里	1931年 自美歸國	1935年在廣州訓練時，與陳景 庭同時殉職。
黃普倫	男	潮境	1930年 自加歸國	抗戰中，歷戰主動，陞職至大 隊長，1942年在成都任內病故。
黃  琪	男		1931年 自美歸國	廣東空軍第三隊成員，1933年 在南雄水西門機場作特技飛行，觸 地殉職。
鄧秀生	男		1932年 自美歸國	1937年抗戰初期，由杭州調往 西安，病逝任內。
馬國廉	男	白沙	1932年 自加歸國	任驅逐17中隊長，1940年調往 滇緬運輸機服務，在昆明撞山犧牲。
翁雁蕩	男	廟邊	1932年 自美歸國	砵侖航校第一期學生，原為飛 行員，後任甘肅張掖航空站長， 1940年病逝任內葬成都空軍墳場。
陳錫庭	男		1933年 自美歸國	原是17驅逐隊隊員，1940年 駕駛運輸機於滇緬線，在駝峰失 蹤。
譚笑嚴	男		1934年 自美歸國	原為中央第七轟炸大隊30中隊 員，1937年秋在湖北孝感機場試飛 遇低觸地，機毀殉職。
備 注	除上述之外，尚有早期的朱竹泉、朱兆槐和抗戰 時的黃蒲倫、陳秀等，以及不少僑眷子弟的飛行員， 仍未作統計。

http://cwlam2000.0catch.com/caf26.htm 祖籍台山的著名飛行員黃毓沛之女黃菊芬，1949年與親人失散——著名飛行員黃毓沛之女黃菊芬:欲回台山尋親 有生之年欲回台山尋親 　　現居上海的黃菊芬老人是著名飛行員黃毓沛之女，1949年她與父親和4個兄弟失散後，一直沒有對方的音訊。近日，記者接到黃菊芬的兒媳從上海打來的電話。她說，84歲的黃菊芬老人希望早日找到自己的親人，不知道台山這邊有沒有自己遠房親人，或者有知情者能為其在台灣、美國尋親提供線索。 　　父親實現中國首次長途飛行 　　黃菊芬的父親黃毓沛是台山市四九鎮石板潭人，是我國著名飛行員。1926年7月，國民革命軍在廣東誓師北伐，航空局改組為航空處，隸屬於國民革命軍司令部，黃毓沛為空地勤幹部，赴蘇深造。1928年11月11日至12月17日,黃毓沛等三人為宣傳“航空救國”的思想及提高大眾對中國航空事業發展的關注,駕駛“廣州號”飛機,經漢口、南京、北平(現北京)至瀋陽,往返航程5600公里,實現中國首次長途飛行,也是中國首次民航飛行，黃菊芬至今仍收藏著父親執行這次長途飛行任務所得的紀念章。1930年11月,蔣介石派陳誠、錢大鈞、黃毓沛等人前往日本參觀，同時考察日本的軍事教育。 　　與父親兄弟失散半個世紀 　　“我母親是1923年7月17日出生的，因為當時的社會環境，她很少對我們講她究竟是哪裡出生的。不過，黃毓沛是1926年從美國回到中國的，我估計母親出生在美國。”黃菊芬的兒子劉力告訴記者。據了解，抗戰爆發後，年輕的黃菊芬一直跟隨美國醫療隊在雲南進行抗日活動。1945年，黃菊芬回到南京。1948年12月6日，黃菊芬在南京首都飯店結婚，其夫君是在南京勵志社從事翻譯工作的廣東中山人劉煒南。黃菊芬至今珍藏著自己的結婚證書，因為上面的證婚人是自己的父親黃毓沛。“父親很和藹，脾氣很好。”父親在黃菊芬心目中有著很重的分量。 　　1949年，黃毓沛及4個兒子去了台灣，黃菊芬選擇留在上海，報效祖國。此後，黃菊芬與父親、兄弟失去了聯繫，直到現在都沒有對方的任何音訊。改革開放後，黃菊芬有了找尋親人的想法，劉力幾年前曾託人在台灣找過，但沒有結果。“父親和四個弟弟1949年後是一直在台灣，還是後來又去了美國，4個弟弟有沒有後人？我希望在有生之年早日找到自己的親人。”黃菊芬說。 　　解放後，黃菊芬在國棉二廠做廠醫，直到1977年退休。去年，老伴劉煒南去世，黃菊芬目前和兒子劉力生活在一起。黃菊芬患有心肌梗塞，此外，由於戰爭年代遺留的腿疾，每天她只能在家中小走幾步。黃菊芬的兩個女兒分別從紡織工人和英語老師的崗位上退休，生活都比較穩定。對于老太太尋親的想法，一家人都十分支持。“我們從來沒有回過台山，不知道台山這邊有沒有母親的遠房親人，或者有知情者能為我們在台灣、美國尋親提供線索。也許，母親的4個弟弟來過大陸，特別是台山找她呢？我們也希望早日了卻老人心願。”劉力說，一方面，他將與上海市人民政府台灣事務辦公室取得聯繫，尋求台灣方面的幫助，另一方面，就是看台山這邊是否有線索、親人或者黃姓省親活動，如果有，他將立即啟程前來台山。 　　知情者可與本報記者聯繫：0750-3048765。（本報記者 呂勝根） http://www.jmnews.com.cn/c/2007/12/26/10/c_931296.shtml 著名飛行員黃毓沛之女黃菊芬終於找到弟弟了 http://big5.southcn.com/gate/big5/gocn.southcn.com/qw2index/2006xgzl/2006xgbd/200807070061.htm 黃毓沛（左一）與女兒黃菊芬在回國途中合影     黃毓沛，字文山，1899年出生於美國，祖籍廣東台山四九鎮阪潭。     他中學畢業後進入加州藝古飛行學校學習飛行技術。1924年黃毓沛在美國芝加哥三民飛行學校兼任教練。1926年秋黃毓沛帶領其弟黃毓全以及梅龍安、葉以芬、劉植炎等人一起回到祖國，加入廣東省空軍。    1927年1月，黃毓沛與黃光銳、周寶衡、丁紀徐、黃毓全（黃毓沛胞弟）、梅龍安等被派往蘇聯波波夫省第二軍事航空學校進修。1928年初回國後，任廣東航空學校教育長。同年春，黃毓沛主持公開招考100名高中以上學歷的青年學生入第三期甲、乙班航空科學習，又招收50名學生入第三期機械科學習。為中國航空事業培養了一大批人才。     1928年11月至12月間，黃毓沛駕機“廣州”號從廣州二沙島起飛，途經武昌、南京、北京、瀋陽、天津、上海、南昌等地，歷時一個月，飛行全程約5890公里，空中分段飛行的時間總計為49小時，在那個時代，這無疑是一樁了不起的創舉！他創造了近代航空史上第一次長途飛行的紀錄，成為中國航空史上的第一個長途飛行者。這次飛行，黃毓沛收集了大量資料，為日後中國開展民航業務作了準備。同時，他每次駕機都攜帶了當地大批發往前站的郵件，實現了中國第一次航空運送郵件。     1930年，黃毓沛辭去了航校教育長職務，調往南京擔任坦克車隊隊長。1931年，改任空軍第六航空隊隊長。1932年調任杭州筧橋中航校教育處處長，後歷任中國航校洛陽分校主任，中國航空建設協會專員。1949年全家遷到澳門。1951年全家赴台灣定居，1961年辭世。 資料識別：001074240001資料類型：類型：檔案主題與關鍵字：主題：軍事 - 軍事教育人名資訊：地名資訊：洛陽(河南)描述：內容描述 ：{#蔣中正#}電{#陳慶雲#}調查{#黃秉衡#}指使洛陽分校學生隊長鼓 動學生反對{#黃毓沛#}實情，中央航空學校洛陽分校士兵伕役工匠名冊 及報告與五期飛行生教育計畫 http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/14/01/d0.html黃秉衡（1900年—1989年），空軍將領，是中華民國空軍軍官學校第二任校長，中將軍銜。黃被認為是當時國民黨內少數幾位抓空軍建設的內行之一。浙江餘姚人。 第 二任校長-黃秉衡 任期：自民國18年7月2日至民國20年6月13日 政績：18.7.2黃秉衡為班主任，以南京復成橋前工業學校舊址為班址。 18.12.15奉令組織航空大隊。 19.2.接受僑胞捐款購贈之摩斯飛機六架。 19.4.組織偵察隊協助中央軍轉戰於隴海線上。 20.4.14航空班正式脫離陸軍官校隸屬航空署。 http://www.cafa.edu.tw/tour/index2.asp?m=13&m1=12&m2=128早年，赴杭州就讀小學。就讀於杭州師範附屬小學。後轉學入慈北錦堂小學，該小學由旅日巨商吳錦堂在家鄉創辦。 曾赴日本留學，在日本陸軍士官學校第十期步兵科學習。 日本陸軍士官學校畢業後，赴美國留學，在航空學校學習。 1923年，擔任孫中山的侍從官。 1924年，擔任廣東航空學校教官幕飛機隊隊長。 1926年，擔任北伐軍空軍飛機隊副大隊長。 1929年，擔任中央陸軍軍官學校航空隊隊長。 1929年9年20日，出任軍政部航空署署長。 1929年7月2日至1931年6月13日，擔任中華民國空軍軍官學校（第二任）校長。 1932年4月13日，出任軍事委員會空軍事務處處長。 1933年2月16日，擔任國民政府參軍處參軍。 1933年4月29日，被委任為全國航空建設委員會委員。 1933年，出任中央航空學校教育長。 1935年，出任航空委員副主任。 1940年5月25日，授空軍少將軍銜。 1945年，再度出任國民政府參軍處參軍。 1948年5月，出任總統府參軍，授空軍中將軍銜。 1949年初，移居美國。 1989年1月，病逝於美國洛杉磯。 遠祖為宋朝吏部侍郎黃巨川、明朝南京吏部尚書黃珣。黃秉衡有弟二人。二弟黃樞，曾任定海飛機場場長，曾協助國軍撤離大陸，後死於鎮壓反革命運動。三弟黃光漢，也是中華民國空軍高級將領，移居美國加州黃秉衡有二子，長子黃寧遠，次子早逝。 航空烈士公墓在航空署署長任上，黃秉衡曾建議修建航空烈士公墓，紀念抗日戰爭中殉國的空軍戰士。獲得當時總理陵園管理委員（即中山陵管理委員會）會批准，就是今位於南京紫金山的北麓的航空烈士公墓，佔地約50畝。今屬江蘇省文物保護單位。

wugang

早期的飛虎隊中曾存有偏見，陳納德和部分美軍軍官總是認為廣東籍的飛行員技術水平和膽識都很遜色。1939年的一個傍晚，台山籍飛行員張岱山由於被誤解而與陳納德發生了爭執，於是兩人約定空中比武。當時只有兩年駕齡、缺乏作戰經驗的張岱山斗膽接受了挑戰。比試的結果，儘管陳納德勉強在3分鐘內“擊中”了張岱山，略勝一籌，但這位久經沙場的司令官還是驚嘆於張岱山精湛的飛行技術。事隔不久，張岱山就被陳納德提升為航校的中級飛行教官。彼此的欣賞中，中美飛虎隊員之間的隔閡和猜疑已經煙消雲散。
世界和平

    成都市郊外的太平寺機場，抗戰時期曾是中央航校成都空軍軍士學校的舊址。學校的大門口的對聯寫著：“貪生怕死勿進斯校，陞官發財勿進此門”。該校從1939年春開學到1945年抗戰勝利結束，共辦了7期，畢業學生達1000多人。“錦城外，簇橋東，壯士飛，山河動。碧血灑雲海，正氣貫長虹，保衛祖國的領空，發揚民族的光榮……”。當年這些熱血青年就是唱著這首校歌走上了戰場。

中央航校成都空軍軍士學校大門,二行書寫“貪生怕死毋入航校  陞官發財勿進此門”。

空軍飛行軍士學校飛行教官及職員合影

    家父張岱山，菲律賓歸國華僑，廣東航校第五期畢業。抗戰時期曾轉戰於廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、四川等地，參加過“廣州保衛戰”、“長沙保衛戰”、“武漢保衛戰”等數十次大小空戰，擊落敵機一架擊傷多架並給敵人予重創，建有戰功。1939年夏在四川宜賓與美國陳納德將軍空中比武，因而受到了陳納德將軍的賞識後被調往該校中級科任教（1939年夏——1943年初），系航校一、二、三、四期飛行教官。在這期間培養和帶飛了不少學生。他們畢業後有的駕駛戰鬥機或轟炸機直接對日作戰，有的駕駛運輸機飛行在“駝峰”航線，為抗戰和新中國的航空事業作出了重大貢獻。家父雖然已經離開了人世，但劍與火,血與淚，60多年前天空的那段歷史和父親及他的學生和家人所訴說的往事一直留在我心裏。如今當我們回首望去,一種難以用言語訴說的情懷一直在腦海中翻騰.，久久不能平息，現根據回憶和有關資料把它整理出來。

               這是家父張岱山在成都中央航校空軍軍士學校任飛行教官時的相片,

由父親成都航校時的學生郭峰明叔叔的女兒提供(她在2010年8月整理其

她父親的遺物中發現的)

   

                             父親張岱山攝於解放後1954年

http://sjhp1226.blog.hexun.com.tw/16068266_d.html
張岱山：與陳納德比武

　　他是真正的英雄　　

　　張世平一篇飽含感情的懷念父親的文章，在網絡上廣為流傳。撥通長途電話，定居浙江的張世平接受了本報記者的採訪。“我的父親是一名光榮的廣東空軍，在我的心目中，他是一個真正的英雄。”

　　父親離開張世平已經26年了，可是對父親的思念卻依然強烈。“我的父親叫張岱山，他1911年7月出生於廣東台山一個世代華僑工人的家庭里。1930年抗戰前夕，年僅19歲的他和一大批愛國的華僑子弟遠涉重洋從菲律賓回到祖國，懷著航空救國的信念，報考了廣東航空學校第五期，從此，他開始了數十年的航空飛行生涯。”

