[原創] 廣東紫金抗戰英雄鍾學棟將軍 ,愛國救亡者全國同胞永遠敬佩懷念您!續抗戰資料

wugang

注：民國年號，加1911為公元

中美空軍混合團中國歷次戰役作戰傷亡人員名錄

隸         屬	級         職	姓     名	出  事  原  因	日      期	地   點
第三大隊	上尉副大隊長	王特謙	在機場指揮疏散被飛機撞	33/05/03	西安
第二中隊	上士飛行士	何沛泉	空戰陣亡	33/05/21	韓城
第三大隊	少尉飛行員	陳國英	出擊時因機件故障撞山失事殉職	33/06/07
第一中隊	中尉分隊長	楊天雄	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第一中隊	上尉轟炸員	李頌平	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第二中隊	少尉飛行員	曹光桂	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第二中隊	少尉轟炸員	陸鉅熙	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第七中隊	中尉飛行員	胡曦光	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第二中隊	少尉飛行員	林汝澄	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第一大隊	照像員	褚台夫	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第一大隊	少尉飛行員	易瑩貞	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第一大隊	中尉領航員	黃漠儒	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第一大隊	射擊士	郝德榮	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第四中隊	中士射擊士	梁兆琛	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第四中隊		劉毅	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第四中隊		趙鳳岐	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第二中隊	領航員	張矩熙	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第四中隊	中士射擊士	夏訓典	自白市驛飛梁山中途空戰殉職	33/06/07	長壽
第四中隊	中尉分隊長	梁松寧	因空擊起飛警戒時失事殉職	33/07/22	西安
第一中隊	上士機械士	毛滌正	隨機自白市驛移防南鄭油盡墜地殉職	33/10/23	城固
第四中隊	少尉飛行員	吳文模	在香港掃射敵艦撞艦墜海	33/05/12	香港
第四中隊	准尉通信員	劉劍雄	巡羅厦門港口中途迷航未跳傘機毁人亡	33/05/01	寧都
第四中隊	中士機械士	吳村樓	巡羅厦門港口中途迷航未跳傘機毁人亡	33/05/01	寧都
第十七中隊	准尉見習官	王化普	出擊湘陰敵船陣亡	33/06/10	湘陰
第十七中隊	少尉飛行員	載榮鉅	在長沙空戰機傷墜於安化縣陣亡	33/0618	安化
第二十九中隊	上尉中隊長	林耀	轟炸長沙被敵機襲擊陣亡	33/06/26	湘鄉
第二十六中隊	上尉中隊長	姚傑	轟炸衡陽車站空戰陣亡	33/07/23	邵陽

第二十九中隊	中尉分隊長	馮佩瑾	出擊湘潭敵機場被敵砲火擊毀陣亡	33/07/23	湘潭
第四中隊	上尉分隊長	閔俊傑	出擊衡山敵軍迫降全州殉職	33/07/28	全州
第四中隊	上尉領航員	譚兆明	出擊衡山敵軍迫降全州殉職	33/07/28	全州
第二中隊	中尉領航員	陳芳鍔	轟炸黄河鐵橋被敵砲火擊中陣亡	33/08/03	黃河
第二中隊	少尉飛行員	張建功	轟炸黄河鐵橋被敵砲火擊中陣亡	33/08/03	黃河
第二中隊	中士射擊士	張國慶	轟炸黄河鐵橋被敵砲火擊中陣亡	33/08/03	黃河
第二中隊	上士機械士	王欣才	轟炸黄河鐵橋被敵砲火擊中陣亡	33/08/03	黃河
第二十八中隊	中尉飛行員	孟昭儀	出擊沙陽與敵空戰陣之	33/08/22	沙陽
第四中隊	下士射擊士	缪元僖	出擊衡山敵陣地迫降全州陣亡	33/08/22	全州
第十七中隊	中尉飛行員	徐士滚	出擊岳陽敵機埸折返途中失踪	33/08/28	岳陽
第二十九中隊	中尉飛行員	劉春榮	轟炸長沙許家洲敵機埸與敵空戰陣亡	33/09/16	湘鄉
第二十六中隊	中尉飛行員	曲士傑	出擊寧鄉返途迫降芷江失事殉職	33/09/26	芷江
第四中隊	中尉飛行員	趙聖題	出擊衡山之敵返航迷途跳傘未開陣亡	33/11/18	鎮遠
第二十六中隊	上尉中隊長	朱黻華	出擊祁陽之敵返航迫降機毁人亡	33/11/20	黎平
第四中隊	下士射擊士	王潮渤	出擊衡山敵陣地迫降全州陣亡	33/07/28	全州
第四中隊	下士射擊士	陳志立	出擊衡山敵陣地迫降全州陣亡	33/07/28	全州
第八中隊	少尉飛行員	陳華薰	出擊武漢被敵砲火擊中陣亡	34/01/05	武漢
第三十二中隊	見習官	寧世榮	出擊武漢被敵砲火擊中陣亡	34/01/05	武漢
第二十六中隊	少尉飛行員	王文	出擊衡山敵陣地失蹤	34/01/08
第二十九中隊	上尉副隊長	喬無遏	作戰受傷	34/01/20	衡山
第二十九中隊	見習官	朱傑	出擊起飛失事受傷	34/01/21	芷江
第七中隊	少尉飛行員	李宗唐	出擊信陽敵陣地陣亡	34/02/04	遂平
第三十二中隊	少尉飛行員	楊克明	出擊漢口敵陣地迫降陣亡	34/02/11	恩施
第九中隊	中尉轟炸員	向家培	出擊起飛失事陣亡	34/02/26	昭通
第九中隊	下士射擊士	陳劍	隨機出擊起飛失事陣亡	34/02/26	昭通

第九中隊	通信員	馬德湍	隨機出擊起飛失事受傷	34/02/26	昭通
第九中隊	中士射擊士	周本	隨機出擊起飛失事受傷	34/02/26	昭通
第二十九中隊	中尉分隊長	周勵松	出擊長江之敵返航迫降機毁人亡	34/03/07	芷江
第二十六中隊	中尉分隊長	張亞剛	出擊湘潭敵陣地受傷	34/03/08	湘潭
第一中隊	中尉飛行員	俞時驤	轟炸黄河鐵橋被敵機擊中陣亡	34/03/11	博愛
第一中隊	少尉飛行員	鄺榮昌	轟炸黄河鐵橋被敵機擊中陣亡	34/03/11	博愛
第一中隊	中尉領航員	張德言	轟炸黄河鐵橋被敵機擊中陣亡	34/03/11	博愛
第一中隊	少尉通信員	雷雨	隨機空戰陣亡	34/03/11	博愛
第一中隊	下士射擊士	林文華	隨機空戰陣亡	34/03/11	博愛
第一中隊	下士射擊士	黃敬安	隨機空戰陣亡	34/03/11	博愛
第二中隊	中尉飛行員	王樸真	出擊失踪	34/03/20
第二中隊	中尉領航員	黄建中	出擊失踪	34/03/20
第二中隊	上士射擊士	廖益昌	出擊失踪	34/03/20
第二中隊	下士射擊士	張修安	出擊失踪	34/03/20
第二中隊	下士射擊士	曾明忠	出擊失踪	34/03/20
第七中隊	上尉中隊長	葉望飛	出擊荆宜敵陣地陣亡	34/03/22
第七中隊	上尉副隊長	王光復	出擊舞場被地面炮火擊中受傷	34/03/23
第三十二中隊	飛行員	黃正昌	出擊襄陽敵陣地擊中受傷	34/03/23
第七中隊	飛行員	張世振	空戰受傷	34/03/23
第二十九中隊	少尉飛行員	歐陽明	出擊起飛失事陣亡	34/03/23
第二中隊	少尉轟炸員	蔡金龍	隨機炸南陽迫降受傷	34/03/27	南陽
第二十八中隊	中尉飛行員	鄭俊	出擊進犯老河口日軍起飛失事陣亡	34/03/28
第二十七中隊	中尉飛行員	黄幹存	出擊失踪	34/03/29
第二中隊	中士機械士	杜峯熙	隨機炸漢口迫降受傷	34/03/20
第二十八中隊	中尉飛行員	趙以燊	出擊老河口日軍失事陣亡	34/03/31	老河口
第一大隊	下士射擊士	劉藝乾	隨機炸漢口迷航跳傘受傷	34/03/31	沅陵
第一大隊	下士射擊士	周裕寬	隨機炸漢口迷航跳傘受傷	34/03/31	沅陵
第二十六中隊	副隊長	梁同生	出擊衡山湘潭敵軍受傷	34/04/01
第二十六中隊	中尉飛行員	周訓典	出擊益陽敵軍跳傘受傷	34/04/02
第七中隊	中尉飛行員	李相輔	出擊起飛失事陣亡	34/04/02
第一十七中隊	中尉参謀	盧譽標	出擊咸寧返航迫降殉職	34/04/04

第二十六中隊	中尉副隊長	謝家儀	出擊長沙飛機中弹起火跳傘受傷	34/04/18
第三中隊	飛行員	殷延珊	轟炸楊家寨鐵橋中弹受傷	34/04/12
第二十七中隊	飛行員	俞陽和	出擊零陵被敵砲火擊傷	34/04/13	零陵
第三中隊	射擊士	毛鍵海	隨機出擊宜河之敵中弹受傷	34/04/18
第二十八中隊	中尉分隊長	張大飛	出擊信陽作戰陣亡	34/04/18	信陽
第四中隊	少尉通信員	毛冠鳳	隨機出擊起飛失事陣亡	34/04/18
第二十七中隊	少尉飛行員	姜福盛	出擊山門被敵砲火擊中陣亡	34/04/19	桃花坪
第二中隊	見習官	郭俊	出擊失踪	34/04/26
第三十二中隊	少尉飛行員	董裴成	出擊失踪	34/04/28	信陽
第四十三中隊	中尉参謀	田敕卿	出擊失踪	34/04/30
第二十三中隊	中尉分隊長	嚴仁典	出擊失踪	34/06/11	徐州
第二十九中隊	副隊長	方緯	出擊敵交通線中弹受傷	34/06/20
第二十六中隊	飛行員	郭幹卿	出擊九江漢口被襲受傷	34/06/24
第二中隊	中尉飛行員	蔡得中	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第二中隊	中尉飛行員	韓安豐	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第二中隊	中尉領航員	彭先昶	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第二中隊	通信員	曹志墦	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第二中隊	下士射擊士	雷昌齡	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第四中隊	上士機械士	周家寶	轟炸漢口敵陣地被擊落陣亡	34/07/21
第二十八中隊	中尉飛行員	李湘輔	在安康出擊敵陣地被擊落陣亡		安康
*以上是部份資料不全，並且末包含民國三十五年以後之國共戰爭。

( 此文摘自國防部編譯 中美空軍混合團英勇戰鬥紀實 )