　　據史料記載，二戰時期日本俘虜了數以千計的盟國飛行員，唯獨沒有一個中國飛行員被俘，沒有一個中國飛行員投降。

　　空中比武惺惺相惜　　

　　張世平印象最深的，是父親談起與美國飛虎隊將軍陳納德的一段鮮為人知的往事。

　　“1937年抗戰剛剛拉開序幕，蔣介石聘請了美國優秀的驅逐機戰術專家、退役軍官陳納德來華擔任中國空軍飛行總顧問兼總教練。”

　　“1937年夏，父親所屬的廣東空軍並入中央空軍，被編入第十八中隊。1939年夏，父親的部隊轉戰至四川宜賓機場。陳的機械師未經同意進入父親的驅逐機內，結果把機關炮搞壞了，父親發現後指責了他。而那位機械師卻到陳處告了父親一狀，陳在未了解真實情況下怪父親態度不好，結果兩人在機場上當場爭了起來。令陳感到憤怒又詫異的是，與他爭吵的這個二十多歲的廣東籍飛行員，會講一口流利的英語，而且一點都不給他留情面。盛怒之下的陳如同西方騎士一樣，提出要與父親上天比武，問父親有沒有膽量接受他的挑戰，並言明不超過3分鐘定把父親擊中。”

　　實事求是地講，父親儘管有近兩年的空戰經驗，但飛行技術肯定是遜色於陳納德的，但是，美國人的偏見激怒了他，父親明白，他們看不起的不僅僅是他，而是廣東飛行員。為了人格和尊嚴，父親毅然決定接受陳的挑戰。

　　這是一場驚心動魄的“空中激戰”。空戰的結果以陳納德略勝一籌而告終。“父親跟我們說，當兩人先後著陸從機艙內走出時，都是一臉的蒼白，汗水一直滲透到飛行衣的外面，兩人四目相對無言，彼此間的欣賞油然而生，剛才的爭端早已被拋到了九霄雲外。”

　　也許是應了那句“不打不相識”，當晚，陳派人來請張岱山共進晚餐。而兩個人如此這般地化乾戈為玉帛，成為了惺惺相惜的好朋友。

　　沉默父親的別樣光彩　　

　　空中比武之事一度在空軍引起很大反響。張岱山的倔強和高超的飛行技術給陳納德留下了很深的印象,事隔不久，他就被調往中央航校成都空軍軍士學校中級科任教。在成都航校期間，張岱山又參加了“成都大空戰”。他駕機冒著生命危險掩護沒有武器裝備的教練機和學生安全撤退和疏散，而自己的戰機被敵機打出幾十個窟窿。

　　“在我的心目中，父親是個沉默寡言的人。由於種種原因，父親極少談及過去的經歷。‘十年浩劫’後，經我們及鄰居多次請求，他才把埋藏於心底數十年的航空生涯及經歷吐露出來。我永遠忘不了他在講這些故事的時候，整個人煥發出的那種神采。那是我從來沒有見過的父親，一個健談而充滿激情的父親。”

（字幕+解說）：“如虎添翼”，這個成語源自三國時諸葛亮所著的《心書·兵機》——“將能執兵之權，操兵之勢，而臨群下，臂如猛虎加之羽翼，而翺翔四海。” 這是美國迪斯尼公司專門為二戰中一支抗日空軍所設計的標誌：一只有翅膀的老虎正從代表勝利的V字中補出。從1941年直到二戰結束，只要打開報紙或收聽廣播就不會錯過對美國第一支志願航空隊——飛虎隊的報導。正如孔明所云：強勢的力量在得到援助的時候會變得更加有力。抗戰期間，“飛虎隊”的成立使中國戰區的制空力量發生了質的飛躍，宛如猛虎安上了翅膀…… 飛虎隊導演兼攝影鄺俊傑片名：《世紀解密——飛虎隊》這位外表冷峻、嚴謹而又平易近人的將軍便是“飛虎隊”的創始人陳納德。1937年7月初，陳納德以美國飛行教官的身份抵達中國考察空軍。幾天後，盧溝橋事變震驚中外，中日戰爭全面爆發。陳納德接受宋美齡的建議，在昆明市郊組建航校，以美軍標準訓練中國空軍。與此同時，陳納德頂住日本方面的壓力，積極協助中國空軍對日作戰，甚至親自駕機投入戰鬥。1941年，陳納德在羅斯福政府的暗中支持下，以私人機構名義，重金招募美軍飛行員和機械師，以平民身份參戰，保衛中國。（採訪文檔 飛虎隊同期聲（1-5）隊員二）“我覺得（參戰）是我的責任，日本是中國的敵人、美國的敵人，有需要我，我就做好的責任。我覺得這事應該做就做，無覺得光榮、英雄這類的。我不會這麼想，事應該做，儘自己責任做。”     8月11日，“中國空軍美國誌願援華航空隊”正式成立，由於該隊在P—40戰鬥機身前用凶悍的虎鯊為標誌，故名“飛虎隊”。同年9月10日，第一批美國航空志願隊飛行員歷盡艱辛從舊金山向中國、緬甸、印度戰區挺進，這支實力強悍的隊伍中，95%為美籍華裔。（採訪彭嘉衡，前飛虎隊老兵）：“那時候日本飛機天天來炸，日本飛機簡直是愛炸哪里炸哪里，愛打哪里打哪里。所以當時看到日本炸廣州的黃沙車站，炸鐵路，都炸的不能通車了。當時到了大使館招了一批愛國官員，就是從世界各國回來的，我在26中隊，大家為了救國，都是毫無怨言的。”當時，年輕的飛虎隊員們在四川吳家壩的空軍本部門口貼了一副對聯。（採訪彭嘉衡，前飛虎隊老兵）：“好像是天生怕死就不要來，要陞官發財到別處去，陞官發財走別路。” 飛虎隊員們多半是愛國勇敢、性格不拘的華裔年輕人，由於形式上並非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此後連創擊落日機的佳績。同年12月7日，日本偷襲珍珠港，美國正式對日宣戰，太平洋戰爭爆發，“飛虎隊”轉而由地下轉入公開，被正式編入了美國正規軍第十四空軍部隊，陳納德將軍被任命為總司令。 （採訪彭嘉衡，前飛虎隊老兵）：“我是飛戰鬥機的，戰鬥機的任務，一個是護航，一個是征戰，一個是轟炸，一個是格鬥，空中格鬥。我都有參加，但是作為我來講，我比較有成就的就是轟炸，炸橋，命中率比較高。 飛虎隊 在飛虎隊31次驚心動魄的空戰中，隊員們以5至20架可用的P－40型戰鬥機共擊毀敵機217架，這個數量接近中國空軍擊毀日軍戰機總數568架的近一半，而飛虎隊自己僅損失了14架戰機，飛行員犧牲5名，被俘1名。從那以後，這個插翅飛虎的隊徽和鯊魚頭形的P—40戰機機首便名聞天下，其“飛虎隊”的綽號也家喻戶曉。1943年飛虎隊正式更名為第十四航空隊，但“飛虎隊”的稱號卻因倍受人們和媒體喜愛而一直沿襲下來，直至戰爭結束。華裔飛虎隊員浴血奮戰的同時，以台山籍為首的五邑華僑們踴躍捐款、參軍，僅航空救國的捐款就達200萬美元，相當於今天的近億美元。許多華僑還開辦工廠，製造飛機零件支持抗戰。8年抗戰間，美國華僑捐款購買的飛機至少在62架以上，其中半數以上為台山籍華僑所捐。 （採訪空軍研究院少將研究員）“現代戰爭中，制空權往往起到決定性作用。從二戰，中東戰爭，海灣戰爭，直到伊拉克戰爭，空中打擊都成為戰場制勝的關鍵力量。從古至今，空中打擊的實施離不開機場的修建，還有油料、彈藥和其他一切的生活補給的巨大消耗。美國在中國的轟炸機每投下一噸炸彈必須有不少於18噸的物資來保障，前線每消費一加侖汽油必須付出六加侖汽油的代價。飛虎隊當年輝煌成績的背後是後勤和地勤人員的辛勤投入。據統計，每一位在天上作戰的飛虎隊員身後平均都有三四十名祖籍廣東的地勤人員為之服務。”來雲南旅遊的人們很少會留意在公路邊上那段已經廢棄的沙土路，而那裡卻曾經是中華尊嚴的維護地。1941年，中國政府為配合飛虎隊作戰，幾十萬軍民在沒有重型機械設備的情況下，用石碾子等原始工具在最短的時間里修建了十多個機場。大自然留給大理、麗江和騰沖的這些天然跑道，被簡單碾壓後就成了飛虎隊的航空中轉站了。為了解決抗戰空軍的後勤問題，飛虎後勤隊（第十四航空後勤隊）和987通信團分別於1942年和1943年成立，前後總共招征了1500名華裔，目前健在的約有90位。這支 “飛虎後勤隊”中，有九成左右是美籍華裔，其中尤以台山人居多。2007年返鄉的86歲高齡的黃洪榮便是當年飛虎後勤供應隊的隊長，他們的工作儘管不像飛虎隊員們那麼驚心動魄，但卻用辛勤的汗水穩定了部隊給養。畫面上的老人名叫黃煜臻，也是回鄉訪問團的團長，1943年，黃煜臻成為上千名應徵入伍華裔青年中的一員，編入第十四航空後勤隊回到了中國。這批華裔士兵分散在昆明、西安、重慶等城市支援飛虎隊戰鬥。有了強有力的後勤保障，飛虎隊頻繁強攻日軍的補給線，在戰爭初期就阻擋了日軍繼續推進。這座8米高的紀念碑是台山人民為緬懷空軍烈士黃毓全而修建的。生於美國加州的黃毓全祖籍廣東台山。1932年初，在空軍服役的黃毓全新婚蜜月後從廣州返回南京，途經上海時正值一·二八淞滬戰爭爆發，目擊侵華日軍罪行，黃毓全主動請命參加戰鬥。為掩護戰友，黃毓全奮起迎戰，在空戰中不幸犧牲，年僅28歲，成為我國華僑航空抗戰捐軀的第一位勇士。這些光彩奪目的軍功章，當年能夠獲得一枚，都是莫大的殊榮，然而它們的主人卻只有一位：陳瑞鈿（dian）。他是美國二戰空軍中第一位擊落敵機的空戰英雄。祖籍廣東台山的阿陳英俊瀟灑，本有著宛如好萊塢影星一般的英俊面孔。1932年，年僅19歲的陳瑞鈿返回祖國參戰。5年後他參加了震驚中外的“八·一四”空戰，在這場激烈的格鬥中，阿陳駕駛美制“霍克”雙翼戰鬥機，擊落了日本的“三菱”轟炸機，首開了紀錄。 有了戰鬥經驗的的陳瑞鈿更加驍勇善戰，敢打敢沖，屢次擊落敵機。1939年秋，時任空軍副大隊長的陳瑞鈿在戰鬥中座機油箱不幸被敵機擊中起火。他帶火跳傘，面部和身體留下了大面積的燒傷痕跡。陳瑞鈿被譽為“中國戰鷹”（ C hina＇s Warhawk），他的英雄事跡在中國和美國被廣為傳頌，同時還被編成美國英語課外讀物出版。  飛虎隊 中國人和美國人永遠不會忘記，陳瑞鈿在經歷了煉獄般的磨難之後，帶著滿身的傷痕和麵部的瘡疤居然又重返藍天。在這以後的日子里，阿陳駕駛著中華航空公司的運輸機飛越“駝峰航線”，在這條散落著數百架飛機殘骸的“鋁途”（Aluminum Trail）上運送抗戰物資。最終，他以擊落 8.5 架飛機的戰績名垂史冊，成為當之無愧的王牌飛行員。 早期的飛虎隊中曾存有偏見，陳納德和部分美軍軍官總是認為廣東籍的飛行員技術水平和膽識都很遜色。1939年的一個傍晚，台山籍飛行員張岱山由於被誤解而與陳納德發生了爭執，於是兩人約定空中比武。當時只有兩年駕齡、缺乏作戰經驗的張岱山斗膽接受了挑戰。比試的結果，儘管陳納德勉強在3分鐘內“擊中”了張岱山，略勝一籌，但這位久經沙場的司令官還是驚嘆於張岱山精湛的飛行技術。事隔不久，張岱山就被陳納德提升為航校的中級飛行教官。彼此的欣賞中，中美飛虎隊員之間的隔閡和猜疑已經煙消雲散。  （採訪軍事科學院軍史研究員張明金大校：）“飛虎隊組建僅一年，太平洋戰爭就爆發了，美國正式與日本宣戰。當時扼守在騰沖的國民黨軍隊被日軍擊敗，抗戰唯一的後方通海公路滇緬公路被日軍控制。重慶後方原本從印度陸路運輸過來的物資全部中斷，可以說整個中國戰場危在旦夕。為了支持抗戰，美國政府決定用飛機從印度起飛不間斷地運輸物資到前線，飛虎隊就擔任起全程的護航與部分運輸工作，這也是抗戰最緊迫，也是最重要的任務。”由於技術條件有限，當時美軍飛機的飛行高度只有3500米，為了繞開山峰，線路是彎彎曲曲的，被美軍形象地說是像“駝峰”，這就是被世界航空史和軍事史上稱為“死亡航線”的空中戰略運輸線，“駝峰航線”。惡劣的氣候以及強氣流、低氣壓和經常發生的冰雹、霜凍，使飛機失事率高得驚人，三年多時間內，中美雙方共墜毀和失蹤飛機六百零九架，犧牲和失蹤一千五百多名飛行員。飛虎隊員們用鮮血和生命換來的物資阻擋了日軍侵略中國西南部，也成為中美抗戰合作的偉大歷史見證。 在飛虎隊的抗戰英雄史冊上，還有2位黃姓的台山人，他們是黃泮揚、黃新瑞。這是黃泮揚僅僅存下來的一張個人照片。１９３７年７月７日盧溝橋事變發生後，黃泮揚看到日寇兇惡殘暴，便矢志報國。１９３７年１１月，他毅然從美國回到了祖國，並且立即參加了杭州、南京、衡陽、漢口、廣州、重慶等地的對日空戰，擊落敵機多架，晉陞為大隊長。1939年2月22日廣州空戰中，他率隊擊落日機15架。被譽為“空中虎將”。 66年過去了，歲月能改變歷史，卻改變不了人們對戰鬥英雄的記憶。抗戰爆發後，黃新瑞為了能夠駕駛飛機保衛祖國，曾經進入美國洛杉礬中華會館辦的航校學飛行，並於1938年擔任了廣東空軍第29中隊中隊長和第5大隊大隊長。這期間黃新瑞以擊落日機7架的戰績被被當時的中央政府譽為“王牌飛行員”。1941年3月14日，黃新瑞在保衛成都雙流機場時犧牲。       1945年，滿目瘡痍的日本侵略者宣佈無條件投降。至戰爭結束，飛虎隊共擊落日敵機2600架，擊沉或重創223萬噸敵商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍官兵66700名。這其中還包括日本駐北平航空指揮官兼驅逐機大隊司令、天皇御賜“驅逐之王”的三輪寬少佐和日本海軍第13航空隊司令官、被譽為“轟炸大王”的奧田大佐，他們分別被廣東籍飛行員陳其光和鄧從凱在太原和成都上空擊斃。 抗戰結束後，國共內戰迅速爆發。而此時的飛虎隊員們卻拒絕參加內戰，毅然離開了中國戰場。（採訪彭嘉衡）“從我個人來講，因為我是華僑，我回國有好多年了，父母年紀也大了，打日本人要拼命，內戰我就不願意參加，打完仗之後，我是華僑，就退役了。當時來講，國民黨軍隊裡面，特別是科班出身的，經歷都很不錯的，是不願意放走的，但是那時候很多華僑打完仗都走了，特別是美國華僑，打完仗都回美國了。” 飛虎隊 光陰荏苒，當初壯志凌雲的飛虎隊員們已經年過耄耋。正如當初跋山涉水、不畏艱辛的救國豪情一樣，暮年的飛虎英雄們依然愛國愛鄉，壯心不已。據統計，二戰期間曾在美國軍隊服務的華裔總共約有2萬名，這其中尤以台山人居多。新世紀以來，浩瀚的太平洋和大西洋無法阻擋海外飛虎隊員們的拳拳愛國之心。他們以各種方式緬懷著那段逝去的輝煌歲月。1990年，祖籍台城南昌村的飛虎隊上尉梁炳聰懷著“為飛虎隊建亭立碑”的夙願遠涉重洋回到故鄉。在台山對外華僑聯誼會的協助下，獨具慧眼選中石花山西麓。1991年，飛虎亭竣工於風光優美，遠近聞名的石花山水庫。飛虎亭的瓦脊是六隻綠色瓷制孔雀的修長鳥身和尾部羽翅，意蘊飛虎隊飛征中緬，虎逐倭寇的壯舉。（採訪飛虎隊員六）“這次回來我很感動，因為我們在海外，日本人來打中國的時候，我們中國人在海外能夠自己主動幫祖國打勝這場仗，我回去後，國家對我們很注重，所以我們這次來到，政府方面就非常優待，招呼我們非常好。”所以，今天參加飛虎隊（之旅）的，多數是台山人。所以這些台山人建議湊錢建一個紀念亭，每人湊一點，就回來建了這個紀念亭。” 2007年10月，來自波士頓、紐約、舊金山等地區的28名華裔老兵及近50名家屬在洛杉磯再度重聚。1個月以後，北美地區華裔飛虎隊老兵及家眷組織了“回鄉捐贈文物之旅訪問團”，拜訪廣東省江門博物館，並向其捐贈300余件二戰期間飛虎隊作戰的歷史文物。這些回鄉的飛虎隊員中百分之九十都是美籍華人，多半祖籍台山，最年輕的現年80歲，年紀最大的則有90歲高齡。他們捐贈的這些總數超過300件的文物包括相片、獎章、徽章、軍服、雜誌、報紙、地圖、空軍飛機零件、急救小盒、餐卷、甚至有保守軍事秘密的手冊。這些極具歷史價值的紀念物品成為海內外台山人對飛虎隊永恆的記憶。      二戰的硝煙早已散去，飛虎英雄們的史詩卻仍在傳唱。台山籍的飛虎隊員們用超越國界的人類大愛，鑄成一段永不消逝的傳奇。 “飛虎”這個血肉凝成的名字，是中美兩國都永不能忘記的!飛虎隊，將是台山僑鄉引以自豪的永恆標識！字幕+照片： 讓我們銘記這些難以忘懷的面孔！ 1、Leader （團長）:JamesBokWong,PhD,LosAngeles,黃煜臻博士，現居地：加州洛杉璣；籍貫：台山；飛虎隊官階:Staff Sergeant2、Treasurer （財務大臣）:JoeLoyYung,MontereyPark甄崇運，現居地：加州蒙市；籍貫：台山49永豐村；飛虎隊官階:Staff Sergeant3.Richard Goon，Margate阮福志，現居地：佛羅里達州馬基市；籍貫：台山大同市；飛虎隊官階：Corporal4.EdwinLen,New Providence黎剛毅，現居地：新州新天市；籍貫：台山都斛區古邏堡，飛虎隊官階：Sergeant5.TomWahS.Lew,SanLeandro劉華新，現居地：加州聖蘭度市：籍貫：台山，飛虎隊官階：Tech Sergeant6.WayneWong,Wichita黃洪榮，現居地：堅沙州維池佗市；籍貫：台山白沙山朗長隆村；飛虎隊官階:Staff Sergeant7.FultonYee,Henderson林日新，現居地：內華達州興達臣市；籍貫：台山大嶺下蓼塘；飛虎隊官階rivate First Class8.JamesYee,Boston余柏榮，現居地：麻州波士頓；籍貫：台山；飛虎隊官階：二戰駝峰飛虎戰士               （廣東台山廣播電視台拍攝） http://www.cdaa.com.cn/jiemu/ShowArticle.asp?ArticleID=950

憶蘇從山烈士 同時殉難的還有航空局長楊仙逸、海軍魚雷局長謝鐵良、以及歸僑飛行員馬瑞麟、吳顧枝4人。當時孫中山的座駕船大南洋號（南洋兄弟煙草公司的柴油機動船），離現場僅1000英尺左右，幸未波及（當時孫先生亦不在船上），孫中山聞此事件後十分悲痛，指示撥款在黃花崗七十二烈士墓園北側的三望崗建造了一座雄偉的墓園，安葬了五位烈士，並造了一架金屬飛機模型作墓門頂 http://www.gzzxws.gov.cn/gzws/gzws/ml/40/200809/t20080912_7484.htm

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龍啓明（圖左）向順德區委、區政府贈送陳納德將軍和飛虎隊的有關書籍。 歐陽國建攝
http://news.xinhuanet.com/mil/2005-07/20/content_3241668.htm
飛虎隊員的生活，是充實而緊張的。一天，隊員們正在洗澡，警報突然響起。龍啓明他們立馬向外沖——不是逃命，而是去背降落傘，力爭第一個跳上飛機，與日軍交手。那一刻，大家來不及穿衣服，全是赤身裸體就上了戰場。

龍啓明說，對每一個飛虎隊員來說，最大的快樂就是擊中日軍目標。每次成功時，那些率真的美國戰友都會興奮地大叫“Hit target！Hit target！(擊中目標了)”他們都會像孩子一樣開懷大笑，然後，把飛機開得飄飄忽忽。

1945年8月25日的“輝煌頂點”

和“飛虎隊”隊長駕駛第一架飛機降落武漢接受日軍投降

1945年7月，抗戰勝利前夕，陳納德和美國戰友們離開生活戰鬥了8年的中國回美國，重慶成千上萬的群眾自發地前來為陳納德和飛虎隊員送行，人群擡轎子般地擡起轎車，經過幾個小時將車一直擡到中心廣場。一位多年來跟隨飛虎隊的中國地勤人員說：自從馬可波羅以來，還沒有一個外國人能夠如此博得中國人的心。

龍啓明永遠也忘不了在“飛虎隊”那幾百個異常慘烈而充滿戰鬥豪情的日日夜夜。他把這段經歷珍視為人生的“第一次輝煌”。而這一次輝煌，又在1945年8月25日達到了頂點。那天，龍啓明和“飛虎隊”隊長希爾少校駕駛著第一架飛機，從四川梁山起飛，降落在武漢，接受日軍投降。

“當時日本人雖然已經投降了，但是武漢的日軍還不承認，日本兵拿槍把我們11個人包圍了。日軍說，他們不向美國投降，只向中國投降。”

龍啓明告訴日本人，盟軍包括中、英、美、蘇四國，盟軍是接到總司令的命令過來接受日軍投降的。這時，日本人才蔫了，打電話請示後表示投降。

9月底，龍啓明和戰友們把日本人抓起來遊街，就像當年日軍將中國人遊街一樣。這一刻，龍啓明的心情感到很舒暢、痛快。

抗戰勝利後，龍啓明當了民航飛行員。 1949年11月9日，龍啓明參加了“兩航起義”，他與戰友們駕駛著12架飛機，從香港回到了祖國大陸。

1952年，龍啓明轉業去了重慶鋼鐵廠。在重鋼，他一干就是28年，先後在計劃科、耐火廠、運輸部工作，在“夜大”當英語教師。 “十年浩劫”中，他更是厄運不斷，被打成“英美特務”、“偽軍官”；他被抄過家，被關押過，被辦過“學習班”……

這一切，龍啓明都挺過來了。 “歷史如過眼煙雲，我不抱怨。”

但對日本，龍啓明一直有著揮之不去的個人仇恨。

年輕的時候，香港被日軍佔領，路過每個街口都要給日本人鞠躬，龍啓明為了不鞠躬，寧可繞道走很遠的路。

年老以後，每次去香港，龍啓明都不進日本餐館，有一次姪女婿不知情，把他帶到了一家日本餐廳，龍啓明沒有吃飯，當場就離開了。

如今在重慶，他又參加了重慶大轟炸受害者對日(民間)索賠的聲援活動，日本律師問他會不會講日語，龍啓明說：“我不說日語，你要麼和我講中國話，要麼講英語。”其實他的日語也不錯。

他有許多朋友後來去了日本，邀請了他很多次，龍啓明每次都回絕了。 “日本我堅決不去！”

“作為軍人，我幹了很平凡的事情。但是我一輩子都愛國。”龍啓明說。



老兵檔案

1923年 出生於香港，廣東順德人

1942年8月在桂林考入中國航空委員會“留美空軍培訓班”

1943年3月他開始參加以美國援華空軍為主編隊的中國-印度空中運輸任務，在“駝峰航線”上飛行了2100小時

1944年4月21歲時調入美空軍第十四航空隊，成為最年輕的“飛虎隊”隊員

1949年11月9日 參加“兩航起義”。新中國成立初期，龍啓明曾多次執行過黨和國家領導人的公務飛行任務

1952年10月由於抗美援朝戰爭爆發後當時緊張的中美關係，他結束了飛行生涯，轉業到重鋼集團公司

1980年 從重鋼退休

“飛虎隊”

“飛虎隊”(Flying Tigers)全稱為“中國空軍美國誌願援華航空隊”，1941年7月來中國參與抗日，當時美國尚未對日宣戰。

“飛虎隊”創始人是美國飛行教官陳納德。 1937年7月中日戰爭全面爆發後，陳納德接受宋美齡的建議，在昆明市郊組建航校，以美軍標準訓練中國空軍。

1941年，陳納德在羅斯福政府的暗中支持下，以私人機構名義，重金招募美軍飛行員和機械師，以平民身份參戰。 7月和10月，200多人分兩批來華。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不羈的年輕人，由於形式上並非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此後連創擊落日機的佳績。在31次空戰中，志願飛虎隊員以5至20架可用的P-40型戰鬥機共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。 “中國空軍美國誌願援華航空隊”插翅飛虎隊徽和鯊魚頭形戰機機首名聞天下，其“飛虎隊”的綽號也家喻戶曉。

1943年，志願航空隊改為第十四航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越“駝峰航線”，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖。第十四航空隊還有力地配合了中國軍隊的戰鬥，至抗日戰爭結束，第十四航空隊共擊落日敵機2600架，擊沉或重創223萬噸敵商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍官兵66700名。

由於與某些政客存在分歧，抗日戰爭即將勝利時，陳納德被迫辭職。飛虎隊大多數隊員均得到了中國政府的嘉獎。有十多名飛行員獲得美、英政府頒發的飛行十字勛章。

近二十年，中美關係改善，抗戰史實陸續被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰爭中的貢獻獲得高度的評價。不少倖存的原飛虎隊員回到中國，不畏艱險尋找飛機殘骸和戰友遺骨。

“駝峰航線”

“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。 1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯繫的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開闢空中航線，於是駝峰空運誕生了。 “駝峰航線”西起印度亞山姆省，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲貴高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

1942年5月至1945年9月間，1000多架運輸機曾在“駝峰航線”上突破日軍的封鎖，向中國戰場運送了80萬噸戰略物資，人員33477人。很多原“飛虎隊”成員參與了“駝峰航線”飛行。

據戰後美國官方的數據：美國空軍在“駝峰航線”上一共損失飛機468架，犧牲和失蹤飛行員和機組人員共計1579人。 “駝峰航線”開闢3年多來，中美航空隊共損失563架飛機。






飛虎隊員的生活，是充實而緊張的。一天，隊員們正在洗澡，警報突然響起。龍啓明他們立馬向外沖——不是逃命，而是去背降落傘，力爭第一個跳上飛機，與日軍交手。那一刻，大家來不及穿衣服，全是赤身裸體就上了戰場。

龍啓明說，對每一個飛虎隊員來說，最大的快樂就是擊中日軍目標。每次成功時，那些率真的美國戰友都會興奮地大叫“Hit target！Hit target！(擊中目標了)”他們都會像孩子一樣開懷大笑，然後，把飛機開得飄飄忽忽。

1945年8月25日的“輝煌頂點”

和“飛虎隊”隊長駕駛第一架飛機降落武漢接受日軍投降

1945年7月，抗戰勝利前夕，陳納德和美國戰友們離開生活戰鬥了8年的中國回美國，重慶成千上萬的群眾自發地前來為陳納德和飛虎隊員送行，人群擡轎子般地擡起轎車，經過幾個小時將車一直擡到中心廣場。一位多年來跟隨飛虎隊的中國地勤人員說：自從馬可波羅以來，還沒有一個外國人能夠如此博得中國人的心。