中美空軍聯隊 抗日陣亡人員名單

第一大隊一中隊                                                                                            ＊ 數字為軍校期別
楊天雄 10	易瑩貞 13	俞時驤 14	鄺榮昌 15
第一大隊二中隊
曹光桂 13	蔡得中 13	高錦綱 13	劉翔龍 13	溫凱奇 13	韓安豐 14	楊煥光 14
林汝澄 14	張建功 14	黃松 三 14	王璞真 14
第一大隊三中隊
三中隊是一支幸運的隊伍，只有傷員無人作戰陣亡。
第一大隊四中隊
周炳材  8	趙聖題 12	張天民 13	吳文謨 14
第三大隊二十八中隊
曾培復  6	載德音  9	孟昭儀  9	莫仲榮 12	趙以燊 12	張大飛 12	莫仲榮 12
彭成幹 13	林天彰 13	楊鼎珍 13	羅瑾瑜 14	高   恒 14	張永彰 14	鄭   俊 14
第三大隊三十二中隊
鐘洪九 12	黃繼志 12	楊應求 12	劉博文 13	楊克明 13	劉業祖 13	黃正昌 14
董裴成 14	陳本廉 14	黃勝餘 14	高本榮 14	劉國棟 14	李武庚 15	寧世榮 15
吳   堅  15
第三大隊七中隊
葉望飛  8	胡曦光  8	姚家驥  9	張樂民  10	劉敏堂 12	林世慶 12	李相輔 14
李宗唐 14
第三大隊八中隊
劉孟晉  7	楊元丞  8	龍震澤  9	劉立維 11	陳端紘 13	陳國英 15	陳華薰 15
吳  堅  15
第五大隊十七中隊
梁仲達  9	陳大權 10	盧譽標 11	曲士傑 12	徐   滾 12	陳   置 15	載榮鉅 15
何祖璜 15	王化普 15	姜福盛 16
第五大隊二十六中隊
姚   傑  6	朱黻華  8	馮珮謹  10	劉一愛 15	王  文  15
第五大隊二十七中隊
陳其芳  9	姚家驥  9	陳仰平 10	黃幹存 12
第五大隊二十九中隊
葉思強  7	林    耀  7	周勵松 12	劉春榮 15	歐陽明16

wugang

	日本戰敗投降，國共戰役期間 空軍八個隊長南京開會後合影 (上左起) 第十大隊   大隊長  衣複恩 第十二中隊 中隊長  時光琳 第二大隊   大隊長  汪志隆 第三大隊   大隊長  楊孤帆 第五大隊   大隊長  鄭松亭 (下左起) 第四大隊   大隊長  蔡名永 十一大隊   大隊長  高品芳 第八大隊   大隊長  顧兆祥 第一大隊   大隊長  王育根
中國空軍一共有八個大隊，在抗戰中領導下屬出任務，每一個人都身經百戰的英雄人物。
轟炸及驅逐機隊員研究路線合力出擊                第五大隊戰士羣
美軍官教導國軍官兵使用機槍技術        何應欽將軍在昆明與混合隊員和影留念
第三批留美學員以官校十三及十四期為主要受訓學員，共一百五十二人經過印度在孟買影
駐防在四川漢中第一大隊一中隊全體中美空地勤人員與B-25轟炸機合影留念

中美空軍聯隊殲敵紀錄 1943 ~ 1945

本大隊自成軍以來，經歷參戰殺敵戰機，獲得累進戰果：

第一大隊中國籍隊員犧牲殉國飛行員十九名(不含領行員、轟炸員及射擊士)，美方並不清楚。

第三大隊中有十二名美籍隊員以及四十四名中國籍隊員犧牲成仁。

第五大隊中國籍隊員二十四名中國籍隊員犧牲成仁，美方並不清楚。

眾多受傷的同仁當中，許多戰友曾自敵後歷劫歸來，全體隊員皆無畏冒險犯難，維護軍人之榮譽而不墜。

　

第三驅逐機大隊部	3架
第7驅逐中隊	30架
第8驅逐中隊	21架
第28驅逐中隊	21 1/2架
第32驅逐中隊	25架	大隊總計	100 1/2架
第五驅逐機大隊部	14架
第17驅逐中隊	0架
第26驅逐中隊	41/2架
第27驅逐中隊	1/2 架
第29驅逐中隊	121/2 架	大隊總計	31 1/2架

　

	空中		地面
可能摧毀敵機	24架		1架
破壞敵機	52架		33 架

中國隊徽的故事

早期的中國三軍的部隊都只有軍徽並無隊徽，二次大戰期間，美國自願隊AVG來華作戰，飛行員在自己的飛機上作畫，畫上自己設計的中隊的隊徽，及中外聞名的P-40鯊魚機頭，因戰績一流，有如空中的老虎，而被外界稱之為飛虎隊，因而由美國設計出飛虎隊徽，像真全隊的精神，在空中如猛虎出洞。

在美國軍方有一個隊徽設計的部門，由動畫大師華德迪斯耐所主持，專門設計每一個部隊，具有代表該隊精神的隊徽，同時看在臂上的徽章就知此人是何單位服務的士兵或長官，使得大家都以自己的部隊為榮。

民國三十二年三月中美混合團成立，在美受訓返國成立了十四航空隊的第三大隊，第28中隊及32中隊為國內最早成立的兩個混合中隊，美國飛行員都是在美國國內各單位調來的人員，戰鬥機P-40依舊保持鯊魚機頭的設計(中國空軍也使用)，但沒有隊徽，28中隊中隊長斯崔克蘭 Eugene Strickland，寫信回國請求設計隊徽，不久由動畫大師華德迪斯耐親自設計出28中隊的隊徽寄來，是中國龍帶了頂高頂禮帽，少尉飛行員田景詳，見了後作了些修改，在禮帽上加了一個國徽，全體隊員都非常滿意這隊徽，因此成了中國的第一個隊徽。

32中隊的隊徽是由黃勝餘少尉所設計之雷公圖案，完全為中國神話之古典造型，其翅膀上分別繪有青天白日及五角白星以代表中美聯合之特性。抗戰勝利後此單位解散，於8月1日宣告撤銷。

我拜訪了很多位的参加抗戰的混合團的伯伯，每次提到隊徽的時候都不太高興，原因是當年抗日作戰，代表該隊精神有歷史意義的隊徽都被更改了，新上任的隊長並不重示傳統，依自己的喜好隨意修改，除了無耐，也無其它辨法，當年引以為榮的隊徽，將隨着年老而逝，數年後也將無人知了。

(1943年設計28中隊原始隊徽)	(1956年修改28中隊徽使用至今)	(32中隊原始隊徽勝利後撤番號)

(田景詳自行製作的吊牌前留影)	(抗日時期第8中隊飛龍中隊)	(1956及60年兩次修改使用至今)

　

中美聯隊隊名對日作戰時間表最早期三個大隊大隊長

第一大隊大隊長 李學炎	第三大隊大隊長 苑金函	第五大隊大隊長 向冠生
各中隊番號	作戰時間	中國隊名

第一大隊B-25中型轟炸機大隊
第一中型轟炸機中隊	1943/11~1945/09	老龍中隊
第二中型轟炸機中隊	1943/11~1945/09	悟空中隊
第三中型轟炸機中隊	1943/11~1945/09	鼬鼠中隊
第四中型轟炸機中隊	1943/11~1945/09	女神中隊
第三大隊P-40 ~ P-51驅逐機大隊
第二十八戰鬥中隊	1943/11~1945/09	牧童中隊
第三十二戰鬥中隊	1943/11~1945/09	雷公中隊
第  七  戰鬥中隊	1943/12~1945/09	飛鯊魚中隊
第  八  戰鬥中隊	1943/12~1945/09	飛龍中隊
第五大隊P-40 ~ P-51驅逐機大隊
第 十七 戰鬥中隊	1944/06~1945/09
第二十六戰鬥中隊	1944/05~1945/09
第二十七戰鬥中隊	1944/06~1945/09
第二十九戰鬥中隊	1944/05~1945/09	CNAC中國空運1942年5月，日軍占領了緬甸并侵入中國雲南西部，被稱為“中國最后一條陸路輸血線”，的戰略運輸線的滇緬公路被切斷，中美被迫共同成立了有名的“駝峰航線”，舉世聞名的最大的空運隊伍。但早在駝峰空運之前也有一重要的空運隊伍，一直默默無名的工作著。 這就是，對中國早期的作戰有得重大的貢獻的，CNAC( National Aviation Corporation)。 該民營公司，在抗戰年代中國的歷史佔着一個重大角色。開始一次與中國政府合作的懷特公司，1933年該航空公司成為了美國泛美航空的一個子公司。克服困難及技術問題，建立了在中國第一航線CNAC，連接上海的商業中心，北京和城市沿長江，對國外各地的郵政業務。1937年在中日戰爭的爆發以後，作為一個商業航空公司，只有CNAC公司保留了中國的為一與外部世界的業務。各方面的條件是極端危險的因為航空公司被迫在選擇條件最惡劣的航線下飛行，避免日本人攻擊。 在美國被拉入太平洋戰爭之前，CNAC以數量不多的飛機，在早期工作上着重於在一些重要城市路線飛行，就是在中國和印度之間那條著名的“駝峰航線”。當緬甸公路己被日本軍隊切斷了，所以在二戰初期，這條航線成為了唯一外部資源供應為中國。空運的CNAC運補在中國也成為了在著名的歷史上最光彩的章節。這是中國的最主要空運，並且這也是飛行員的惡夢。500英哩路線攀登了一些在世界上最詭譎的地域。 中航在飛越駝峰的年代，有一架DC-3運輸機停在地面，被日軍空擊時投下的炸彈炸掉了整個右機翼，而當地並沒有DC-3型機翼可資換裝，眼看飛機只有報廢了。但沒有想到中國的機械士本領真大，去找來一隻DC-2右翼，雖然足足短了五英尺，仍把它裝在炸壞的DC-3上(如圖左)，飛行員的本事也不小，居然把這架稱之為DC-2 1/2型的奇特飛機，飛回九百英哩以外的基地，不過在空中一直要把左機翼的安定片足足調滿十二度，才勉強保持飛機的平衡，在全世界大概也只有中國才有此情形發生，也足以說明當時為了 保全一架能使用飛機，才會發生如此天才的機械士及玩命的飛行員。飛行員以非常少數且不充分地繪製圖表，在陌生區域飛行時也沒有無線電援助，同時要不時躲避敵人戰鬥機的騷擾，CNAC飛機沒有射擊的裝備。他們的C-47 和最新C-46運輸機是赤手空拳的。在抗日早期CNAC為美自願隊AVG，提供了空運，運輸人員和供應飛到各式各樣的物質到美自願隊基地。飛行員到印度他們途中的來回，及接受新飛機的人員都是由CNAC提供服務。 除了的規則的商業操作，CNAC 運載的軍事供應品在印度和中國之間，美國公司和中國政府定有合同，1942年下開始美國軍方供應道格拉斯C-47 和C-53 飛機和以後的Curtiss C-46運輸機。在戰爭期間， CNAC在美軍空運命令之下運載了大約百分之90物資到各地。從1942年4月，當緬甸公路丟失後，1933年到1945年4月，前者的運輸機只有數十架，增加到六百多架，CNAC 被做超過35,000次往返在山峰之上。1944年它飛行往返的距離己達一千萬英哩, 在這條路線，每次約可運輸大約35,000噸各式物資, 並且戰略物資為主。在戰爭期間它並且從俄國運輸了對中國西北部可觀的相當數量戰略物資。運載所有戰略貨品的百分之佔百分之三十八。 身背血幅的中國航空美籍飛行員 在戰時1944年，CNAC增加了空運達九千次，運載達百分七十五。CNAC並且充當了在緬甸戰區的一個重要角色，空投下食物彈藥到中國遠征軍部隊給被圍攻的中國和英國的隊伍,。在1944 年10月22 日和1945年之間1月21日, 它做了523次任務 。CNAC在當AVG被解散後，以及因戰事擴大有部份商業飛行員被遣散回國，於是吸收原在AVG少部份的自願隊員和中國的飛行人員，這些新飛行員從未飛行過運輸機，但是在多引擎設備控制是他們熟悉儀器飛行。很快的就熟習了一切，他們被要求飛行日夜在世界的最粗礪和最高的地形及在各種各樣天氣下，每次飛行16個到20個小時。當時正駕駛都由美飛行員擔任，中國飛行員為副駕駛，CNAC的支援中國抗日補給軍用物資給予了最大的幫助。

wugang

民國十七年(1928)十月，北伐大業即將完成之際，即在南京中央陸軍軍官學校內成立航空隊，委派張靜愚為隊長。當時由於國民知識觀念均尚保守，學習航空之風氣未開，未能廣招學生，故僅就中央軍校五、六兩期學生及軍官團中，遴選有志於航空事業的畢業生七十人組成一班。民國十八年一月，以南京小營軍官團營房之一部為隊址，並於二月十八日正式上課，學生編為甲、乙兩班，全期教程共為六個學期。