龍啓明永遠也忘不了在“飛虎隊”那幾百個異常慘烈而充滿戰鬥豪情的日日夜夜。他把這段經歷珍視為人生的“第一次輝煌”。而這一次輝煌，又在1945年8月25日達到了頂點。那天，龍啓明和“飛虎隊”隊長希爾少校駕駛著第一架飛機，從四川梁山起飛，降落在武漢，接受日軍投降。

“當時日本人雖然已經投降了，但是武漢的日軍還不承認，日本兵拿槍把我們11個人包圍了。日軍說，他們不向美國投降，只向中國投降。”

龍啓明告訴日本人，盟軍包括中、英、美、蘇四國，盟軍是接到總司令的命令過來接受日軍投降的。這時，日本人才蔫了，打電話請示後表示投降。

9月底，龍啓明和戰友們把日本人抓起來遊街，就像當年日軍將中國人遊街一樣。這一刻，龍啓明的心情感到很舒暢、痛快。

抗戰勝利後，龍啓明當了民航飛行員。 1949年11月9日，龍啓明參加了“兩航起義”，他與戰友們駕駛著12架飛機，從香港回到了祖國大陸。

1952年，龍啓明轉業去了重慶鋼鐵廠。在重鋼，他一干就是28年，先後在計劃科、耐火廠、運輸部工作，在“夜大”當英語教師。 “十年浩劫”中，他更是厄運不斷，被打成“英美特務”、“偽軍官”；他被抄過家，被關押過，被辦過“學習班”……

這一切，龍啓明都挺過來了。 “歷史如過眼煙雲，我不抱怨。”

但對日本，龍啓明一直有著揮之不去的個人仇恨。

年輕的時候，香港被日軍佔領，路過每個街口都要給日本人鞠躬，龍啓明為了不鞠躬，寧可繞道走很遠的路。

年老以後，每次去香港，龍啓明都不進日本餐館，有一次姪女婿不知情，把他帶到了一家日本餐廳，龍啓明沒有吃飯，當場就離開了。

如今在重慶，他又參加了重慶大轟炸受害者對日(民間)索賠的聲援活動，日本律師問他會不會講日語，龍啓明說：“我不說日語，你要麼和我講中國話，要麼講英語。”其實他的日語也不錯。

他有許多朋友後來去了日本，邀請了他很多次，龍啓明每次都回絕了。 “日本我堅決不去！”

“作為軍人，我幹了很平凡的事情。但是我一輩子都愛國。”龍啓明說。



老兵檔案

1923年 出生於香港，廣東順德人

1942年8月在桂林考入中國航空委員會“留美空軍培訓班”

1943年3月他開始參加以美國援華空軍為主編隊的中國-印度空中運輸任務，在“駝峰航線”上飛行了2100小時

1944年4月21歲時調入美空軍第十四航空隊，成為最年輕的“飛虎隊”隊員

1949年11月9日 參加“兩航起義”。新中國成立初期，龍啓明曾多次執行過黨和國家領導人的公務飛行任務

1952年10月由於抗美援朝戰爭爆發後當時緊張的中美關係，他結束了飛行生涯，轉業到重鋼集團公司

1980年 從重鋼退休

“飛虎隊”

“飛虎隊”(Flying Tigers)全稱為“中國空軍美國誌願援華航空隊”，1941年7月來中國參與抗日，當時美國尚未對日宣戰。

“飛虎隊”創始人是美國飛行教官陳納德。 1937年7月中日戰爭全面爆發後，陳納德接受宋美齡的建議，在昆明市郊組建航校，以美軍標準訓練中國空軍。

1941年，陳納德在羅斯福政府的暗中支持下，以私人機構名義，重金招募美軍飛行員和機械師，以平民身份參戰。 7月和10月，200多人分兩批來華。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不羈的年輕人，由於形式上並非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此後連創擊落日機的佳績。在31次空戰中，志願飛虎隊員以5至20架可用的P-40型戰鬥機共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。 “中國空軍美國誌願援華航空隊”插翅飛虎隊徽和鯊魚頭形戰機機首名聞天下，其“飛虎隊”的綽號也家喻戶曉。

1943年，志願航空隊改為第十四航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越“駝峰航線”，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖。第十四航空隊還有力地配合了中國軍隊的戰鬥，至抗日戰爭結束，第十四航空隊共擊落日敵機2600架，擊沉或重創223萬噸敵商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍官兵66700名。

由於與某些政客存在分歧，抗日戰爭即將勝利時，陳納德被迫辭職。飛虎隊大多數隊員均得到了中國政府的嘉獎。有十多名飛行員獲得美、英政府頒發的飛行十字勛章。

近二十年，中美關係改善，抗戰史實陸續被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰爭中的貢獻獲得高度的評價。不少倖存的原飛虎隊員回到中國，不畏艱險尋找飛機殘骸和戰友遺骨。

“駝峰航線”

“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。 1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯繫的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開闢空中航線，於是駝峰空運誕生了。 “駝峰航線”西起印度亞山姆省，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲貴高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

1942年5月至1945年9月間，1000多架運輸機曾在“駝峰航線”上突破日軍的封鎖，向中國戰場運送了80萬噸戰略物資，人員33477人。很多原“飛虎隊”成員參與了“駝峰航線”飛行。

據戰後美國官方的數據：美國空軍在“駝峰航線”上一共損失飛機468架，犧牲和失蹤飛行員和機組人員共計1579人。 “駝峰航線”開闢3年多來，中美航空隊共損失563架飛機。

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機

Early Chinese Aircraft 中國飛機 　 歡迎來到我的網站！ 林振榮 最近在很多中文雜誌，有幾篇連載文章，十分精彩。包括中國飛機尋根，五十年代進口之中國飛機，人民空軍早期使用的美、加及日製飛機，現摘錄如下，並加插圖片，希望大家會喜歡。若有任何意見請電郵給我謝謝！ 自從黃孝慈先生在中國空軍的連載「中國飛機尋根」完結後，感到有點兒失落！故從自己的收藏中找些其他資料，編成「中國飛機外篇」，希望大家喜歡！ There were series of articles in Chinese Air Force magazine which describes aircrafts used in China in early days. I have inserted more photos into it. Unfortunately, it will be a great job for me to translate into English.  Have fun! Any comments and additional information are welcome! The photos / artworks/ drawings are taken from various publications ( Chinese Air Force, Small airforces observer, Insignia, Avions, Air magazine, Jet & Prop, Wings of China, Air enthusiast, Aviation world, Aerospace knowledge, World Flight......) Special thanks:- I would like to express my sincere thanks to Mr. Lennart Andersson for allowing me to use his excellent drawings in this site. Please note that CAF01-54 have been updated! 好消息：Mr. Lennart Andersson 及中華民國航空史研究會文良彥先生出版的新書A History of Chinese Aviation已經有售！本書十分精彩，中國航空迷不容錯過。有興趣的請找傅鏡平訂購，電子郵件: fujingping@gmail.com，每本定價50美元，郵費另計。 最新上載 :   中國使用的擄獲日製飛機 　 中國飛機外篇（之一）我國第一架旋翼機—英製艾弗洛‧契而氏C·30A型機 (Avro 671 Cierva C-30A) 中國飛機外篇（之二）槍車 1 號 (Gunbus No.1) 中國飛機外篇（之三）尼曼R-10攻擊機 (Neman R-10) 中國飛機外篇（之四）克愛威Ba.33型戰鬥機 －（Avia Ba.33） 中國飛機外篇（之五）羊城號 (Yangcheng) 中國飛機外篇（之六）中國的德瓦蒂納 D.27戰鬥機 ( Dewoitine D.27) 中國飛機外篇（之七）韶關飛機廠  復興式 (Fu-shing AP-1) 中國飛機外篇（之八）BFW / Messerschmitt M. 18 d航空測量機 中國飛機外篇（之九）海軍製造飛機處 (The Naval Air Establishment) 中國飛機外篇（之十）“寧海一號”及 “寧海二號”飛機 (Aichi Experimental AB-3 Ning Hai 1 & Naval Air Establishment Hsin-1 Ning Hai 2) 中國飛機外篇（之十一）斯巴頓7W-P「行政人員」及C4-301 (Spartan 7W-P Executive & C4-301) 中國飛機外篇（之十二）諾斯羅甫「愛發4」型運輸機（Northrop Alpha 4） 中國飛機外篇（之十三）仙狐戰鬥機（Fairey Fox III / IV） 中國飛機外篇（之十四）廣西—3號 (Liuchow Kwangsi Type 3) 中國飛機外篇（之十五）中國飛機和直升機製造家 - 朱家仁 (CJ Chu and Suchow, XP-0, Humming Bird A, Humming Bird B, CJC-3, CJC-3A) 中國飛機外篇（之十六）曇花一現 中國早期 XP-1 研驅一式機的故事 (XP-1) 中國飛機外篇（之十七）道格拉斯DC-2½——拼湊飛機上九霄(Douglas DC-2½) 中國飛機外篇（之十八）福克D.16 及 C.5E戰鬥機（Fokker D.XVI and Fokker C.VE） 中國飛機外篇（之十九）美製寇蒂斯兀鷹二式運輸機及BT-32轟炸機 (Curtiss Condor II / BT-32) 中國飛機外篇（之二十）追記大小北美、AT-6機起源及我空軍使用經過 (North American NA-41, NA-48, NA-56, AT-6, Noorduyn AT-16) 中國飛機外篇（之二十一）飛機製造巨擘塞可斯基及我國採用的S-38及S-43兩型機(Sikorsky S-38 & S-43) 中國飛機外篇（之二十二）第一所民辦航校及其飛機(Alexander A2 Eaglerock; Raab-Katzenstein KL-1C Schwalbe; R.K.2a Pelikan; R.K.9 Grasmücke (Warbler); Klemm L25Ia) 中國飛機外篇（之二十三）陳文麟：中國跨洲飛行第一人(Avro 594, 廈門號, 江鵲號, 馬克思號) 中國飛機外篇（之二十四）美國民用客機先驅 “鐵皮鵝”─ 福特公司“三摩托”系列客機(Ford 5-At Tri-motor) 中國飛機外篇（之二十五）西南航空公司及其機隊 (South-Western Aviation Company & her fleet) 中國飛機外篇（之二十六）南京政府第一架投入民航運營的飛機，史汀生SM-1F“底特律人”(Stinson SM-1F Detroiter) 中國飛機外篇（之二十七）聯合飛機公司  弗力提教練機（Consolidated Aircraft Corporation Fleet） 中國飛機外篇（之二十八）道格拉新海豚式型水上機在中國 (Douglas Dolphin 129) 中國飛機外篇（之二十九）中航之聯合海軍準將飛船 (Consolidated Model 16-1 Commodore) 中國飛機外篇（之三十）中國自行設計的第一種雙發運輸機—中運一號及中運二號 (Chung Yun 1 & Chung Yun 2) 中國飛機外篇（之三十一）中國第二架自行製造的飛機 (Schoettler I, Schoettler B3, Schoettler S4) 中國飛機外篇（之 三十二）西安事變中重要的交通工具—波音247 (Boeing 247) 　最近修訂： 中國飛機尋根（之二十三）抗戰前廣西空軍所使用的各式飛機  新增日製飛機資料 中國飛機外篇（之五）羊城號 (Yangcheng)   新增羊城五十八、五十九及七十四號相片！ 中國飛機外篇（之二十七）聯合飛機公司  弗力提教練機（Consolidated Aircraft Corporation Fleet） 新增研教一相片！ 米格－9（MiG-9）噴氣式殲擊機 雅克－12（Yak-12）活塞式輕型通信機 B-24M“解放者”重型轟炸機(Consolided Vultee B-24M Liberator) PT-19A初級教練機 (Fairchild PT-19A Cornell) （一）中國飛機尋根(Early Chinese Aircrafts) 黃孝慈先生在「中華民國的空軍」前為「中國的空軍」雜誌上發表了一系列文章，名為「中國飛機尋根」，十分精彩，現摘錄如下，並加插圖片，希望大家會喜歡。 There was a series of articles in Chinese Air Force magazine which describes aircrafts used in China in early days. I have inserted more photos into it. （二）新中國早期飛機 在航空知識也有幾篇連載文章，十分精彩，現摘錄如下，並加插圖片，希望大家會喜歡。若有任何意見請電郵給我謝謝！ （甲）五十年代進口之中國飛機(Aircrafts imported by PLAAF in 50s) Another series is about imported aircrafts in the 50's. This article was posted in Aerospace Knowledge. 　（乙）人民空軍建軍初期使用的美、加飛機 (US & Canadian aircrafts used in early PLAAF) This is about those captured US and Canadian aircrafts in PLAAF service. This article was posted in Aerospace Knowledge. （丙）人民空軍初創時期使用的日製飛機 ( Japanese aircrafts used by early PLAAF)   This is about those captured Japanese aircrafts in PLAAF service. This article was posted in Aerospace Knowledge. （三）汪偽空軍及偽滿洲國使用過的飛機 (Aircrafts used by Nanking National Air Force of and Manchukuo) 中國抗戰時期，先後出現了多個偽政權，他們使用的飛機種類不多，但由於資料遺失嚴重，考據困難。爬蟲III可可 兄現將手頭搜集到的部分資料整理，在抗日空戰連載網上發表。 This is about those aircrafts used in Manuchukuo and Puppet Chinese Nanking Government services. This article was posted in web. 2012年熱切期望的好書：

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華僑馮如先生早年赴美，研製飛機有年，一九一○年曾自製仿寇氏推進式飛機一架飛

行成功。一九一一年應清廷粵督張鳴歧之聘，攜帶飛機、機具及助手數人返國冀以

開創航空事業。殊料當年三月十日，廣州將軍滿人孚琦，在廣州燕塘參觀比利時飛

行家雲甸邦氏之飛行表演後，在返衙途中，遭我革命志士溫生才先烈狙刺殉命。時

隔兩旬又發生黃花岡起義事件，致使清廷

下令嚴禁飛機進口及演放等任何相關事宜。馮氏因此無法進行活動，遲至

民國成立禁令解除，馮氏始在民國元年八月二十五日，在廣州燕塘試飛其

自美帶回之飛機，但因機件故障，失事墜落，馮氏傷重不治。

華僑革命飛行團的飛機運抵南京

民國元年四月，南京政府北運， 國父解卸臨時大總統職務，六月南京留守政府撤銷，留守使黃興解職，客軍就地遣散，革命黨人欲保留這支航空隊，計畫撤往廣州，當自南京轉至上海，再向廣州移遷時，為北京政府察覺，遂令當地政府阻止，並加強各地之管制，迫使這一行動中止，飛行團被迫解散，飛機下落不明。這批飛機雖未實際參與作戰行動，但在宣傳上，造成敵人心里土極大震撼，對迫使清廷退位不無貢獻。

民國三年，革命元老林森先生銜 國父之命，赴美籌訓飛機師，在美挑選黨中青年同志二十餘人，送入紐約寇蒂斯飛行訓練學校受訓，這批學生包括，楊仙逸、張惠長、陳慶雲、劉恢漢、葉少毅、李光輝、孫龍光、蔡詩在（司渡）、吳東華、譚南方等人：此外我國早期旅美飛行家陳桂攀、林福元，亦為該校一九一三年之畢業生。

民國三年六月，林福元自美返國帶回一架寇氏改良D型機，此機主要系將機身前衍架拆除，升降舵移裝機尾，途經香港被扣；同年七月，陳桂攀也攜帶同式飛機一架返國，卻順利闖關到達廣州，但不幸此機在試飛時失事，陳氏殯命。民國四年六月，譚根自美返國，並赴香港交涉索回年前遭港府所扣之林福元攜帶飛機，返國前應港督邀請利用此機，在港九表演造成轟動，譚氏一舉成名。七月粵督龍濟光成立航空學校籌備處，委譚氏為飛行主任，十月譚氏赴菲律賓購得寇氏機兩架，交日輪「地洋九號」運返，未料該輪途中沉沒，飛機隨之報銷，譚氏黯然而返，除小心維護索回之林機外，並將陳桂攀失事的飛機設法修復，以此僅有的兩機在廣州大沙頭機場實施訓練。

民國四年十二月，袁世凱竊國稱帝舉國譁然，雲南起義全國響應，各省紛紛獨立，在山東方面有我革命元老居正先生，所組成之東北討袁軍，千轄有自日遷返之中華革命黨飛行學校所組成之華僑義勇軍飛機隊參戰。此外，岑春宣、陸榮廷、梁啓超等地在廣東肇慶，成立兩廣護國聯軍都司令部，委派譚根為討袁軍航空隊長，並將廣東航校兩架寇氏機運往肇慶備戰。未幾袁賊斃命，形勢丕變，粵督龍濟光宣佈取消獨立，受命北京政府，旋遭滇（雲南）、桂（廣西）兩省軍隊聯合討伐，龍氏不敵敗退海南島。譚氏將此二機運返廣州航校歸建，旋即辭職離去。民國五年，林福元曾將其中一架運往汕頭表演，失事損壞，林氏受傷折足，飛機運回廣州整修。此時，林森先生之前在美派送寇蒂斯學校受訓學員均已完訓，且獲美國飛行員資格認定，其中除楊仙逸、張惠長兩員先行返國襄助 國父籌組空軍外，余皆暫時留美待命。

民國六年七月， 國父自上海南下廣州通電護法，並就任軍政府海陸軍大元帥，開府廣州並成立航空處，委派留美機械專家李一諤任處長，張惠長副之，陳慶雲、張恢寒等均在同處服務，並將廣州航校兩架舊飛機整修啓用，仍以大沙頭機場為基地，作為飛行訓練及開展建立革命空軍初期的雛形組織。

民國六年十二月，蟄伏在海南島之龍濟光接受北京政府任命為兩廣巡閱使，奉命奪回廣東，遂與當地護法軍展開激戰，護法督軍莫榮新令航空處指派飛機助戰，協同陸軍在高（茂名）、雷（海康）及陽江一帶擊潰龍軍，龍氏隻身逃亡廣州灣法租界地（雷州半島內之吳川、遂溪兩縣部分及離島所組成）躲避。

隨著各地護法軍之勝利，廣州軍政府已為滇、桂軍閥控制，並與北京政府勾結合作排斥 國父，當 國父察覺後，深感南北軍閥如一丘之貂，憤而於民國七年五月辭去大元帥一職，離粵經汕頭取道台北及日本前赴上海，至此第一次護法運動夭折，不久航空處亦告結束，人員星散。

寇蒂斯推式機性能規格：

一、型別：通用型飛機。

二、年式：一九一一年。

三、乘員：一人。

四、發動機：寇蒂斯（Curtiss）V-8式七十五匹馬力。

五、翼展：三十八尺三寸（十一點六公尺）。

六、機身:二十九尺三寸（八點九公尺）。

七、機高：七尺十寸（二點三公尺）。

八、翼面積：兩百九十平方尺八寸（二十七平方公尺）。

九、淨重：七百磅（三百一十七公斤）。

十、全重：一千三百磅（五百八十九公斤）。

十一、時速：五十哩（八十公里）。

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將官盤帽

航空委員會胸章

中國飛機和直升機

製造家 - 朱家仁及他所研製的飛機和直升機

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（蘇州號、研驅零、蜂鳥甲、蜂鳥乙、CJC-3、CJC-3A）

(CJ Chu and Suchow, XP-0, Humming Bird A, Humming Bird B, CJC-3, CJC-3A)

文：李適彰

朱家仁將軍1900-1985年7月11日
字君一，清德宗光緒26年(1900年)出生於湖南漢壽縣農村，八歲喪母，後隨其尊翁遷居上海，朱將軍自小聰穎外向，喜歡和鄰家小朋友和玩伴比賽玩紙飛機的遊戲，在戶外大家手持紙制飛機，同時射出看誰的遠、誰的高；到了年歲稍長，則玩竹蜻蜓，兩手合掌握住主軸一搓，使竹蜻蜓旋轉升空；這兩種遊戲，引起了朱將軍尊翁之注意，並常對親友表示：「仁兒對飛行的東西有興趣，玩紙飛機表示腦海里有飛機的細胞，玩竹蜻蜓表示腦海里有直升機的細胞，將來可以學航空」。

朱將軍之尊翁朱熙(字申甫)先生由日本士官學校畢業，清末擔任江蘇陸軍第53標第3營管帶，辛亥年響應國父 孫中山先生號召在蘇州起義，後參加南京雨花台等役，因功陞任團長、旅長、師長，在第二師師長任內還兼任蘇常鎮守使，後改任安徽省民政廳長，未久調山東省民政廳長，並與當時省主席陳雪軒(陳調元)先生成為結拜兄弟。朱將軍東吳附屬高中畢業後，其尊翁要他升讀東吳大學法學院，朱將軍堅決反對，此時恰有政府招考留美學生，朱將軍前往應試，因同時應試者均為大學畢業生，朱將軍自然落榜，朱將軍引以為奇恥大辱，返家痛哭不食，經父執輩周樹林先生向其尊翁說項，給他一筆錢赴美，自助深造，言明除供第一學期學費外，不准再向其尊翁要求一文錢，也就是在美一切費用自理。朱將軍赴美就學後，為實踐諾言，課餘之暇，到大百貨公司擦拭玻璃及地板賺取學費，學校當局見他勤奮好學，特准免其學費，因此得以順利完成學業。民國十五年(1926年)朱將軍由美國麻省理工學院(MIT)航空系畢業後，曾受到一位教授的講話：「畢業只代表航空理論學習告一段落，但離航空工業飛機製造還差得遠呢---」，該講話對朱將軍啟示頗深，他曾表示，航空科技與航空工業真是兩回事，它自幼到大，只看過飛機但從未真正與飛機有過接觸，當然更毫無實作、製造經驗；乃毅然自願參加飛機製造工廠之實習，由白領階層轉從藍領階層開始，首先到美國芝加哥惜士飛機製造廠(後成為休斯公司)實際參與螺旋槳的製造，接著到底特律沃阿格西飛機製造廠實習發動機修護，然後到堪薩斯美鷹飛機製造場參加「美鷹」式飛機(當時月產2架)製造生產工作，前後共歷時一年，歷經螺旋槳，發動機再到飛機全套連貫工作，學以致用，收穫良多後束裝返國。

回到國內後，在民國十七年(1928年)秋投效空軍到上海虹橋航空工廠服務，擔任上尉技士，後陞任少校技正，並參與饒國璋先生等設計的仿法國高德隆(Caudron C59)型教練機之「成功第一號」的研製工作，累積了運用國內環境、條件來製造飛機之寶貴經驗(有別於在美國飛機製造的經驗)。該機於民國十八年(1929年)試飛成功。

蘇州號教練機

“蘇州號”教練機側面

此時美國寇第斯(Curtiss)公司運來上海一架「愛爾蘭」水陸兩用機，並作展示表演，表演後我國政府無意購買，但朱將軍則有興趣於其所安裝之200匹馬力的「旋風式(Whirlwind)發動機」，朱將軍乃以之為目標著手設計一架雙翼雙座機，未久初步設計完成，朱將軍將之視為個人「白日夢」；當朱將軍赴山東濟南省親(其尊翁當時為山東省民政廳長)，特稟明尊翁自己構想後，尊翁認為可能性不大，建議見省主席陳雪軒（陳調元）試試，陳主席了解後，答應先給國幣兩萬元開辦費(朱將軍預估製造一架飛機約要六萬元)，並希以濟南為我國自製首架飛機地點，在濟南新莊有一軍械所，其機器設備均可供其運用，陳主席並準備寫信給航空署，借調朱將軍到山東省政府全力製造飛機，若成功將在山東濟南開設飛機製造廠，當領到經費著手辦理發動機及各器材之採購，待發動機(就是那具旋風式發動機)及各器材到貨並運達濟南當天，韓復矩之部隊開入山東，山東省政府改組，原支持興辦航空的省主席陳雪軒先生離開濟南(後來赴南京擔任軍事參議院院長)，在山東成立飛機製造廠計畫中止，但原計畫中要製造的飛機之器材及發動機由鐵路已運到濟南，但仍未開封，於是當機立斷，將運抵濟南的器材原封運返上海。為防銹蝕乃將發動機轉運至匣北中華路友人劉家過街的一棟樓下，並雇用臨時工人負責檢查及加油保養，不料上海發生一二八事變日機轟炸，將所有器材炸燬在上海北站棧房，而虹橋航空工廠也被轟炸得滿目瘡痍，朱將軍所托之發動機則倖免於難，同年三月虹橋航空工廠因損失過巨，無法維持而遭撤銷，朱將軍原欲借虹橋工廠地方暫存發動機計畫被迫取消，遂將發動機運返其蘇州家中，根據朱將軍回憶，朱將軍尊翁曾諄諄告誡：「這次你在山東開廠未成，但你領過山東政府二萬元開辦費，將來總要有個妥善的交待才行，不要讓人懷疑你吞吃了這筆款子。」

“蘇州號”飛機試飛合影（1937年5月21日） 從左起：蘇州航空站楊站長、該站機械士、試飛員羅機、朱家仁、製造機械士、製造機械士、航委會派檢查員汪柱臣、製造機械士

又據朱將軍自述表示，一二八事變後航空署遷南昌，但朱將軍奉令留杭州擔任保險傘製造所監督制傘工作，於是將身上所餘數千元在上海購買器材，並覓工人一名在杭州個人住所從事零件製造及次組合，接著由於面積實在不足，乃將所有半成品搬回蘇州家中，還好蘇州家中房子寬敞，大廳上勉強可容一架飛機的裝配，經檢視發動機完好無恙，飛機製造是可行的，但兩萬元開辦費，扣掉發動機一萬三千五百元，被炸燬於北站的器材花了幾千元，所剩無幾了，爾後之器材補充及工人工資，就得自己張羅，朱將軍表示他極願意試試，並測試自己可否學以致用，有無能耐造出飛機來，不過得要苦了家人，全家都要陪同來過清苦日子了。

於是朱將軍在蘇州之「家庭式工廠」正式展開了飛機製造工作，朱將軍每週週末，則返回蘇州家中審察工作進展，問題處理以及安排次周之工作，工作人員有時一位，有時二位，最多時三位，而朱將軍之薪資待遇，除維持家用外，尚可勉強維持支付一位工作人員薪水，當工作人員增加及需購買器材但經費不足發生困難時，則商請朱將軍夫人繆柔華變賣結婚時的陪嫁金飾補貼，根據資料第一年即已變賣黃金30兩，飛機製造工作才得以不間斷的持續進行，如此千辛萬苦，歷經六年飛機終於完工，朱將軍全家可說是付出了很大的代價，但艱苦耕耘後成長出來的果實特別甜美。

“蘇州號”飛機和參加設計、製造的主要人員

民國二十六年(1937年)3月，飛機組裝完畢，朱將軍開始將設計之飛機藍圖及各技術資料彙整成一大冊，並親赴南京軍事參議院晉謁陳雪軒院長(前山東省主席)，陳院長見到朱將軍，深感訝異，朱將軍表示六年前，山東省政府欲辦航空，並撥款國幣兩萬元造飛機，雖後來大環境改變，興辦航空作罷，但款項已領，因此飛機製造雖面臨萬分困難，仍一一克服並將之製造完成，並特來呈獻，所有的藍圖、技術資料等均完成並已備妥攜來，陳院長非常高興，並問飛機在那裡？朱將軍答稱在蘇州家里，陳院長也問到飛機製造之過程、困難，額外經費來源等，朱將軍也一一據實以告，陳院長最後特別嘉勉朱將軍，但表示軍事參議院擁有這架飛機，用途不大，不如由軍事參議院轉送航空委員會。

航空委員會獲得這架飛機後，當即指派留德航空工程師汪柱臣先生到蘇州針對這架飛機作各項技術鑒定檢測，結果為均符合設計需求，接著在空軍甄選自願到蘇州試飛飛機的試飛員，當時擔任航空委員會作戰科科長的羅機中校(字之綱，為朱將軍好友)獲悉此事後，自告奮勇表示不必再徵求甄選試飛員，他本人極願意試飛這架飛機。