空軍官校創校之經過 　 領袖蔣委員長稟承國父「航空救國」的遺訓，高瞻遠矚，早已洞悉航空對國防的重要，乃積極致力航空建設。 民國十七年(1928)十月，北伐大業即將完成之際，即在南京中央陸軍軍官學校內成立航空隊，委派張靜愚為隊長。當時由於國民知識觀念均尚保守，學習航空之風氣未開，未能廣招學生，故僅就中央軍校五、六兩期學生及軍官團中，遴選有志於航空事業的畢業生七十人組成一班。民國十八年一月，以南京小營軍官團營房之一部為隊址，並於二月十八日正式上課，學生編為甲、乙兩班，全期教程共為六個學期。 民國十八年六月，航空隊奉令改組為航空班。七月，蔣委員長派黃秉衡為班主任，該班遷至南京復成橋前工業學校舊址。這時愛國華僑踴躍捐輸，計捐獻「柏力根」飛機六架、「福克武夫」飛機二十架，這批飛機成為航校使用教練機之嚆矢，並以明故宮遺址廣闊的機場為飛行教練場。 雖然，北伐大業此時已告完成，但部份地方軍閥仍蠢蠢欲動，間有野心軍閥時起叛變。同年九月十七日陸軍第四師師長張發奎在宜昌叛亂，航空班的教練機奉令調撥一部份前往助戰，隔月而平，教官與飛機返校繼續飛行訓練。此時航空班又接納海軍部選送的十四名學員，使學員人數大增，聯合其它單位送來的學生合計達一百零九人。 十二月間，石友三及第五路軍總指揮唐生智，先後叛變，中央為加強空軍戰力，除派原有之軍政部航空隊(原名飛機隊)參加討伐外，並命將中央軍校航空班機員組成航空大隊，派飛行教官歐陽璋為大隊長，飛往戰場參戰，航空班的飛行教練也暫告停止，一個月後敉平叛亂，乃又恢復飛行訓練。 民國十九年初，愛國華僑又集資購買英國製「摩斯」教練機六架，捐贈航空班做為飛行訓練之用，旋因馮玉祥部與其它軍閥沆瀣一氣，擴大叛亂，中央乃於春季展開討逆行動，抽調部份空軍編成五個航空隊，另指定由航空班組成一支偵察隊，由飛行組長毛邦初擔任隊長。五月二日，飛往前線，奮戰於隴海路沿線，擔任偵察；八月轉戰於平漢路，深入敵境，迭奏膚功。中原會戰結束，凱旋返京，繼續學業。 (中央陸軍軍官學校內航空隊畢業證書) 民國二十年三月十九日，航空班第一期學生畢業，分發各航空隊服務。三月底，航空班奉令劃歸軍政部航空署，並擴編為軍政部航空學校，七月一日正式設校，十二月二十八日遷校至杭州筧橋，將以前之舊營房當校舍，擴建大校場為飛行場。 當時，關於航校校址的選擇，頗費思考，各界提出的地點包括南昌、洛陽、蘭州等地，大都以安全為著眼點。杭州筧橋太靠近海岸線，容易遭到敵人攻擊。但是蔣委員長力排眾議，他認為建軍首要在精神，而良好的社會環境，更是陶冶革命精神所必需，杭州筧橋誠為地寧人傑之地。因此，決定以杭州筧橋為新成立之校址。 日本軍閥侵華野心，自民國二十年「九一八」事變以武力佔領東北，己赤裸裸的表現出來。迨至二十一年又在淞、滬發動「一二八」事變，日本飛機曾飛至筧橋上空窺視。航校新遷筧橋不久，百事待興，機場正進行擴建，即遭受日機臨空騷擾。 日機的突擊侵擾，顯然在阻撓筧橋建校，事出倉卒，幸有趙、石等先進冒險犯難，犧牲奮鬥，驅逐日機，使其所攜帶的炸彈多半落在郊外場邊，使喬司、筧橋兩基地之損害減到最小。航校校舍、人員和器材都安然無恙。否則，後果不堪設想。 民國二十一年五月，航校繼續招收學生，先由中央軍校八、九期學生中考選，再自普通高中以上學校畢業生中考選。同年八月三十一日，航校奉軍事委員會之令，擴大組織，於翌日九月一日正式更名為中央航空學校，蔣委員長親自兼任校長，這就是爾後空軍軍官學校「九一」為校慶的由來。 中央航校成立後，為愛護這批航空班第一期的畢業學生，乃追認他們為中央航校第一期畢業生。二十一年在筧橋第一屆招收的學生就依序為第二期學生，使得筧橋中央航空學校源源流長。 並聘請美國陳納德(Claire Lee Chennault)上校所率領的顧問團來華，從事為期三年的調查、計劃與組織中央空軍之工作。這是一個非官方的顧問團，其中包括十名飛行教官、五名機械師、一名軍醫及一名秘書，他們除了在航校執行訓練工作外，並協助制訂「五年航空發展計劃」，為中央空軍奠定了基礎。但當時政府對空軍協助作戰的需要十分迫切，認為軍用飛機應分數處地方訓練，並多力爭取相關國家派員來華協助工作進行，以將五年計劃縮短至二年完成。 二十二年夏，由洛帝( Roberto Lodi )將軍領導的義大利空軍顧問團組成，其人 員全為現役軍官，包括四十名空軍駕駛員及一百名工程師和機械士。顧問團主要的工作為負責在於年底，設立的中央航空學校「洛陽分校」訓練事宜，同時他們也在我國成立工廠，以便裝配義大利飛機。 洛陽分校專辦初級飛行教育，所有畢業學生升入杭州中央航空學，繼續學習中、高級飛行訓練。另有廣州分校亦專辦初級飛行教育，該校原為廣東方面經營之廣東航空學校，兩廣事變平息後，併入中央航空學校。此外為培植機械人員 。 二十五年四月在南昌設立航空機械學校，以使機械人員之養成能與飛行人員數目相適應；同時亦在南京開辦偵察班，招收 中央航空學校轟炸士、照相士學生，訓練空中偵察人員。 如此一系列的全面培養空軍各方面的人材，使抗戰中期開始強大中國空軍己有能力，重擊在中國戰場上的日軍補給及軍事行動。                                        (國父手書墨寶)                                (蔣委員長為官校題“筧橋”二字)                  (蔣委員長巡視中央航校)                              (蔣委員長主持航校畢業典禮)              (蔣委員長蒞臨航校對學生精神訓話)                     (航校生排隊步行出大門口) (中央航校內的飛行員人像)                         (中央航校學生隊)                                       (筧橋杭校教練機停機坪) 「七七」抗戰爆發後，於民國二十六年八月六日航校被迫遷離筧橋。航校遷離先到漢口附近孝感，原擬復校，嗣以鑒於抗戰前瞻須遠，決定再向西遷。中央航校在昆明附近的巫家壩機楊復校。校舍就原有營房修建，將就使用，其氣派和設備遠遜筧橋太多了。不久中央航空學校改制稱空軍軍官學校(第十二期)，為適應訓練環境，乃調整建制，以巫家壩本校為高級班，在蒙自設中級班，在祥雲縣雲南驛設初級班，此處就成為抗戰其間對日抗戰培養空軍作戰飛行人員的根據地。

中國空軍空戰王牌榜

二戰期間，擊落敵機五架的飛行員，例入王牌飛行員，兩人和擊落一架每人 0.5架，三人和擊為 0.33架，疑是擊落或擊傷，並不例入記錄。

姓   名	擊 落	二戰最終部隊及職務	備         注
柳哲生	九架	老五大隊廿四中隊長	少將退役
王光復	八架	三大隊七中隊	中美混合團時期六架半
高又新	八架	四大隊副大隊長	意外死己
劉粹剛	七架	老五大隊廿四中隊長	第二王牌，失事殉職
臧錫蘭	七架	三大隊八中隊	中美混合團時期五架
譚  鯤	六架	三大隊三十二中隊	中美混合團時期六架
陳端鈿	六架	老五大隊廿八中隊長	美籍華僑，為美國二戰第一位空戰王牌
黃新瑞	六架	老五大隊大隊長	美籍華僑，陣亡
樂以琴	五架	四大隊廿一中隊副隊長	第一位空戰王牌，陣亡
周志開	五架	四大隊廿三中隊長	陣亡
羅英德	五架	空軍第一路司令部參謀長	二級上將退役
泠培樹	五架	老五大隊，戰後十一大隊大隊長	二戰4四，戰後一.三三架米格機
朱嘉勳	五架	三大隊三十二中隊長	可能五架
袁保康	五架	廿六隊中隊長	戰績至少四架半，國外的著述中是達 八架
高志航	五架	四大隊大隊長	陣亡
徐華江	五架	四大隊副大隊長	正式記錄三架半，實為 六架(一架中共機)

( 此文摘自中外戰史入門 )   下圖：日機中彈剎那之間

抗日空戰紀事-碧血長空  視頻 http://v.ifeng.com/documentary/history/201209/f004a004-44f9-414c-a598-f560366c5d75.shtml http://tw.myblog.yahoo.com/jw!RMOtvo.eGRHXfx1SbzXvtPjBfLH9/article?mid=2016 日寇的飛機脆弱的很，一中彈就爆炸解體散掉 日本飛行員回憶零式機自殺攻擊 美國博物館的可飛零式戰機實體

胡博在台出版的著作國民革命軍師史總覽一

光亭在台出版的著作《第五軍戰史》

前赴後繼，視死如歸

抗戰初間，與國軍地面部隊降將如毛、降兵如潮場面形成鮮明對比的是，中國空軍除1941年9月27日張惕勤脅迫2名機組人員駕駛一架轟炸機投降汪偽政權外（其他二人後來也脫離汪偽空軍），無一人一機投敵。在殘酷的空戰中，中國空軍湧現出無數可歌可泣的英雄人物和英雄群體，中國軍人浩然正氣的氣節在空軍身上澈底體現，無負他們配掛的短劍軍人魂！