民國二十六年(1937年)5月18日，羅機科長親赴蘇州試飛，本次試飛非常重要，尤其是對朱將軍而言，多年努力端視此舉，羅科長在360度檢查飛機後認為滿意，羅科長即將全身上下凡有金屬飾物如胸章、領章、甚至皮帶領、針頭等均取下，主要目的在萬一飛機發生事故時，不致傷到身體，在場人員也漸感受緊張氣氛，朱將軍乃提出要求，希能同乘，因本機為朱將軍親自設計督造，應有義務共同參與首飛，但羅科長堅持其個人先飛，否則取消任務，當然彼此都了解互相之用心與好意，最後朱將軍讓步，羅科長單獨進入前座，扣妥安全帶，測試各操縱面後，開始滑行，先經低速、高速再緩回低速，當覺滿意後，隨極調轉飛機，加大油門高速滑行，並順利離地升空，大家見歷盡千辛萬苦的自製飛機終於飛上青天，均高興萬分，羅科長在空中飛行了一個大圈子後，平安的作了一個三點落地，在場人員都迫不及待奔到飛機旁，爭問情形如何？羅科長表示一切OK，但覺右翼稍「軟」，可能是有一處透布油乾得不勻，但不影響大局，飛行是不成問題的。當時朱將軍建議，這架飛機在蘇州不宜久待，若飛行無問題，可否次日同乘共飛赴南京，羅科長答覆為當然可以。

朱家仁就在這席棚里造成了“蘇州號”飛機

當天晚上，一行人在蘇州青年會餐廳餐敘小酌，以示慶祝試飛成功，席間朱將軍仍請教羅科長為何不讓其同乘參加首飛，羅科長乃解釋道：我國飛行員雖然不多，但比起飛機工程師要多得多，如果不幸試飛失事犧牲，還可以有人繼續擔任試飛工作，但膽敢自製飛機的人太少了，所以要朱將軍留在地面，好作改良工作，此語一出令朱將軍萬分感動，也感佩羅科長不愧為革命軍人。

翌日清晨，該機由蘇州機場準備起飛，前座為羅科長，後座為朱將軍，羅科長特別說明，在飛行時，如果羅科長舉起右手拳頭，請朱將軍立刻跳傘---，等一切準備妥當後順利起飛，經太湖上空特別兜個大圈子，便直飛南京平安降落在大校場機場，大功告成，圓滿達成任務。因此機的成功，航空委員會頒發給朱將軍獎金1,500元，羅科長500元，並將此機命名為「蘇州號」。朱將軍尊翁當時仍健在，並擔任福建漳州專員，朱將軍幸不辱命，達成當初學習飛機製造之願望，「白日夢」得以實現，當年領取兩萬元開辦費，也有了一個圓滿交代，其尊翁高興及愉快的心境可以想像。

朱將軍後來奉調洛陽擔任第三飛機修理廠廠長，未久即發生七七事變，全面抗日戰爭開始，因此繼「蘇州號」之後之造機計畫全部中止，殊屬可惜。

　

研驅零式戰鬥機

民國三十年(1941年)4月朱將軍奉派為第一飛機製造廠廠長，駐地在昆明，該廠主要任務為製造「新復興甲」，「新復興丙」仿製俄式I-15機之「忠二十八乙式」驅逐機，另鄒文耀副廠長負責的貴陽廠區之「研驅一式」(XP-1)，「研驅二式」(XP-2)，而朱將軍親自主持督導的為「研驅零式」(XP-0)以及直升機研製。

研驅零式戰鬥機

1939-1940年間中國引進一批“寇蒂斯‧鷹—75”戰鬥機，朱將軍有感於日本飛機之不斷改進，性能凌駕我國各式飛機之上，為了迎頭趕上，乃主導研製「研驅零式」(XP-0)，朱將軍參考該機的結構，並利用備用或已報廢的“鷹—75”一些部件，設計而成。該機除受力部件為金屬外，機身機翼構架均為木料，外蒙層板而成，經二年多研製完成。在各項功能測試完成後，隨即試飛，地點就在昆明附近的楊林機場，試飛官為駐廠試飛官王中校，該機在設計上大體均無問題，但在細節及各功能配合上，有無缺點則不得而知。當王中校將該機升空後，發現該機尚屬正常，但降落時速度較一般飛機快速，該機在空中繞場飛行一週後，開始降落，原擬作三點降落，倉促間，左輪先著地，結果失事，整架飛機摔毀，只剩飛機中段座艙區倒臥地面，但奇跡似的，王中校由殘骸中爬出絲毫未傷，後來大家仍不氣餒，再接再勵，在民國三十三年(1944年)完成2架，經試飛性能尚佳，與同等級外購飛機性能接近，但對新的材料運用，仍是邊飛邊測試，民國三十四年(1945年)再完成2架，民國三十五年(1946年)由於已抗戰勝利，作戰部隊需求降低，乃將庫存余料使用製造，再完成5架，因此此型機共完成9架。

“研驅零式”主要技術數據（推估）：

翼展：11.20米

機長：8.74米

機高：2.82米

空重：2000公斤

總重：2850公斤

速度：450公里∕小時

升限：9000米

航距：1840公里

動力：“P&W R-1830-SIC-G”，1200馬力x1

武裝：12.7毫米機槍x1，7.62毫米機槍x1

乘員：1人

蜂鳥式甲型及蜂鳥式乙型單座直升機

蜂鳥式甲型單座直升機

1941年4月，任第一飛機製造廠廠長，駐地在昆明。1944年，國際上直升機剛剛開始發展之時朱家仁開始研製直升機。1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研製成功，這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為中國的直升機之父。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研製成功，超過了國際上同類直升機。同年9月，調台灣台中擔任空軍第三飛機製造廠廠長。不久，朱家仁研製成功了CJC-3A縱列雙旋翼直升機，綽號“飛行香蕉”，1956年3月9日首飛，其後因“國防部“規定的研究期限已到，停止經費支持，CJC-3的研製工作遂止。同年，朱家仁任空軍技術局飛機製造總廠少將廠長。

朱將軍對於空中特種交通工具，尤以能隨時隨地起落之直升機素存幻想，民國三十三年(1944年)朱將軍在昆明首次見到第一架美制塞考斯基(Sikorsky)XR-4直升機翺翔於昆明滇池上空，更加激發其對直升機之研究動機，並因此醉心於直升機之製造，在其空軍生涯後段17年當中，不斷研製，改良直升機，愈挫愈奮，百折不撓，在空軍當中研發直升機者，當以朱將軍為最先驅者，責任重大。

民國三十四年(1945年)秋，第二次世界大戰結束，歐美各國尤其是美國直升機之研究發展及生產製造，推陳出新，有關直升機之各種技術資料漸公諸於世，也漸傳入我國，在朱將軍親自主持之下，運用第一飛機製造廠現成物料及產能，積極展開設計製造工作，首架名稱為「蜂鳥式甲型單座直升機」，事實上在這之前，於民國三十三年(1944年)朱將軍已設計套軸式(或稱共軸式)(Co-Axial)並制出十分之一尺寸的模型乙具，從事各種實驗及測試工作，而且獲得部分寶貴技術資料，這些資料則運用到「蜂鳥式甲型單座直升機」，該機就是採雙葉(旋翼)共軸式，這是中國第一架自製的直升機，在當時看起來十分漂亮，採用封閉式坐艙(當時多為開放式骨 架無蒙皮座艙)，超過了國際上同類直升機。民國三十七年(1948年)3月完成，並作離地試飛(Tie Down Test)，該試飛工作為將前輪及左右兩輪用繩索鬆繫於三個埋在地內之鐵釘(樁)上，但首次試飛該機時，當旋翼開始高速旋轉，攻角(沖角)慢慢增加到8度時，該機離地約1 尺，突然系綁右輪之鐵釘(樁)因部分泥土鬆軟而鬆脫，使該機整個向左前方傾倒，造成旋翼觸地損壞及部分相關零組件受阻，試飛員幸有安全帶緊扣在座椅上，並未受傷。

蜂鳥式乙型單座直升機

朱將軍並未因此而灰心，將該機所獲得之經驗、心得予改良，試製「蜂鳥式乙型單座直升機」一架，於民國三十七年(1948年)7月完成，該型機從外型看來，較甲型為小，且更為流線形，對於“蜂鳥”乙型直升機的外型做了某些修改，最大的改變便是座艙下方的透明鏡面改善了飛行員的視野，此外也吸取了測試時所得的經驗而作了一些修改，但可惜無法找到詳細資料。該機只作地面試車，並測試旋翼低、高速旋轉之離心力以及相關零阻件受震情形，未作Tie Down Test也未作試飛工作，同年9月朱將軍奉令調台灣台中擔任空軍第三飛機製造廠廠長，「蜂鳥式乙型單座直升機」簽呈上級欲運台灣繼續研究，空軍當局以該機非個人也非第三飛機製造廠財產，而是屬於昆明空軍第一製造廠而未予核准。因此仍留昆明，後空軍第一飛機製造廠由昆明遷到台灣宜蘭，未見該機隨廠搬遷，該機則不知所終，萬分可惜。

“蜂鳥式乙型單座直升機”主要技術數據：

旋翼直徑：7.62米 x2

機寬：2.34米

機高：2.63米

空重：590公斤

總重：726公斤

巡航速度：112公里∕小時

最大速度：136公里∕小時

傾斜爬升率：140米∕分

懸停升限：910米

航程：219公里

動力：92千瓦的“金納”Kinner B-5型發動機 x1

乘員：1人

CJC-3及CJC-3A直升機

CJC-3直升機

朱將軍到台灣後，因對外交通便捷，各項圖書雜誌資料搜集較易，對各種直升機之技術資料，均較在大陸時齊全，綜合各方資訊，無論軍用民用，發現以所謂之「飛行香蕉」(Flying Banana)較為有發展潛力，因此朱將軍乃全力朝「飛行香蕉」直升機之研製方向努力，當初步設計完成，即以四分之一寸電鑽所使用之馬達作為動力製造出十分之一尺寸的直升機模型一架，經過了多次的測試調整，該模型機已能懸飛，並升降自如，民國四十年(1951年)第一屆國軍克難成果展覽會，在台北博物館舉行，「飛行香蕉」模型即代表空軍展出，博得好評。

CJC-3直升機

「飛行香蕉」模型機研製及測試成功，對朱將軍個人所督導之研發團隊鼓舞極大，隨即開始以「飛行香蕉」為基礎，著手進行CJC-3(C. J. Chu之簡寫)直升機研製，其中的3則是他搞過的第三個型號，前兩個是“蜂鳥”甲型和乙型。在民國四十一年(1952年)底完成，這架直升機採用雙座、前後縱列式雙旋翼、不銹鋼樑結構，它的外形結構與美國MC-4直升機很相像。民國四十二年(1953年)春奉命將該機運赴台北，參加第二屆國軍克難成果展覽會，展示完畢後，運返台中作Tie Down Test及改進調整的工作。民國四十二年(1953年)6 月10日下午，晴空萬里，風速、風向等均符合測試規定，試飛時該機很順利升空離地，而直升機測試最艱難的「首飛」(First Flight)階段，宣告成功，參與工作同仁均感雀躍及欣慰。同年8月10日當時空軍總司令王叔銘上將親蒞台中視導，該機再度表演，因系留用繩索較長，當該機一離地面，突向右偏斜，使前後兩旋翼，相繼觸地損壞，試飛員幸未受傷，全體在場人員咸感錯愕，總司令王上將果有大將之風，不但未予斥責反而對所有人員備加鼓勵，並在技術上應注意之點，以及其個人對直升機之了解提出見解建議，供大家參考，並面諭持續研究，不要灰心。

CJC-3A直升機

為了查找事故原因，朱家仁廢寢忘食，日夜工作。結果發現兩副旋翼調節槳葉槳距不協調，使拉力傾向一邊，引起側滾，無法控制，把沒有拉好的系留索拔起，而造成事故。又經過三年的研究、試驗和改進，採用複式控制旋翼、在與槳葉水平面的垂直位置上各裝了穩定桿等措施，終於企1955年8月，朱家仁又製成了CJC-3A型直升機。表面上看，它與CJC-3沒有多大區別，但在結構上改進了不少。民國四十四年(1955年)8月11 日，CJC-3A直升機再度試飛，而這次在空中已可作短時間停留，如此令人振奮結果，使所有工作人員均再接再勵，一方面作Tie Down Test試飛，一方面改良。

民國四十五年(1956年)3月9日，正式將Tie Down Test之繩索去除，完成自由飛行，在自由飛行中，不論是前進、後退、左右橫飛，原地後轉，以及在空中懸飛，都可以操控自如，但當要增加前進速度時，發現機頭即自動上仰，不能維持平衡，又不能快飛，也不敢爬高，經將前後旋翼的指向，朝前傾斜，還是無法去除機頭上仰現象。

按照國防部所規定之研究期限已到，朱將軍不得已乃將整個研究計畫暫告一段落，但也以未能在時限內研製完成深感遺憾。

“CJC-3/CJC-3A雙座直升機”主要技術數據：

旋翼直徑：6.47米 x2

空重：680公斤

總重：930公斤

巡航速度：136公里∕小時

最大速度：180公里∕小時

傾斜爬升率：466米∕分

懸停升限：3,660米

航程：216公里

動力：140千瓦的“萊康明”Lycoming型發動機 x1

乘員：2人

http://cwlam2000.0catch.com/cafx15.htm

後記

民國五十一年(1962年)12月31日，朱將軍自空軍榮退，總計在空軍服務達34年5個月，可以說畢生奉獻空軍，醉心於航空工業，並且勛業彪炳，退役後家居台中，朱將軍對航空工業的興趣和熱愛，仍未稍減。民國五十四年(1965年)8月，朱將軍還自費赴美國考察航空工業，了解國外航空工業發展情形，發現真是一日千里，進步神速，回國後朱將軍仍本著「活到老、學到老」的精神，對航空相關研究工作，仍細心鑽研，對各種航空器之研製興趣不減當年，朱將軍將興趣轉移到氣墊交通工具之研究，後來在台中自宅制出了氣墊機(Cushion Craft)一架，該機曾展示在台中逢甲大學航空工程館。

綜觀朱將軍一生能在航空工業上表現出無比的信心和毅力，應得自其虔誠的基督教信仰，在其一生事業當中有成功有失敗，每當失敗時均能屢挫屢起，不向失敗低頭，堅持到底，另外終生追求目標及求實現的精神，實得自其尊翁之庭訓，由其家中六位兄弟姊妹各有成就即可了解。

老大朱將軍留美，習航空；二弟家駒留學法國，學習農業；三弟家驊留學德國，學習建築；四妹家宜留學德國，獲醫學博士；五弟家豐留學德國，學習冶金；六弟家龍留學美國，學習化工。而朱將軍也繼承了傳統，對其七位子女嚴予教導，也各有所成，各具專長：

長女永淑畢業於清華大學外文系；長子永乾畢業於成功大學機械系；次子永德畢業於台灣大學歷史系，後獲美國多倫多大學哲學博士；三子永毅獲美國加州大學核子化學博士；次女永潔獲美國奧哥拉荷馬大學農化碩士；三女永湛獲美國紐澤西州羅托格大學圖書館管理碩士；四子永思畢業於淡江大學數學系。

朱將軍晚年每談及我國航空工業即語重心長，希「長江後浪推前浪」，成功不必在我，盼後輩能努力傳承，願我國航空工業後繼有人，並進而以更先進的技術條件環境，在航空工業上能更發揚光大，增強國力，在國際航空工業發展潮流中揚眉吐氣，如此一來前輩先賢的努力甚至失敗的經驗教訓，方有代價。在我國航空工業發展史中，朱將軍可說是一位融合設計、製造、理論和實際，由啟蒙歷經北伐、抗日、播遷來台等各階段之見證人，其成就與不屈不撓的精神，我們實不應予以忘記，而更應效法之，謹以此「追憶」篇紀念朱將軍一生對我國航空工業之犧牲、奉獻，並表達無比崇敬之意。

1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自費赴美國考察航空工業，回到台灣後在台中制出了氣墊機一架。1980年，朱家仁遷居美國。1985年7月11日。朱家仁在美國逝世

空軍舊徽章

http://ilishi.i.sohu.com/blog/view/111853634.htm

航空委員會飛行胸章

飛虎隊帽徽

中華民國陸軍帽徽

刺繡版

金屬版

帽簷繡國花梅花

wugang

http://big5.news365.com.cn:82/gate/big5/xinmin.news365.com.cn/xz/201105/t20110527_3048080.htm
氣墊飛機效果圖              

            氣墊飛機              

            氣墊飛機試運行                                                                                                                                                                                                                              

看上去很像飛機，它卻不在空中飛行。說它就是飛機吧，它卻像火車那樣沿著特定的軌道運行。這種酷似科幻片中的飛行器，是日本研究人員新開發的懸浮式氣墊飛機，也被研究人員稱為飛行列車。
　　大家對於氣墊船可以說都是很熟悉了，這種船靠船底噴氣來形成與水或地面之間的氣墊，讓船與水面或地面之間的摩擦力能夠減少而快速前進。日本研究人員新開發的氣墊飛機原理與氣墊船一樣，都是靠氣墊來減少摩擦力。不過，與氣墊船不一樣的是，氣墊飛機不但自己向下噴氣，而且地面的軌道也向上噴氣，這樣可形成一個厚實的氣墊以便更好地托起飛機。
　　氣墊飛機其實是一種可貼地或貼水飛行的地效飛行器。幾十年來，不斷有人開展地效飛行器的研究，並設計出了各種各樣的機型。但是，這些飛行器由於速度低和安全性差等問題，並沒有進入實用階段。而有軌道的氣墊飛機，則解決了速度問題和安全性問題。
　　為了減少外界的氣流對氣墊的干擾，氣墊飛機的運行軌道是半封閉式的。這種軌道的地面是十分平整的，不像傳統的火車那樣有鋼軌。軌道上隱藏著一些智能式噴氣孔，可以在飛機經過時及時噴氣托起飛機。軌道兩邊有不透氣的側欄，和地面一起圍成一種水渠式的半封閉軌道。
　　氣墊飛機至少具有2對機翼，機翼的數量根據飛行器內部的機艙數量來確定，一般每增加一節機艙就增加一對機翼。正是這些機翼向下噴氣而形成氣墊，令飛機平穩地懸浮在距離地面幾十厘米的高度。而機翼的側翼也會產生氣流，可與側欄產生一種作用力，讓氣墊飛機能夠始終與地面保持平行，並沿著軌道平穩地向前，不會出現偏航和上下顛簸的問題。機身和頂部安裝有螺旋槳，可為氣墊飛機提供適當的升力和前進的動力。
　　氣墊飛機是電動飛機，是一種幾乎沒有二氧化碳排放的綠色交通工具。目前，試驗性的氣墊飛機還靠公共電網來充電。按照研究人員的設想，未來的氣墊飛機的電將全部來自燃料電池。沿著軌道將密集地安裝風能發電機和太陽能電池板，它們產生的電將被儲存在埋設在軌道下的燃料電池中。氣墊飛機將在每站停站和上下乘客的間隙中快速充電，就像上海世博園區的電動公交車那樣。
　　在軌道上運行的懸浮交通工具還有我們熟知的磁浮列車。這種列車靠的是磁力把列車懸空，與氣墊飛機的原理不太一樣。因此，磁浮列車需要用動力來克服前進時空氣的阻力，而氣墊飛機可以讓空氣穿越機翼，把空氣的阻力轉化為上昇的動力。
　　由於氣墊飛機並不與地面進行接觸，在其向前的方向上並不產生摩擦力，從而使它潛在地以較低能耗實現比普通火車更快的速度。氣墊飛機是日本東北大學的機械學專家營原諭介研製而成的。他的創意來自科幻電影《星球大戰》中的“陸地加速器”，這是一款科幻版的反重力飛行器，可以貼地飛行。
　　隨著氣墊飛機技術的不斷成熟，它也可以像火車那樣設計得很長，有若干個機艙和多對機翼，這樣可以高效快速地載客。目前，2節機艙的氣墊飛機的試驗速度已經達到每小時200公里以上。營原諭介表示：“氣墊飛機代表著未來交通工具的一個重要發展方向，它比一般火車速度快，比飛機更加安全和便捷
徐娜
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http://www.shkpzx.com/8227/9062/14962/15152.html


  重於空氣的P-791飛艇
　　混合式飛艇的總重量一般要略大於空氣，飛艇的大部分升力來自於輕於空氣的氣體，如氦氣，而大約20%的升力要來自於飛機升力的原理。這種飛艇能夠在未鋪面的場地上起飛和著降。
　　洛克希德·馬丁公司的先進發展工程部（臭鼬工程部）早在十年之前就開始秘密啟動混合型大型飛艇的研製項目，目前已經製造了一種原形飛艇，稱為P- 791，並在今年1月31日進行了首飛，飛行了5分鍾，成功地完成繞場一週的飛行，但是關於它的設計細節仍處於保密之中。
　　P-791項目是公司自籌資金的秘密研製項目的一部分，主要用來深入了解飛艇的能力和技術，例如升力組合的方法和材料等。據稱它只是一個大型飛艇的四分之一的縮比原型飛艇，所以很可能是現在公司與美國國防部預研局簽訂的"海象"大型混合式飛艇驗證飛行器合同的一部分。
　　從後視角度看，P-791將三個加壓的圓形充氣的升力體並列成一個大的升力體，就像把三個小飛艇連在一起一樣。這樣做顯然是為了能獲得更多的類似機翼的升力效應，估計可以為P-791提供約 3～5 噸的載重能力。
　　首次試飛中，P-791先作了一個360度的小半徑轉彎到達起飛位置，滑跑後不久就很快離開了地面，爬升到低空，作了幾次傾斜轉彎，包括一個大半徑的轉彎，然後回到原地。進近時，先是頭部朝下，然後拉平。整個飛行十分順利。
　　P-791的飛行速度估計為20節（全尺寸飛艇的速度預計將達到100節）。
　　對於飛艇來說，地面操縱是一個很大的問題，特別對於輕於空氣的飛行器（飛艇或氣球），一般都需要一個很龐大的地面操作人員組，因為它們在地面上對風非常敏感，在起飛時很容易發生事故。
　　混合式飛艇比空氣稍微重一些，並裝有適當的動力系統，所以地面操縱系統要比一般的飛艇的有很大的改善。即使如此，P-791目前對於天氣條件也有相當的使用限制，如果風速超過5節（10千米/小時），飛艇最好就留在機庫內，而滑跑和飛行對天氣的要求是最大風速不能超過10節（20千米/小時）。
　　P-791看起來有4個螺旋槳，兩個在尾部，兩個在兩側。尾部的螺旋槳可以繞軸旋轉，用於偏航飛行的矢量推力，兩側的螺旋槳的控制功能還不很清楚，據稱整個矢量推力系統都將用於地面操縱。
　　P-791使用了4個氣墊作為著陸裝置，起飛滑跑時很像一個氣墊船。在著陸時用氣墊産生的吸力將飛艇吸在地面上，防止被風颳倒。氣墊內的空氣壓力還可以將飛行器的載荷分佈在充氣的結構上。目前不清楚的是，是否有類似機輪的設計，用於保持飛艇的滑行方向，特別是在有側風時，盡管飛艇有專門的牽引系統。
　　飛艇的主螺旋槳系統的作用現在也還不很清楚。用螺旋槳系統産生的矢量推力對於輕於空氣的小飛艇是特別有用的，因為這種飛艇在著陸時的速度接近於零，常規的啟動操縱面都不起作用。對於混合式飛艇來說，在降落時還是要保持一定的進近速度，所以尾部的操縱面還可以起到一定的作用，但進入到氣墊低速滑跑階段，矢量推力就變得至關重要了
http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_1403392.html

wugang

http://www.iaalab.ncku.edu.tw/cac/93%E5%B9%B4%E8%AA%B2%E7%A8%8B%E8%B3%87%E6%96%99/930722%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%99%A8%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%8E%9F%E7%90%86.pdf
航空-飛行原理課程及空氣動力學
http://edu.1111.com.tw/courseContent.aspx?id=0C053419196881102608

wugang

第一任校長 -張靜愚（1894年－1984年4月8日）山東省高唐縣人，歷任南京政府航空署副處長空軍官校第一任校長1928/10~1929/07 ，空軍總司令，司令部艦空署，中將署長，河南省建設廳長，財政部全國稅務署署長，立法委員，國大代表，經濟部次長。 基督徒，黃埔軍校第一期英文教官，北伐時航空司令，與尹任先 胡宣明等氏合力創辦聖光學校]，民國13年隨孫中山；蔣中正：成立中央陸軍軍官學校、河南省建設廳。民38年隨蔣中正遷台，與韓時俊等氏成立台北基甸會第一支會，（民國44年）賈嘉美（Rev. James Graham）、鈕永建，吳鴻森、徐崇德成立中原理工學院．，四兒子張光正是中原大學前校長，三女兒是張惠平。 1929年任國民革命軍總司令部艦空署中將署長（相當於空軍總司令）

現任校長-柯文安少將

歷屆校長
http://www.cafa.edu.tw/tour/index2.asp?m=13&m1=12&m2=128&gp=&page=1
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歷任校長

歷任	任期時間	校長姓名	備註
第一任	1928年10月10日—1929年7月2日	張靜愚中將
第二任	1929年7月2日—1931年6月13日	黃秉衡中將
第三任	1931年6月13日—1932年8月13日	毛邦初中將
第四任	1932年8月31日—1934年4月12日	蔣中正先生
第五任	1934年4月12日—1936年2月24日	周至柔中將
第六任	1936年2月24日—1936年8月1日	陳慶雲中將
第七任	1936年8月1日—1937年5月6日	黃光銳中將
第八任	1937年5月6日—1938年4月1日	陳慶雲中將
第九任	1938年4月1日—1947年10月1日	蔣中正先生
第十任	1947年10月1日—1950年4月1日	胡偉克中將
第十一任	1950年4月1日—1952年3月1日	毛瀛初中將
第十二任	1952年3月1日—1953年10月1日	方朝俊中將
第十三任	1953年10月1日—1954年12月1日	陳有維中將
第十四任	1954年12月1日—1955年9月1日	楊紹廉中將
第十五任	1955年9月1日—1962年2月8日	陳御風中將
第十六任	1962年2月8日—1964年5月16日	李向陽中將
第十七任	1964年5月16日—1967年5月16日	姜獻祥中將
第十八任	1967年5月16日—1968年4月26日	陳漢章中將
第十九任	1968年4月26日—1970年10月16日	畢超峰中將
第二十任	1970年10月16日—1972年6月1日	姚兆元中將
第廿一任	1972年6月1日—1975年8月1日	張麟德中將
第廿二任	1975年8月1日—1977年7月6日	郭汝霖中將
第廿三任	1977年7月6日—1979年8月11日	趙子清中將
第廿四任	1979年8月11日—1981年3月21日	王德輝中將
第廿五任	1981年3月21日—1982年12月1日	陽雲鋼中將
第廿六任	1982年12月1日—1985年2月1日	羅化平中將
第廿七任	1985年2月1日—1986年9月1日	唐　飛中將
第廿八任	1986年9月1日—1989年4月1日	袁行遠中將
第廿九任	1989年4月1日—1990年9月1日	欒　勤中將
第三十任	1990年9月1日—1994年1月1日	夏瀛洲中將
第卅一任	1994年1月1日—1995年8月1日	陳肇敏中將
第卅二任	1995年8月1日—1997年1月1日	王文周中將
第卅三任	1997年1月1日—2000年2月1日	陳盛文中將
第卅四任	2000年2月1日—2002年4月30日	任渝生中將
第卅五任	2002年5月1日—2003年4月30日	嚴　明中將
第卅六任	2003年5月1日—2004年12月31日	彭勝竹中將
第卅七任	2005年1月1日—2006年7月31日	雷玉其中將
第卅八任	2006年8月1日—2006年10月31日	李天翼少將	降為少將缺
第卅九任	2006年11月1日—2008年3月15日	廖榮鑫少將
第四十任	2008年3月17日—2009年5月31日	唐齊中少將
第四十一任	2009年6月1日—2011年2月16日	田在勱少將
第四十二任	2011年2月17日—至今	柯文安