繼閻海文、沈崇誨壯烈犧牲後，1937年8月25日，六大隊飛行員、孤膽英雄高漠單機出上海，遭到日軍高炮和飛機的上下夾擊。高漠左右穿梭，身上多處受傷，仍然堅持炸彈投完、油料將盡時才從容返航，後終以失血過多犧牲。

解放軍空軍建軍回顧：

東北民主聯軍航空學校

1946年3月1日，中國人民解放軍第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校（東北老航校），在吉林通化成立，先後輾轉移至牡丹江、東安（今黑龍江密山）、長春等地。在短短的3年零9個月里，東北老航校培養出了一百多名飛行員和四百多名各類航空技術人員，為人民空軍和新中國航空事業發展建立了不朽的功績，成為人民空軍的搖籃，中國航空事業發展史上的一座豐碑

飛機徽記

　　

1946年至1947年　　

　飛機以青天白日徽外鑲白圈涂裝機身與機翼。尾翼則是四藍條間三白條。

1947年至1949年

　　飛機以五角星內鑲中字徽涂裝機身與機翼。尾翼則是四紅條間三白條。

東北老航校揭密 鴻鷹展翅

教官

　　飛行主任教官有林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、系川正夫、長谷川正等人。一直到1958年前後，根據中日兩國政府的協議，這批日本軍官才能先後回國。後來，林彌一郎出任了日中和平友好會會長，並於1985年1月率團訪問了中國。

日籍教官林彌一郎

http://v.qq.com/cover/b/bpy204v3jwuez0z/8rDtQPKCib6.html

日籍教官林彌一郎

http://bbs.tiexue.net/post_5707325_1.html

林彌一郎（はやし やいちろう、1911年9月2日 - 1999年8月14日）日本陸軍航空兵少佐，他和他屬下的第二航空團第四教練飛行隊培養了中國人民解放軍空軍第一代飛行員。 　　日本大阪府南河內郡人。1932年被征招入伍，成為一名航空二等兵。1932年9月到1935年，林經歷了三年多的刻苦訓練，成為一名戰鬥機飛行員和飛行教官，並晉陞為航空兵曹長軍銜。由於技術出色，1938年5月，林彌一郎成為一名少尉候補生，進入日本陸軍士官學校受訓。當年年底，以優等成績結束了陸士的學業，正式以陸軍少尉飛行員的身份被分派到飛行第54戰隊擔任戰鬥機飛行員。太平洋戰爭爆發前不久，54戰隊進入中國戰場參戰。1942年8月，在桂林上空，林駕駛的97式戰鬥機曾經與陳納德的P-40展開過激戰，並且飛機被打了34個窟窿卻成功的從戰場脫離，飛回日軍佔領下的廣州白雲機場。太平洋戰爭中後期，54戰隊長期駐守北千島的佔守、幌筵島機場，負責防禦從北方來襲的美軍轟炸機。日本軍事力量最早的在本土防空作戰中的的戰績和最早的空戰損失都出在54戰隊。林彌一郎在54戰隊期間，由少尉逐級晉陞為大尉，並擔任第3中隊的中隊長。在與美軍的B-24、B-25轟炸機的苦戰中，積累了相當豐富的戰爭經驗。1944年11月，林彌一郎晉陞為少佐。一名普通士兵出身的軍人能夠晉陞到校級軍官，這在非常強調科班出身和論資排輩的日本陸軍中屬於相當少見的例子。隨後，林彌一郎調往中國東北擔任駐瀋陽的第101教育飛行團第4練成飛行隊隊長，扎在瀋陽東南的奉集堡機場，負責新戰鬥機飛行員的戰鬥訓練和中國東北地區的防空任務。　 　　日本宣告投降後，林彌一郎所在的關東軍第２航空團第四練精飛行隊為了不向蘇軍投降，躲進了深山之中。由於最終缺乏食品決定向中國政府軍投降。但是錯把在東北的共產黨軍隊當成了國民黨軍隊，於是林彌一郎成為了中國共產黨的俘虜。１９４６年１月１日，中國共產黨東北民主聯軍司令林彪以及中共東北局書記彭真決定成立東北航空總隊，要求林彌一郎出來幫助。林彌一郎以改善３００名日軍部下的生活待遇為條件答應了這一要求，並且擔任東北航空總隊的副隊長兼參議。由於發生了通化事件，林彌一郎的幾名部下受到了牽連，中國共產黨中央曾經三次下令要求中共東北局處決林彌一郎。但是當時中共［日軍反戰聯盟］的主任前田光繁（又名杉本一夫，１９３８年在河北被八路軍俘虜，成為了八路軍第一名日軍俘虜，後一直擔任中共［日軍反戰聯盟］的責任人）堅定反對，並且中共［日軍反戰聯盟］的政治委員黃乃一出面做保，林彌一郎才免於一死，但是東北航空總隊的人事權轉移到了前田光繁的手中。同年３月１日，中共東北局成立了東北民主聯軍航空學校，林彌一郎再次被任命為主任教官。林彌一郎在擔任東北民主聯軍航空學校主任教官期間，在理論、實踐、訓練、教學等諸多方面開創了共軍航空的基礎，培養了大量的優秀航空人材。包括王海在內的所有中國人民志願軍飛行員均為林彌一郎的學生。林彌一郎為共產黨空軍的建設和發展做出了不可磨滅的貢獻，被軍事專家稱為解放軍空軍之父。 　　1954年，日本飛行員回到日本，由於日本右翼的迫害，他們生活非常艱苦，不少人很懷念老航校的生活。為了紀念那段特殊的日子，林彌一郎組織了“航七會”，在日本各地設有7個支部，會員達1000多人。林彌一郎於1999年8月14日病逝，在他逝世一周年之際，“航七會”會員舉行了隆重的追思會，稱他是一位中國人民永遠尊敬的空軍之友。 　　在中國空軍的歷史上，不能不提及東北老航校，在東北老航校的創建史上，也不能不提及為之傾灑熱血甚至獻出生命的300余名日本友人。四野日籍官兵中功勛顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。除此以外，還有一些是從解放區轉送來的投誠和被我軍俘虜的日籍航空人員。以這些日籍官兵為骨幹組成的東北老航校成為中國空軍的搖籃。這裡共培養出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這裡走出的。

wugang

中華民國空軍軍官學校第學生名冊
　

杭校第一期	杭校第二期	杭校第三期	杭校第四期	杭校第五期	杭校第六期
官校第七期	官校第八期	官校第九期	官校第十期	官校十一期	官校十二期
官校十三期	官校十四期	官校十五期	官校十六期

大陸時期中央航校、空軍官校歷任校長
第一任 張靜愚 1928/10~1929/07	第二任 黃秉衡 1929/01~1931/06	第三任 毛邦初 1931/06~1932/08	第四任 總統 蔣公 1932/09~1934/04	第五任 周至柔 1934/04~1936/02
第六任 陳慶雲 1936/02~1936/08	第七任 黃光銳 1936/09~1937/05	第八任 陳慶雲 1937/05~1938/04	第九任 總統 蔣公 1938/04~1947/10	第十任 胡偉克 1947/10~1950/04

早年中國軍閥割據、國內內戰剿共至日本侵華，一直無法有效率的發展自己研發的飛機設計與生產製造，早年皆需引進國外的技術及飛機，因此飛行人員的培訓，從教官到飛行學習的教練機，及往後作戰使用的戰鬥機，有英、美、德、義大利…等不同的國家製造，子彈尺寸、炸彈種類、飛機零件可以說是五花八門無不相同，飛機的性能也不是理想的情況下，訓練出了一批批的中國空軍英雄人物。

中國空軍大致上可分為：

( 一) 中央航校高級班，每期皆招收各一部份學校畢業，己是合格的飛行員在加以短期訓練之後分發作戰部隊。包括：廣東航校、廣西航校、山東航校、國外華僑航校、留美、留法、留義、留日...等飛行學生 。

(二)中央航校飛行科、及中央航校航炸班，資料發表僅是中央航校飛行科，第七期改為空軍官校，名冊包含早期剿共及對日抗戰陣亡人員名單說明。

(三)抗戰後期，「空軍航委會」也比同日本一樣，成立「空軍士校」，招生的對象以國內初中畢業為主。

在大陸期間官校十六期為第一批留學印度「臘河」飛初級班訓練，未淘汰者留美受訓。至第官校二十四期以後停辦，第二十五期為最後一期至印度「臘河」飛初級班訓練，後返回國內接受中、高班飛行級訓練。

官校第二十五期、二十六期(空軍幼校第一期畢業升上來的學生)是國內自行訓練的最後兩批，於杭州筧橋畢業。第二十七期生為撤退來臺灣後的第一批畢業生。

因時間久遠或有遺漏或錯誤請來函指教，為了求正確實，我將再次查詢及尋找此方面檔案，隨時在加以修正補充內文。

※空軍官校名冊僅為飛行人員，各期學生訓練中被淘汰後，轉學航炸、領航、通訊、偵察...等其他科目，這些都屬空軍官校畢業，但各科各有畢業名冊，所以同期生有些在此找不到名字，在此說明。

(航校學生與弗力提教練機)

(航校由通光營房北望南京紫金山中山陵)

(筧橋機場第三、四棚停機坪為初級弗力提教練機)       (道格拉斯中高級教練機練習鉤上通信袋)

(中央航校學生排座在木椅上準備飛行訓練)

(鳥瞰筧橋中央航校校舍全景右下為醒村上方為機場) (空軍官校飛行隊學生整齊排隊步出校門)              學生畢業中央航校大門佈置美觀                                 航校學生在教室上學科科目 (雲南驛空軍官校初級班美顧問舉行畢業典禮，淘汰率高未能畢業的同學依志願回到陸軍下部隊當排附(全都己再陸軍官校一年半訓練畢業)或留在空軍學習領航、氣象或無線電等學科在空軍服務。)                              (蔣委員長對飛行學生訓話)                     (蔣委員長及夫人視察航校) http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_407.htm

留言板

http://gb.tovery.net/flyingtiger/

左：汪媽媽同四位飛虎老將和影。汪夢泉(十二期第二批留美人員，中美聯隊七中隊，中將退役。)、董汝泉(十二期第二批留美人員，中美聯隊三十二中隊。)、陳炳靖(十二期第一批留美人員，美國十四航空隊七十五中隊。)、唐崇傑(十二期第一批留美人員，中美聯隊七中隊，中將退役。)