大陸時期最後一任校長
　　胡偉克 (1910一1973) 萍鄉縣(今萍鄉市)人，出生英國倫敦。畢業於黃埔軍校第六期、中央航空學校第一期。歷任空軍飛行員、中央航校教官、中國駐德國大使館武官、空軍總指揮部交通處副處長、空軍軍官學校分校(駐印度) 主任。入英國皇家空軍研究院學習。1946年，任空軍軍官學校校長。後去台灣，任總政治部副主任兼政工幹部學校校長，國防部戰略計劃研究員、計劃局副局長，總統府戰略顧問。1968年，以“空軍中將”退役。


軍機展示場簡介
http://www.cafa.edu.tw/tour/index.asp?m=13&m1=12&m2=116
校訓&校歌
http://www.cafa.edu.tw/video/index.asp?m=17&m1=12&m2=162
隊徽說明
http://www.cafa.edu.tw/content_type/index.asp?m=15&m1=12&m2=250&gp=249
特展專區
http://www.cafa.edu.tw/album/index.asp?m=16&m1=12&m2=256
軍史館籌建簡介
http://www.cafa.edu.tw/sub/content/index.asp?m=1&m1=16&m2=118&gp=117
地址：82047高雄市岡山區介壽西路西首一號｜電話：(07)625-4141｜


浮雕及校閱車：


　　此浮雕係由政戰學校藝術系李寶瀧老師所創作，故事背景是敘述民國53年12月8日，由先總統蔣公擔任大閱官，在台中清泉崗空軍基地檢閱F-86軍刀機(50架)、F-100及F-104(各25架)戰鬥機群總計100架，另空中由大隊長陳燊齡所率領的12架F-104編隊通過閱兵台後大角度鑽升至40000呎揭開序幕。此場演習據聞是想效法國父孫中山先生率領革命先烈在『武昌起義』這一役中，奠定推翻滿清建立中華民國的基礎之歷史意義，故命名為「武昌演習」。

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日本戰敗投降，國共戰役期間 空軍八個隊長南京開會後合影 (上左起) 第十大隊   大隊長  衣複恩 第十二中隊 中隊長  時光琳 第二大隊   大隊長  汪志隆 第三大隊   大隊長  楊孤帆 第五大隊   大隊長  鄭鬆亭 (下左起) 第四大隊   大隊長  蔡名永 十一大隊   大隊長  高品芳 第八大隊   大隊長  顧兆祥 第一大隊   大隊長  王育根

空軍中將蔡名永(1915年9月20日---1995年10月24日)


http://blog.yimg.com/2/YWr332l7s5.GxDJgsoZh8ORFh8Wdl1jLrnYJWshY3fK0gPuMWwcBjg--/80/m/EJtdWkjXJ_x1gJyPqz_Pyg.jpg

1947年 獲頒青天白日勳章的證書




http://tupian.hudong.com/s/%E9%9D%92%E5%A4%A9%E7%99%BD%E6%97%A5%E5%8B%8B%E7%AB%A0/xgtupian/1/2?target=a1_71_62_01300001389655133653620973971.jpg



任職空軍副總司令時

1971年  榮獲美國太平洋空軍總司令柯雷上將

代表美國政府頒發紫星勳章（The Legion of merit officer）

(軍官級優異軍團勳章)

Us legion of merit officer

(民國60年)

紫星勳章證書上面寫：　

       每一位美國公民，必須要對這位將軍致最高敬意　

(Every American Citizen must salute to this Gentleman.）

國民革命軍第五軍第200師師長遠征軍名將戴安瀾烈士曾獲頒同級勳章

生平資料：



http://timhomepage.myweb.hinet.net/tsaimin/tsaimin_papers_07.html

欣賞名聲樂家蔡敏教授的文章及歌聲

永   遠   的  蔡  敏 (1951 – 2003)   

   

http://timhomepage.myweb.hinet.net/tsaimin/tsaimin_papers_07.html

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1937年“七七事變”當天，紐約所有華僑華人社團聯合建立了統一 的抗日救亡組織 -- 紐約華僑救濟總委員會，不到6個月就募集了100多萬美元。美國華僑華人還成立了許多航空學校，為祖國培訓、輸送航空人才。
孫中山說：華僑為革命之母

視頻


Martin B-10是世界第一種全金屬單翼轟炸機，在當時是一種創新的設計，為美國陸軍航空隊採用，於1934年首次服役。由美國格倫·L·馬丁公司自行研發，型號為Martin Model 123，性能高於當時的戰鬥機。它也是第一架被大量生產的轟炸機，但等到B-17、B-18推出後，該機的服役期便迅速的結束了，大多數飛機皆外銷出口。後期的B-12, B-13, B-14, A-15和O-45與此機構型相同，但使用Pratt & Whitney發動機而不是B-10的Wright Cyclones發動機。

中華民國空軍在1936年購入了九架馬丁139WC型（B-10B的外銷型號），並於1938年5月19/20日夜派遣以徐煥生為首的兩個機
組駕駛該機前往日本九州一帶撒布傳單

日本歷史上首次被外國飛機空襲


美製B-10轟炸機是中國空軍裡少數曾遠航日本的飛機，1938年5月19日兩架中國空軍的B-10由漢口起飛向日本熊本和福岡等大城市投下傳單，把日軍在中國的所作所為告知他們的鄉親父老，令他們明白究竟誰是誰非，最後兩機安全返回，此事不單轟動全中國，也上了英美報紙新聞，美國報章更登出日機在中國狂轟濫炸的相片作比較，更令日本人顏面無存。
1938年5月19日下午3時23分，中華民國空軍的兩架馬丁轟炸機自漢口祕密起飛，於寧波前進機場加油後前往日本。長機1403號由徐煥昇駕駛，機員蘇光華、劉榮光、吳積沖。僚機1404號由侈彥博駕駛，機員蔣紹禹、雷天春、陳光斗。20日凌晨2

時45分飛抵長崎，於長崎、福岡各地灑下近百萬份空飄傳單。20日8點48分，僚機1404號機在玉山落地，9點23分，長機1403號機飛抵南昌，圓滿達成任務。較一九四二年四月，美國杜立德將軍轟炸日本要早四年，
徐煥昇上將簡歷
http://tw.myblog.yahoo.com/liudinghan-memorialhall/article?mid=303&next=256&l=f&fid=39


遠征軍入緬殲日寇
鍾彬親往松山指揮作戰 懸賞10萬激勵士氣
http://news.ifeng.com/history/video/detail_2012_05/29/14898218_0.shtml
http://bbs.tiexue.net/post_5118421_1.html
中國遠征軍：十戰克松山視頻
http://www.iqiyi.com/jilupian/20110915/df6a433f762d0ad6.html

解放戰爭中鍾彬被俘，在北京景山不屈跳崖自殺


毛澤東一生中的最後一戰：不打不足以維海權毛澤東一生中決策的最後一仗。
http://military.china.com/history4/62/20110927/16788998_1.html


陸軍中將劉鼎漢將軍事略



將軍任營長時期戎裝照
http://tw.myblog.yahoo.com/liudinghan-memorialhall/article?mid=19&next=2&l=f&


金門之虎李樹蘭將軍傳



http://tw.myblog.yahoo.com/liudinghan-memorialhall/article?mid=182&prev=


華僑飛行家　先父楊仲安將軍

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!gANaIP2FBwDWIMY90fRnKg--/article?mid=4710


民國二十一年（一九三二）「一二八」上海保衛戰之中，蔣光鼐與蔡廷鍇率領之十九路軍，曾有廣東空軍之陸空聯合作戰經驗。蔡廷鍇於是有要求三藩市「華僑抗日救國後援總會」請籌美金七十萬，購買飛機二十五架自組空軍武力。但經華僑後援會再三考慮，以不宜介入國內政爭而婉拒。「一二八」事作後六個月，美國華僑共捐獻了相當於中國銀元三百萬之愛國捐款。國民政府軍政部航空署第六隊隊長兼教育科長黃毓沛(烈士)，在該年夏季赴美「宜達航空救國要旨」，「登記華僑航空人才」，以正面肯定美國華僑航空救國愛國熱忱。

滇池打撈二戰墜機 欲揭“飛虎隊”之謎(組圖)
http://mil.news.sina.com.cn/nz/feihudui/index.shtml

據史家不完全估計，在民國二十六年（一九三七）「七七」全國抗戰爆發以前，來自美國、加拿大、日本、新加坡、印尼、泰國、越南等七地，回國獻身抗日民族聖戰 的華僑青年航空學家、駕駛員、機械員最少超過三百名以上。美國地區人數最多。僅以中共在廣州市場立的「廣東省航空紀念碑」為例，二百五十五名航空英烈之 中，七十九名是華僑青年。如先父這一輩為國民政府效命的華僑青年即使是在戰爭中為國盡忠捐軀，當然被排除在中共的紀念碑名單之外。而國民政府的忠烈祠也不 肯安置為「中共」打拚的華僑烈士。但是，事實上他們是為了中華民族而奉獻了他們的寶貴生命，歷史上應該予以正確的表揚和記載，否則這是不公平的，他們是為民族生存和尊嚴而犧牲，並非為某黨某派某政權而戰，甚至不願意為內戰而參戰！任何中國人建立的政府都應感激和紀念他們-偉大的衛國烈士http://gaaan.com/Stock?p=30658

金安一相片

中央航空學校第六期航空班學生名冊

姓  名

籍  貫

出  生

備   考

金安一

湖北當陽

民國三年

http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_441.htm

八一四筧橋空戰：

中國方面：二十一分隊五號機劉樹籓油盡停車，墜落場外，機毀人亡。二分隊六號機金安一油盡停車迫降，機傷人微傷

同胞們看日寇的嘴臉！

日寇敗了還不服輸！日本就是台獨的幕後黑手

http://wtfm.exblog.jp/15274770/

可惡的日寇得了便宜還賣乖！否認南京大屠殺的鐵證

姑且不論6個強暴犯是中國人或日本人，後來中國有關南京大屠殺電影都誇大到整個日本師團幾乎都是色狼...

3.東北中國軍隊殺馬賊照片變南京大屠殺照片

大量非南京地區的變造、合成照片移花接木.....

4.谷壽夫真是元兇?

5.百人斬比賽在報紙臭屁吹牛的2個倒霉鬼

6.日軍確有屠殺戰俘密令

鬆井石根

7.南京事件中的韓國人

8.南京何來幽靈人口30萬?

9.中國撤退混亂造成人民死難戰後沒人負責，總而言之都是「日本人幹的」結案

http://wtfm.exblog.jp/13764366/

http://wtfm.exblog.jp/i65/

。http://wtfm.exblog.jp/10389847/

南京大屠殺中最兇狠武器-小倉兵工廠30式刺刀

航空委員會秘書長宋美齡祖籍海南島文昌(當時屬廣東省)，很罕見她穿上廣東傳統刺繡裙褂相片，蔣介石穿長衫罩漳絨馬褂，

漳絨料的馬褂在廣東已絕版幾十年了，停產很久了！現存的很貴重，值上萬元人民幣，令人概歎這幾十年變化之大！我小時候見過我外公冬季穿漳絨馬褂

，當時是普通價錢的衣料,解放後除了海外華人還有穿長衫馬褂的，大陸基本絕跡了

玄藍色五蝠捧壽團花斜襟漳緞，版子很美，穿起來超好看

國民黨主席吳伯雄在南京中山陵的感性致詞

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楊官宇，香山（中山）縣北台鄉人，1901年出生於美國檀香山，1970年病逝檀香山。

廣東空軍第二隊隊長、南京空軍第四隊隊長、廣東航空學校校長、十九路軍空軍隊長、南昌航空總站站長、民國政府空軍空運大隊大隊長、第三飛機製造廠廠長、美國空軍志願隊中國人員管理處副主任、陳納德的空運大隊廣西柳州站站長
http://www.zsda.gov.cn/plus/view.php?aid=32464

http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/14/06/9d.html

內容描述：國民政府令{#張惠長#}等乘廣州號由粵抵京長途飛行成功頒發第一次遠道航空銀質獎章，{#陳慶雲#}等乘珠州號長途飛行成功頒發第二次遠道航空銀質獎章


陳慶雲(1897—1981)，字天遊。翠微南溪人。3歲時隨父母僑居日本，後於橫濱結識孫中山。民國3年(1914)得孫中山與廖仲愷推薦，赴美國寇提斯空軍學校受訓。民國6年(1917)，陳畢業歸國，任孫中山侍從武官，協助孫中山創建革命空軍，開闢廣州東效珠江畔的大沙頭為水陸飛機場。接著，孫中山成立航空局，陳慶雲任航空大隊長。民國7年(1918)4月，奉孫中山之命，到福建組織援閩粵軍飛機隊，複被派赴日本大阪購買飛機，歸國後任援閩粵軍飛機隊長。國共合作後，孫中山於民國13年(1924)冬創辦廣東軍事飛行學校，成立總教官。民國16年(1927)後，陳慶雲曆任航空學校教育長、航空處副處長、廣東省航政總局局長、虎門要塞司令兼廣東海軍副司令、廣州市公安局長、中央航空委員會主任等職，選為國民黨中央候補執行委員。抗戰前夕，陳慶雲被任命為中央航空學校校長；抗戰爆發後，改任空軍募款委員會主任委員及國民黨海外部部長。民國38年(1949)，陳慶雲辭去海外部部長職務，退出軍政界，僑居美國，1981年12月14日逝於紐約
http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_175667.html


http://www.zhlib.com.cn/zhmrinfo.asp?id=15


陳慶雲曾任兩屆中央航空學校校長，

第六任 陳慶雲 1936/02~1936/08	第七任 黃光銳 1936/09~1937/05	第八任 陳慶雲 1937/05~1938/04	第九任 總統 蔣公 1938/04~1947/10	第十任 胡偉克 1947/10~1950/04

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