照片說明：符保盧先生參加奧運會時期的照片     “美國援華空軍中美混合大隊飛行員符保盧參加過奧運會。”這樣的消息，是美國飛虎隊飛行員吳其軺的兒子吳緣先生剛剛打電話告訴我的。奧運會在即，這樣的消息確實有時效性、有新鮮感、有魅力、有研究的價值。     這個消息最早的挖掘者是個廣州叫王紫薇的小姑娘。王紫薇給我來電話，問詢“參加過美國援華空軍飛虎隊在空中與侵華日軍作戰的符保盧情況？”同時，她還問詢“是否知道符保盧參加過奧運會？”我告訴廣州小姑娘王紫薇：     “你何不問詢在杭州91歲的美國援華空軍飛虎隊老兵吳其軺先生？”     王紫薇給吳其軺打了電話，其結果振奮人心：     “符保盧先生？我認識！”吳其軺先生說：“1936年，他是和我同時考入空軍軍官學校11期的學員。因為參加奧運會，經蔣介石親自批准，他退到12期。符保盧於1936年參加了柏林奧運會,是唯一進入決賽的中國選手。”     91歲的吳其軺又聽到符保盧的消息，當然也高興萬分。這個美好的回憶，無疑，是廣州的王紫薇小姑娘帶來的。如果問91歲的吳其軺：“剛才吃了什麼？”他可能迴想不起來，但是，問他：“70年前與侵華日軍空戰？”他馬上進入狀態，有條有理、侃侃而談。     這件事情還動用了台灣的飛虎隊研究中心的翟永華先生，經過他查詢，符保盧的詳細情況如下：     摘自「中國空軍忠烈錄」符保盧烈士資料如下：     符保盧烈士，吉林省濱江縣人，（今天的哈爾濱市）。生於中華民國三年三月十三日。（1914年）在空軍軍官學校第十二期驅逐機組畢業。任空軍第四大隊少尉三級飛行員，派在美國駐華第十四航空隊服務。 三十二年七月八日，烈士在四川巴縣白市驛駕機練習飛行，於轉彎時失速墜地，殉職。     我又一次在電話中採訪了91歲的吳其軺先生，電話那頭，吳先生說：     “符保盧烈士是第一批留學美國的學生，高級班接受P-39戰機訓練，受訓畢業返國後，派任空軍第四大隊，飛美新P-66型戰機。此時，正好美國十四航空隊成立，航空委員會應陳納德將軍要求，派中國飛行員前往支持，符保盧烈士等共有二十四位飛行人員，被派往美十四航空隊服務，符保盧烈士派往二十三大隊七十六中隊服務，接受P-40戰機訓練時失事殉職。”     91歲的吳其軺先生還回憶：     “1936年6月23日，中國體育代表團出發前，蔣介石偕夫人宋美齡在南京勵志社接見了他們，鄭重其事地訓話、授旗，併合影留念。     中國體育代表團成員，每人做了一身服裝。男上身為藏青蘭西裝、白襯衣、黑領帶，下穿白褲子、黑皮鞋；女上身亦穿藏青西裝，內著一件白旗袍，下穿一雙白皮鞋。每個人的胸前都佩有五環和CHINA的標誌。有了這身行頭，提色多了，真有一派大中華揮師下柏林的氣勢。     有上千名群眾打著標語橫幅前來送行，上海警備司令部的洋樂隊也來助興，更有中國航空協會派出兩架飛機隨輪護航。隨著一聲汽笛長鳴，載有中國體育代表團的意大利郵輪康特福太號緩緩駛出吳淞口。”     吳其軺先生說：“由於侵華日軍佔領我國東北，使全國人民心頭籠罩上喪權辱國的陰影。蔣介石委員長批准中國體育代表團參加奧運會有雙重的意義，其一，是弘揚愛國的精神。其二，是通過體育運動，警醒國人，我們不是東亞病夫；我們要自立於世界民族之林！——我們不但要走出遠東競技場所，我們還要走向世界！中國體育界，終於從沉重的打擊下振作起來，重新走向一個比遠東運動會更廣闊的世界競技場。”     吳其軺先生回憶：“中國參加奧運會在72年前就振奮人心、引人關注。國人天天通過廣播和報紙，在看各種關於奧運會的報導。那時，中國體育代表團乘火車抵達柏林，受到海外華僑和留德學生的熱烈歡迎。中國23名運動員，包括一名女選手李森參加了田徑比賽，劉長春亦在其中。1933年，在第五屆全國運動會上，劉長春創百米10秒7的全國紀錄，這個紀錄平了當時遠東運動會紀錄，並一直保持到1958年方被解放軍選手打破。但在這屆奧運會的百米預賽上，卻成績不佳，僅以11秒4，比第10屆奧運會上的戰績還差。似乎是命運在作祟，接下來，其它隊員也一個個出師不利，接二連三在短跑、中距離跑、跳高、跳遠、鉛球、鐵餅、標槍等項目的預賽中被淘汰。另有50公里競走比賽和馬拉松比賽，中國運動員雖然都堅持到了終點，但名次排在最後。”     吳其軺先生自豪地回憶：“中國運動員的名次都不太好，唯有我的同學符保盧成績極佳，給我們中國人增了光！添了彩！”     吳其軺先生回憶自己的同窗好友時說：     “惟有一名隊員符保廬通過撐桿跳高預賽，成績為3．85米，進入了決賽圈。這位父親是中國人，母親是俄羅斯人的東北選手，頗有實力。他在國內集訓時的最好成績為4．015米，決賽時，也發揮得十分正常，但當高度升至4米時，連跳三次都沒有過，查其原因是竹竿不順手，原來，符保廬這次自己未帶竿，一直借用日本隊員訓練用的細竹竿。這根竿僅長4．15米左右，當跳躍4米時，就顯得有點短，加上助跑速度不夠，所以未能跳出最佳水平。”     91歲的吳其軺老先生不無感慨地回憶：     “72年前的1936年，他和我同時考入空軍軍官學校，是11期的學員。     72年前，他為了國家的榮譽去德國柏林參加奧運會的比賽。     70年前的1939年，他在空軍軍官學校第十二期驅逐組畢業。任空軍第四大隊少尉三級飛行員，派在美國駐華第十四航空隊服務。     65年前的1943年，他在四川巴縣白市驛駕機練習飛行，於轉彎時失速墜地，殉職。”     在電話那頭，91歲的吳其軺先生用近乎沙啞的聲音向我喊道：     “滄海桑田！碧血長空！有多少英雄為了我們的祖國現出了鮮血和生命呀！我們不能忘記他們！”（方  軍）     人民網日本版  2008年06月26日 第二批留美飛行員班46人抗戰勝利後僅剩4人生存，莫仲榮烈士在第二排右邊第6人、符保盧位於照片後左三。 http://www.china918.net/91805/newxp/ReadNews.asp?NewsID=1835&BigClassName=%BC%CD%C4%EE%BB%EE%B6%AF&SmallClassName=%D3%A2%C3%FB%D3%C0%B4%B9&SpecialID=10

十二期第一批留美學員美國luck Field高級班畢業，白十字陣亡，紅十字病故。這是中國籍飛虎隊員莫仲榮烈士的親屬莫熙積和黃耀基在2008年帶給我們的一張照片

飛虎老人在台北相聚　當年一群投身軍旅的熱血報國青年，駕駛著戰機傲翔於祖國大地，嚴重的打擊日本法西斯主義的侵略者，贏得勝利，個個都是飛虎英雄。然而歲月的時光並未停止腳步，如今健在的人，都成為九十歲的老翁，大都行動也不方便，且每年都在減少之中。老同學老戰友能夠相聚於一起是多麼難的事，是見一次少一次，而此次的戰友聚會的招集人，確是來自香港的陳炳靖伯伯。陳老夫婦此次來台住在台北南京西路上的一家"商務旅館"一個月的時間，一方面二老來台作全身的身體檢查，令一方面看看老戰友。二老的人緣好，消息一放出，汪夢全伯伯原本住美國兒子家也趕回台，董汝泉伯伯夫婦也從高雄北上來相聚。同時另一位居住美國的"張媽媽"也趕來台與陳老夫婦踫面，雖稱為"張媽媽"但原本是"周媽媽"，是周天民烈士的遺孀。周天民同陳老是同學官校十二期生，抗戰期間也服務於"中美空軍混合聯隊"五大隊二十七隊，陳老告訴我周天民也是一個戰將，並有擊落兩架日機的記錄。民國四十七(1958)年，駕F-84戰機出巡邏任務，飛機故障失事殉職，至今剛好五十年，周媽媽後來帶著三名子女改嫁張先生後全家移居美國，如今張先生也去逝了，現有一男友，你就叫她的英文名字Randie阿姨好了。但我還是很習慣的稱她為周媽媽。陳老夫婦以來台兩個多星期了，我母親一直想請他們二位及周媽媽吃個便飯，終於約定好了時間為十月四日星期六晚上，正好林國裕老弟又從花蓮趕來就一起前來參加我們的聚會。我中午時分就到旅館，美國來的周媽媽也住同一家旅館但人不在，陳媽媽同我說她去「忠烈寺」看他先生去了。周媽媽回旅館後先回房間喝一杯威士及(Whisky)酒，陳媽笑說；此為她多年的習慣，別人是Tea Time，她每天中午約一小時的Whisky Time，那一杯的份量十足不放冰也不放水的烈酒，以此杯量一星大概要兩瓶了。她可是大陸有名的「金陵女子大學」畢業的才女，出國多年依就寫了一手好字，從她的講話動作中知道周媽媽是個非常的豪爽的人。周媽媽說：此次到「忠烈寺」也給了好幾位她所熟識的朋友上些花，那些人都是她先生周天民烈士的戰友或同學，陪了他們一下，相信也將周媽媽帶回了那個時代。 我們一起在忠孝東路上的一家名為「加州陽光」的餐廳吃飯，歡迎從加州前來的周媽媽。此餐廳吃的是家常菜，很合陳老的味口，大夥也吃得很愉快。我母親訂位時特別選在演奏電子琴邊，七點半至八點半有一小時的演奏及唱歌，母親向前請表演者說：熊老師請唱英文老歌愈老愈好。熊老師(年約五十歲)用他那低沉又沙啞的歌喉，來詮釋英文老歌，真得是味道十足。陳老高興的忍不住跟著節奏腳在打拍子，因陳媽媽膝關節不太好，無法跳舞，低聲問我母親此地可否能跳舞，我母親說：可以的。興致很高的周媽媽就等不住和陳老上場跳舞了。興致很高的周媽媽就等不住和陳老上場跳舞了。當熊老師唱 前左：周媽媽、母親、陳媽媽。後左、本人、陳老、林國裕 起另一首英文老歌音樂是慢三步"華爾姿"，陳老立即請我母親跳，周媽媽拉著飛官林國裕下場，他們都沉醉於優美的旋律中。 母親就曾告訴我說：「空軍都是很浪漫的。」此言聽來是有幾分道理。第二天，我們約好了上午十一點半到汪夢泉伯伯家中踫面，林國裕老弟揹著畫筒來找我，主要是請老人在畫上簽名留念，此畫將於十一月中帶往美國參加飛虎年會時，放置於會場以供前來參與活動的飛虎隊老人簽名留念用。我們一起到了汪老家，他們四人己經上桌打麻將了，汪媽媽前來接待我們，待牌局暫停一下才至客廳踫面，林國裕贈送了有空軍徽章的領帶紀念品給老人，我也贈送了我所著「中國飛虎」一書給汪夢 泉伯伯及唐崇傑伯伯二位。另一件重要的事，請四位老人在新畫和舊畫上簽名。此時為瞭如何簽名，又各有意見，相互鬥嘴真有點"返老還童"的味道。你簽的字太小了！為什麼要寫兩個單位？我三大隊五大隊都呆過，為什麼不能寫兩個單位？你在五大隊時是在台灣不能算！誰說的我在大陸就在五大隊了！不、不、你老了你忘記了…… 左：汪媽媽同四位飛虎老將和影。汪夢泉(十二期第二批留美人員，中美聯隊七中隊，中將退役。)、董汝泉(十二期第二批留美人員，中美聯隊三十二中隊。)、陳炳靖(十二期第一批留美人員，美國十四航空隊七十五中隊。)、唐崇傑(十二期第一批留美人員，中美聯隊七中隊，中將退役。) 看了這些九十來歲的老戰友們，指指點點吵吵鬧鬧簽字，另一方面見到了別的同學的簽名也開始談論些陳年往事，某某同學也走了.. 等等。此為多難的一次聚會活動，以他們的年紀來講，真的是聚一次少一次，但此刻不是談家常，打牌才重要，合影後四人又上了排桌。事隔二週後，陳老和我談天時講到，那天在汪家聚會唐崇傑伯伯人還很好，前兩天請我吃飯時，人己經無法走路，必須請一個人扶持才能走動。我看得出陳老講這話時的神情中帶了些落寞，心中的感觸很多。 (第二排左三陳炳靖伯伯、第三排右一唐崇傑伯伯，除此二人外皆不在於人間了)。十二期第一批留美學員美國luck Field高級班畢業，白十字陣亡，紅十字病故。 莫仲榮烈士的親屬莫熙積和黃耀基在2008年帶給我們的一張照片。 照片中表明莫仲榮所屬的中國空軍第二批留美飛行學員畢業生班共46人， 到抗戰勝利時戰死40人，僅6人生還，莫仲榮烈士在第二排右邊第6人。 由此可看出抗日空戰的慘烈。樂以琴烈士的墓碑 http://sjhp1226.blog.hexun.com/56813027_d.html 岳飛之後裔，樂以琴的先祖當年為逃避秦檜的加害，而避難到四川時改姓樂。九一八事變後，棄醫從武，參加空軍，航校三期畢業，在第四大隊21中隊擔任副隊長。1937年8月15日，在八一五杭州空戰中，樂以琴個人擊落日本飛機四架。8月21日，在上海西部擊落日本軍隊飛機一架，其戰功成為中華民國空軍史上第一位王牌飛行員。12月3日，在迎擊進犯南京的日本軍隊大編隊飛機時，寡不敵眾而犧牲。擊墜敵機紀錄 日期 敵機 結果 駕駛飛機 地區 單位 1937年 8月15日 三零 八九式艦上攻擊機 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 #2204 杭州地區 四大隊22中隊 8月15日 八九式艦上攻擊機 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 四大隊22中隊 8月15日 八九式艦上攻擊機 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 四大隊22中隊 8月15日 八九式艦上攻擊機 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 四大隊22中隊 8月21日 戰鬥機（型號不明） 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 上海地區 四大隊22中隊 9月20日 輕轟炸機（型號不明） 擊落 寇蒂斯鷹III型戰機 #IV-1 （四大隊大隊長機） 江蘇鎮江 四大隊22中隊 http://www.cnlcn.com.cn/news/news_info.aspx?id=41

蔣宋美齡對我國空軍的貢獻http://www.hoplite.cn/templates/jqzyhxwx0007.html
。http://tw.myblog.yahoo.com/heli-copter/article?mid=181&sc=1
史實是當時的空軍軍服應該是中山式軍裝軍銜袖章為金屬刺繡沒有肩章中華民國空軍的軍銜標誌與英軍類似，由粗細槓表示，不同於陸軍和海軍。1936-1939中國空軍常服的軍銜標誌是刺綉的袖章，由表示軍銜的粗細槓和嘉禾組成。
空軍中將錢大鈞

，
http://history.m4.cn/p1141476_7.shtml



http://www.022net.com/2010/6-30/514325402720586.html

1946年改為翻領十字領和打領帶，袖章改為肩章！沒考證史實乃一大敗筆！1939-1946中國空軍軍銜標誌


1946後國軍空軍肩章（空軍少尉）


國軍空軍鷹徽特寫：






八一四筧橋空戰


高志航殉國

沈崇誨、陳錫純

淞滬會戰中，曾經是日本天皇座艦的日軍出雲號排量近萬噸停在黃埔江邊，其所裝備的重型艦炮對中國地面部隊威脅巨大，因此中國空軍全力攻擊該艦。

1937年月8月19日，已數次執行對敵轟炸任務的沈崇誨再一次出擊，飛臨上海時飛機出現故障，尾部冒青煙。按規定此時飛行員要棄機跳傘了，但深知中國沒多少戰機可禦敵的沈崇誨決意與飛機共存亡，要駕機撞向日本出雲號。本來沈崇誨已命令同機年輕戰友陳錫純跳傘，但倔強的陳錫純決心與沈崇誨一起赴難，於是兩人與904號飛機猛烈撞擊出雲號。

這是人類空戰史上第一次出現實戰中由飛行員駕駛撞向敵艦，比後來的日本神風攻擊隊早了整整7年！

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]



沈崇誨烈士
　　沈烈士崇誨，江蘇江寧人，畢業清華大學，志切報國抗敵，乃轉習飛行，航校三期畢業。烈士聰慧絕頂，品學兼優，第一名畢業，留校任教官，後調至第二大隊擔任分隊長，熱衷杜黑空權理論。
　 　二十六年八月十九日出任務，所駕駛之諾斯羅普機在飛過南匯上空時突然故障，尾部冒煙漸離隊形。在白龍潭上空，對準敵艦自二千呎高空俯衝而下。烈士毅然與日艦同歸於盡，壯烈成仁，時年二十七歲。與沈同機成仁的尚有五期甲班轟炸科畢業的陳錫純烈士
沈崇誨，中空軍第2大隊第9中隊中尉分隊長，1911年生於湖北武昌，1937年8月19日在飛機出現故障後，與陳錫純一同駕機撞向日艦出雲號，時年26歲

沈崇誨是周恩來總理的校友，從天津南開中學畢業，後考入考入清華大學。曾作為校足球隊和棒球隊隊員，參加北平、東北地區和全國運動會，實為德智體美全面優秀的國家棟樑。

陳錫純，中國空軍第2大隊9分隊少尉飛行員，1915年出生於湖南望城，1937年8月19日在飛機出現故障後，不願跳傘，與沈崇誨一同駕機撞向日艦出雲號，時年22歲

朱耀華中將。字強生，湖南長沙人，國軍第78軍第18師師長。1937年10月24日拂曉，日軍在150架轟炸機，10餘輛坦克掩護下，集中兵力猛攻18師駐守的大場鎮，18師官兵苦戰3日，萬餘官兵犧牲，大場鎮失守，舉槍自盡朱耀華，國軍中將，湖南長沙人。畢業保定軍官學校3期。陸軍第22軍18師中將師長。1937年10月26日在淞滬會戰中奉令堅守大場陣地。陣地幾易其手，死傷枕籍，全師將士傷亡殆盡，陣地失陷，遂舉槍自戕，後重傷被救，於1951年土改後被槍斃。

9月13日，第十八師被劃入第九集團軍戰鬥序列，前往上海龍華至北新涇一線負責守衛，10月初，又被調往大場。10月25日，日軍突破18師防線，朱於10月28日憤而自殺。

經搶救未死，後曾任第七戰區軍法總監等職，抗戰結束後退役，於1951年在鎮壓反革命運動中被槍決。

8月17日，閻海文駕機執行對日軍虹口海軍司令部轟炸任務，返航中飛機被日軍高射炮擊中，被迫跳傘的閻海文因風向不利而飄落日方陣地，隨即被幾十名日本士兵包圍。隨身只有2把手槍的閻海文在擊斃5名日軍、擊傷數人後，把最後一顆子彈留給了自己，並留下一聲吶喊：中國無被俘空軍！

閻海文，中國空軍第5大隊25中隊少尉飛行員，1916年生於遼寧北鎮，1937年8月17日在上海跳傘後，不願被俘而自戕，時年21歲

閻海文烈士
　　閻烈士海文，遼寧北鎮人，航校六期畢業，待人誠懇和藹，秉賦聰穎。九一八事變之後負笈北平，轉學東北中學，因目睹日本侵略，救國心切乃投效空軍，勤習飛行。烈士反應靈敏，飛行技術高超，且擅於射擊，亟得同仁稱道。
　　二十六年八月十七日，烈士隨同其所屬五大隊同志飛炸上海北四川路日軍陸軍司令部時，遭敵人高射炮擊中，機身著火，跳傘落入敵陣，數十名日軍圍捕與勸降，不為所動並持槍擊斃五名日軍，以最後一彈自戕成仁。日人感佩，特為之埋葬，立碑刻文曰：「支那空軍勇士之墓」，並行禮致敬。
http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=950&p=12542&Level=3

閻海文的壯舉連日本人都大為敬佩，他的遺物隨後在日本以“中國空軍勇士之友閻海文展覽會”名義展出。

http://air.mnd.gov.tw/Publish.aspx?cnid=950&p=12542&Level=3

值得一提的，在閻海文的飛行帽中發現了一張精心折疊紙片，上面鉛筆留字筆跡娟秀，落款為“南通州安東巷三號 劉月蘭”。能夠把一個女子的書信藏在自己飛行帽一起翺翔，想必年輕英俊的閻海文正在與這位南通劉月蘭女士在愛戀之中。國難當頭，民族危急，閻海文拋棄了一起——包括他心中美好無比的愛情。

若南通這位劉月蘭女士還在世，應是近百老人了。不知道，她還能記起當年那位長袖翩翩的空軍健兒否？

wugang

韓國空軍祖母 權基玉的故事

　

在大韓民國的權基玉女史，向被韓國人尊稱為「空阿爾嬤妮(老奶奶)」而不稱其名。遠在民國十二年，她便完我國雲南航空航校學習飛行。知曉的人，無不咋舌。她那永遠為理想而奮鬥的勇氣，贏得千萬中、韓人士的敬仰。她那多彩多姿十的生涯，充滿了傳奇，彷彿史上女傑的化身。

權基玉女史於一九○一年生於朝鮮半島的平壤。方其幼年，正是李氏朝鮮國難方殷之時。原來一八九五(甲午)，大清帝國為日本所敗，簽訂馬關條約，日本勢力進入朝鮮。嗣於一九○五年，俄國也敗於日本，樸茨茅斯條約明訂「俄國承認日本在朝鮮的政、經特殊利益」。至此日本乃完全佔據了朝鮮半島。一九一○年，更公然宣佈合併，設總督行殖民統治。惟韓人生性剛強，受壓迫心輒加反抗，於是抗日運動，乃不斷發生。

「日鮮合併」的翌年，中國革命成功。此一消息予韓人極大的精神鼓舞。一九一八年第一次世界大戰結束，美國威爾遜總統叫唱「民族自決」，更激發了韓人獨立的願望。終於在一九一九年三月一日，利用光武帝出殯的機會(李朝光武帝死後，日本總督命令王位不得再嗣)，韓人在漢城寶塔公園集會，發表獨立宣言，而後作大規模的遊行。在日軍的槍砲之下，死難者七千餘人，全韓先後參予三、一獨立運動者，凡一百三十萬人。權基玉女史那時以一個十八歲的弱女子，也毅然參加了此一韓國近代史上的壯舉(其實此前她已因反抗日本而遭監禁多次)，並入獄六月。獲釋後賴友人之助，乘帆船渡海來到了中國。

(大韓民國臨時政府職員於民国元年十月十一日在上海成立合影。)

「三、一」獨立運動失敗後，韓國的愛國志士乃紛紛移往海外發展。更以中國為大本營，在上海法租界成立「大韓民國臨時政府」，以李承晚為大統領，金九為國務總理。權基玉女史抵上海後深感已身為弱女子，縱然是從於地下抗日工作，也難以有所發揮。如能學習航空，由空中去攻擊敵人，其威力將無以言喻。主意既定，當即要求韓國臨時政府出函介紹其進入雲南航空學校學習飛行。

唐繼堯將軍(與蔡松坡將軍共同發動護國討袁之役)時為雲南督軍。賞時之創辦航空，真算得是開風氣之先。一九二三年，權基玉女史沿海道經越南輾轉來到了昆明。她原以為唐蔣軍叱咤風雲，必是赳赳武夫的模樣，曾面後才如道他非常懦雅。唐繼堯將軍看過介紹信後頗表詫異，當即問她：「為什麼要學飛行？女孩子家怎麼可以幹這一行！」芳齡二十二的權小姐娓娓訴說了她航空報國的宏願。唐將軍聽畢大為讚賞，乃囑持其手札前往航校。不料航校校長閱信後大驚，連連的說：「不行！不行！姑娘家怎麼能擊飛行？」當時的中國女性多半是裹着小腳繡女紅，全世界的女性學習飛行者也難作第二人想。幸校長身旁的一位先生打圓場說：「既然是督軍的命令，我們最好還是讓她入學吧！」

於是，雲南航校趕忙修蓋女主宿舍，而貝還僱了女傭來照料這位萬里負笈的韓國小姐！

美國的萊特兄弟於一九○三年發明了飛機，不過早期的航空工業却是法國佔先。且說雲南航校於民國十二年成立後，聘請了法國空軍上尉阿爾彼得做航校的顧問，聘請了少尉弗南茜斯和准尉馬爾丹任航校的教官，並且還請了十二個越南籍的技術員，前來主持飛機修理廠。雲南早先的航空大權，其實是落在法國顧問的手裏。買的是法國的教練機(高德隆式和布利蓋式兩種)。學生一面擊習駕駛，一面還要學習如何修護。權基玉女史所屬的第一期，有學生二十名。本軍耆宿晏玉琮將軍便是她的同班同學，李懷民將軍還晚她一期哪！

(高德隆式教練機)	(布利蓋式教練機)

雲南航空學校，先後辦了四期飛行班，兩期機械班，共培養了飛行員和地勤人員二百多人。值得稱道的是：雲南人還培養出了全國第一批女飛行員夏文華、尹月娟、吳瓊英、李若芝等人以及韓國女飛行員權基玉。

(權基玉的雲南航空學校畢業證書和任命公函)	(左：權基玉在校學習時與法國教官、同學合影。)

民國十四年二月二十八日，權基玉女史學成畢業，却是英「雌」無用武之地。那時節中央勢力僅僅廣東等地，中國會飛的人也屈指可數。(我國最早習飛者，南有厲汝燕先生，北有沈德爕先生。至於獨臂將軍石邦藩先生，則是沈德爕先生的高足。南方另有譚根先生係僑居美國時学飛的。)不久西北軍買了飛機，權基玉女史便接受了馮玉祥的邀請，曾多次出動去轟炸張作霖大帥的東北軍呢！西北軍的航空隊不久便在綏遠解體，權基玉女史乃去到北平。那時，國民革命軍正誓師北伐，大軍分三路北進。滬上友人函邀權女史參加中央空軍，共襄盛舉。她乃欣然應允赴滬，並且一方面函邀雲南航校同學，一方面親自去杭州，把孫傅芳所散留的航空人員和飛機，一同邀攬到滬，共同參予北伐之役。民國十六年北伐成，全國底定，政府遷都南京，權基玉女史便以陸軍少校飛行員的身份，正式加入中央空軍。

權基玉女史自從加入我空軍之後，或任務、或訓練，她的一切表現，絕不因身為女性而絲毫有所遜色。她先後共計飛行一千二百小時。後來改調到軍令部所辦的將校訓練班去任教(那便是陸軍大學的前身)。春風化雨，遍植桃李(我國建國六十年慶祝活動，她以中韓友好褂會副會長的身份，來華參加活動時，下榻於晏玉琮將單寓邸，常有我方陸軍將領去探望她，傾談起來，原來都是昔日的學生呢！)直到民國三十四年八月日本戰敗投降，韓國光復，中國空軍服務二十年的權基玉回到了韓國， 權基玉女史便返回祖國的懷抱，並參與創辦了韓國空軍。

經歷過亡國慘痛的人，深如國家獨立的可貴。經年在海外流亡的韓國愛國志士們，多麼渴望着去重建自己的家園！誰知戰後的韓國，依然是困難重重。首先是雅爾達密約，寫下了韓國南北分割的悲劇。其次是美軍軍政府的冷漠與不諒解，也阻礙了復原計劃。包括權基玉女史在內的軍人們，無不傾全力於建軍工作。可惜受客觀環境所阻，成效甚微。

國家處在逆境中，國民怎能有順境！一九四八年八月大韓民國政府終告成立。未幾美軍撤離，南韓頓成武備的真空，引起了韓共的覬覦。韓戰突然爆發，戰火延燒了三年零三十三天。韓戰停火後，滿目瘡痍，民生凋敝。權基玉女史該是含飴弄孫的歲月了，但是她却孑然一身，只有雄心與壯心。她缺少一個幸福美滿足以頤養天年的家庭。

權基玉女史檔案：一九○一年出生於朝鮮平壤。

一九二三年考入雲南航空學校一期飛行專業，一九二五年二月十八日畢業。

一九二六年四月加入雲南航空處任航空員。之後到北京加入馮玉祥部航空隊。

一九二七年加入南京中央航空隊 。一九四○年服務于國軍空軍飛行大隊，空軍中校軍銜，駕駛運輸機飛行于柳州——桂林航線。

一九四五年抗戰勝利後返回韓國，為中國服務達二十多年。在韓國參與創辦韓國空軍，功勳卓著對於韓國空軍之建軍，籌劃良多，因而贏得了韓國「空軍祖母」的雅號。

一九八八年去世，享年八十七歲。

回憶民國十六年，她曾遇一位研究史籍的某君(後來在軍中官拜少將)，由相愛而結縭。婚後無子女，其夫君於民國三十七年謝世。婚配二十一年却是會少離多！

一個天生的鬥士如權基玉女史者，那裡有時間去顧影自憐！她要奮鬥！韓戰後不久，她孤軍奮戰的去編纂「韓國年鑑」。這可不比什麼回憶錄之類，資料之蒐集與編印，皆非易事。出版後又要親自奔波着去銷售。她從沒想到自己的老邁，事實上她的健朗堅毅與工作精神，也的確使後輩愧作。權基玉女史的信條「生活必須要有目標，而且要不斷的努力去達到這些目標。」

權基玉女史繼續在編纂「韓國年鑑」，她也是國防委員會的專門委員，又是中韓友好協會的副會長，她一天到晚忙得不亦樂乎。在國際姑息逆流高漲的今天，她最大的願望是要她的國家和她的第二祖國中華民國，攜手合作，共同開創新的境界！讓我們虔誠的為這位偉大的女鬥士祝福！
(摘自中國的空軍 作者盛良瑞  感謝網友柳作民先生補充資料及相片)

wugang

全面抗戰爆發戰役 : 814筧橋空戰

時間：民國二十六年八月十四日下午四時

地點：杭州筧橋

作戰經過：

　　八一三淞滬之戰爆發，空軍發出第一號作戰命令，調遣第四大隊飛赴杭州保衛京滬護衛筧橋中央航校，四大隊出動二十七架霍克三型飛機。八一四當天下午一時，第二十一、二十二、二十三隊分別由李桂丹、黃光漢、毛瀛初率領，每隊九架為一批，每隔五分鐘起飛一批。第二十一、二十二兩隊安抵筧橋，二十三隊偏離航線飛至廣德。

　　日方由台北起飛的鹿屋航空隊十八架九六轟炸機，分兩個編隊，第一編隊由新田少佐率九架於十二時五十五分起飛，第二編隊淺野少佐率九架於十三時零五分起飛。新田隊至永康後直飛筧橋，淺野隊則飛往廣德機場轟炸。

　　此前防空監視哨早把消息傳至筧橋，高志航乘小比機 DC-2抵筧橋，正當四大隊飛機降落時，總站人員急切通知敵機來襲趕快起飛，高志航乘上霍克機至上空搜索，其它隊員亦紛紛起飛。此時一架日機入場炸中油罐車起火燃燒，暴露形蹤被高志航與譚文合力擊落，墜毀於半山。二十一隊李桂丹與柳哲生、王文驊共同擊中一架起火墜毀於錢塘江口。高大隊長再攻擊另一架日機，該機中彈七十餘發，左引擎熄火，勉強飛抵台北迫降，此機現於日本海軍館展示。

　　在廣德的二十二隊加油後再起飛，分隊長鄭少愚至翁家埠發現一架日機（在廣德附近投彈後折回的淺野隊），追擊至曹娥江，經連續攻擊六、七次，該機受重創，迫降於基隆社寮島（今和平島）附近，重傷報廢。

戰果：日方紀錄稱八一四當晚三架飛機未返回台北松山基地，經查證日方損失為

　擊落二架： 一小隊三號機、三小隊三號機。
　重傷二架： 三小隊二號機、二小隊二號機。
　輕傷二架： 三小隊一號機中彈一發、發電機受損；一小隊一號機中彈一發。

　　中國方面：二十一分隊五號機劉樹籓油盡停車，墜落場外，機毀人亡。二分隊六號機金安一油盡停車迫降，機傷人微傷。
八一四筧橋空戰
八月十四日，上海因颱風過境而大雨傾盆，風速達每秒二十二米，氣候十分惡劣。上午七點，在烏雲密佈、陰霾四合的天空中，出現了五架“可塞”轟炸機，這是最早出現在上海上空的中國戰機。他們從杭州筧橋機場冒著風暴起飛，執行轟炸敵軍軍艦、軍械庫的任務，年輕的中國空軍成為正式開戰的揭幕者。
　　他們從空中投下一枚枚炸彈，轟炸了敵軍裝卸物資的匯山碼頭和海軍陸戰隊司令部，還攻擊了日軍第三艦隊。稍後，敵軍連派重型轟炸機，前往轟炸杭州筧橋機場。中國第四空軍大隊與敵機展開殊死較量，擊退了敵空軍。一時間，首戰告捷的空軍們成了振奮人心的民族英雄。首度出戰的中國空軍，將號稱精銳的木更津、鹿屋兩個海軍航空隊的轟炸機消滅過半，在日本引起震驚，以擅長戰略轟炸著稱的木更津司令石井義將大佐無地自容神勇精銳著稱的木更津航空隊,參戰不到一週就幾乎全軍覆沒，在台灣新竹剖腹自戕。空戰中也出現了彈落鬧市的慘劇，日軍的炮彈在南京路外灘爆炸，死傷近兩千人；中國空軍的炸彈誤落大世界，亦傷亡兩千餘人！比起五年前的“一·二八”戰事，這場戰.爭從一開始就殘酷得多
南京航空委員會作出決定,凡參戰飛行員,八月份薪水一律發雙餉,今後飛行員的伙食由國家供給,標準為每月每人法幣三十元.高志航提升為上校驅逐司令.發給獎金一萬五千元.空軍第四大隊改稱志航大隊.八月十八日,國民政府任命空軍將校一百八十八名！
蔣介石達成了扭轉戰爭主軸而主動開闢淞滬戰場的目的，避免了中國被欄腰切成東西兩半的險境，之後日寇被牽著鼻子溯長江向西仰攻，注定拖垮戰敗的命運
史實是當時的空軍軍服應該是中山式軍裝軍銜袖章為金屬刺繡沒有肩章中華民國空軍的軍銜標誌與英軍類似，由粗細槓表示，不同於陸軍和海軍。1936-1939中國空軍常服的軍銜標誌是刺綉的袖章，由表示軍銜的粗細槓和嘉禾組成。
空軍中將錢大鈞

，
http://history.m4.cn/p1141476_7.shtml



http://www.022net.com/2010/6-30/514325402720586.html

1946年改為翻領十字領和打領帶，袖章改為肩章！沒考證史實乃一大敗筆！1939-1946中國空軍軍銜標誌


1946後國軍空軍肩章（空軍少尉）


國軍空軍鷹徽特寫：



航空委員會主任周至柔空軍中將

1946年後空軍改服制軍銜由金屬刺繡袖章改為金屬肩章，但仍為中山領，後期再改為西裝領打領帶。


毛邦初，（1904-1987）中華民國軍政要人，曾官拜空軍副司令，祖籍浙江省奉化縣岩溪村未生長於此（自幼生於上海市），是毛福梅（蔣中正原配）同宗侄子輩但無來往，外界不明實情將之誤傳為蔣經國表兄弟關係，抗日戰爭擊敗日本空軍是當時代中國空軍英雄，
1937年7月7日抗日戰爭開始為了統一指揮中國空軍抗戰，國民政府建立了空軍總司令部，以蔣主席為總司令，並設敵前總指揮部，當時陸軍周至柔任總指揮，並且由曾經是美國軍援接受七人小組與宋子文一同赴美國接受航空器材的飛行員毛邦初任副總指揮領導中國空軍對日空中作戰。毛將軍是中國空軍航校第三任校長，大陸淪陷前任中華民國空軍副總司令，總司令是陸軍轉任周至柔將軍。後因貪污案被撤職查辦，滯留美國至終。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%9B%E9%82%A6%E5%88%9D
其弟
23隊隊長毛瀛初上尉

二戰時期中英空防情報之合作內幕

http://www.afwing.com/combat/intelligence/1.htm

空軍四大隊勇士回憶814

閻海文烈士（1916-1937)遼寧北鎮人，杭州莧橋中央航校六期畢業，空軍少尉飛行員
1937年8月17日，中國第9集團軍在淞滬向日軍發起總攻。中國第87、第88師與日本海軍陸戰隊展開激烈巷戰，在日軍猛烈火力和激烈反擊下損失慘重，主要目標均未能得手。９１８事變後，流亡北平，就讀於北平東北中學，1934年考入筧橋中央航空學校第六期，1936年畢業後授少尉任空軍第五大隊25隊見習官，1937年4月任少尉飛行官。民國26年8月16日，奉命駕2510號霍克三炸滬敵，不幸座機中彈跳傘，又誤落入敵陣地，遭敵包圍，拒不投降，拔手槍連斃3名敵人，並用最後一顆子彈自戕，壯烈殉國。時年21歲。日軍為借其寧死不辱的節操鼓勵士氣，對其厚加葬歛，並立墓碑，上書“支那空軍勇士之墓”。
同日，中國空軍第五大隊8架“霍克III”驅逐機在攻擊上海日軍陸戰隊司令部時，飛行員閻海文駕駛的2510號戰機不幸被日軍高射炮擊中，跳傘後落入日軍天通庵公墓陣地。隨後，日軍將他團團圍住企圖迫使他繳械投降。閻海文拒絕投降，拔出自衛手槍連續擊斃日軍5人，然後把最後一顆子彈射進了自己的頭顱自殺殉國，日軍欽佩其壯烈，為其造墳立碑，上書“支那空軍勇士之墓”。。

霍克三還來不及立下戰功，就在1937年8月16日遭日軍擊落，卻因此而成為國軍一百多架霍克三機群中，留下最多幀照片的名機...上圖是日本知名航空插畫家小泉和明為航空ファン(Koku-Fan/航空迷)雜誌所繪的霍克三側視圖



沈崇誨烈士
　　沈烈士崇誨，江蘇江寧人，畢業清華大學，志切報國抗敵，乃轉習飛行，航校三期畢業。烈士聰慧絕頂，品學兼優，第一名畢業，留校任教官，後調至第二大隊擔任分隊長，熱衷杜黑空權理論。
　 　民國二十六年(1937年)八月十九日出任務，所駕駛之諾斯羅普機在飛過南匯上空時突然故障，尾部冒煙漸離隊形。在白龍潭上空，對準敵艦自二千呎高空俯衝而下。烈士毅然與日艦同歸於盡，壯烈成仁，時年二十七歲。與沈同機成仁的尚有五期甲班轟炸科畢業的陳錫純烈士陳錫純 (1915-1937) 湖南望城人。著名抗日英雄。

抗日英雄陳錫純

陳錫純是中國空軍飛行員。淞滬會戰中，陳錫純與沈崇誨駕機撞擊日寇旗艦，與敵同歸於盡，壯烈殉國，時年僅23歲。
　　1985年，陳錫純被湖南省人民政府批准追認為革命烈士
"出雲"艦最常停泊的地方就是蘇州河口的日清碼頭, 後方可看到百老匯大廈(今上海大廈). 由於中國空軍的威脅, "出雲"艦在主砲上增設了防空機槍. 。




「出雲」艦剛由日本本土調來上海時繫泊於黃浦江楊樹浦日清碼頭水域, 這是由龍保羅所拍攝的情報資料照片。

高志航烈士（1907年－1937年11月21日）漢族，原名高銘久，字子恆，遼寧通化（今屬吉林）人       815空戰高烈士手臂受傷治療
1920年考入東北陸軍軍官教育班，後被選派赴法國學習兩年飛機駕駛，繼而專修驅逐機專科。其間改名為高志航。畢業後又授軍士軍銜前往南錫的法國陸軍航空隊第23驅逐團見習。1927年1月，高志航學成回國，任張學良部東北航空處飛鷹隊少校隊員,再擔任東北航空教育班少校教官。
九一八事變後，經一起學習飛行的老友邢鏟非介紹前往國民黨軍政屬所屬的航空隊任職。由於飛行事故，未能參加1932年1月28日爆發的一二八事變。為了繼續飛行，他進入杭州筧橋中央航校高級班受訓，後留校任教官。
1937年11月，高志航奉命赴蘭州接收蘇聯援華的戰機。根據命令他率援助的戰機飛至周家口。因天氣惡劣，留原地待命。11月21日，周家口機場接到報告，有11架日機向該機場飛來。他立即下令作戰，然而此時日軍戰機已飛至機場上空，在日機的俯衝轟炸下高志航登上座機，剛進入機艙既被早有準備的日軍戰機投下的炮彈炸中而殉國，時年30歲。同時殉國的還有第四航空大隊軍械長馮干卿、到機場送飯的伙夫郭萬泰等六人。陣亡時，高志航的雙手還緊緊握著飛機的操縱桿。
犧牲後，國民政府和軍委會追授高志航少將軍銜。在漢口商務會大禮堂舉行的追悼會上，蔣介石親自主持，並敬獻花圈致哀，上書「高志航英雄殉國，死之偉大，生之有威，永垂千古」。周恩來也參加了追悼會，稱讚高志航「是中華民族的英雄，為抗日犧牲的，為民族犧牲的。」1993年，92歲高齡的張學良為這位東北同鄉、當年的部下題詞：「東北飛鷹，空軍戰魂」。
家庭與邵文珍1924年結婚，然後邵於1927年自殺，並無育子。
1928年和嘉莉亞（白俄羅斯人）結婚，1931年再度離婚，育有兩女－高麗良、高友良。
1932年葉容然結婚，育一男一女為高耀漢， 高憶椿     曾任新生報經濟記者、高烈士長子高耀漢先生、次女高友良女士
http://touja.org/bbs/viewtopic.php?t=15174&postdays=0&postorder=asc&start=0


1977年由台灣之中影公司改編拍攝之《筧橋英烈傳》，就是以高志航故事為主軸的著名抗日戰爭電影之一，影星梁修身飾演高志航，此片當年金馬獎得獎數項。
2011年3月，中國大陸拍攝有關高志航抗日的電視連續劇《遠去的飛鷹》。高志航由朱亞文飾演
高志航殉國。


814空戰70週年紀念-高志航大隊長座機

寇蒂斯Model 67（美國海軍編號BF2C-1 蒼鷹）與寇蒂斯Model 68 Hawk III為美國柯蒂斯-萊特公司於1930年代為美國海軍開發的雙翼機。，中華民國空軍的Moedl68C Hawk-III（中國稱其為新霍克或霍克三）在抗日戰爭時與日本帝國海軍航空隊以及陸軍航空隊多次交手獲得部分戰績，初期空軍的空戰王牌如劉粹剛、高志航等人皆是以此型飛機取得豐碩戰果，不過因為無法適當補充耗損，故這批戰機在蘇聯軍援機輸華後退出前線，到1940年時只剩4大隊隸屬之22中隊以9架Hawk-III擔任重慶的夜間攔截戰備，剩下的僅提供訓練單位使用
中國空軍死傷慘重 四大隊換13任大隊長
http://real.v.ifeng.com/vplay/ifeng/20090514/61763.shtml
日本宣佈全國總動員，成立作戰大本營。中國當局亦下達全國總動員令，將全國臨戰地區劃為五大戰區，滬杭區為三戰區，並承認中共控制的陝甘寧邊區，將陝北紅軍改編為國民革命軍第八路軍，舉國團結一致對外的形勢形成。中日全面戰爭，就此踏上了不分勝負不罷休的不歸路！
　　然而具有諷刺意味的是：這是一場不宣而戰的戰爭，雙方甚至沒有斷絕外交關係！


抗戰初間，與國軍地面部隊降將如毛、降兵如潮場面形

成鮮明對比的是，中國空軍除1941年9月27日張惕勤脅

迫2名機組人員駕駛一架轟炸機投降汪偽政權外（其他

二人後來也脫離汪偽空軍），無一人一機投敵。在殘酷

的空戰中，中國空軍湧現出無數可歌可泣的英雄人物和

英雄群體，中國軍人浩然正氣的氣節在空軍身上澈底體

現，無負他們配掛的短劍軍人魂！

1941年9月27日，中華民國空軍第1大隊分隊長張惕勤以及飛行員湯厚漣與梁文華駕駛蘇聯製SB-II轟炸機投靠汪偽政府，並於10月6日將該機駕駛至南京，並由汪兆銘本人親自接見，而張惕勤也因而成為了新任的南京國民政府航空署科長，不過這架蘇聯轟炸機馬上被認為有情報價值的日軍運回本土進行研究了．1941年9月國府空軍第一大隊的張惕勤、湯厚漣與梁文華等三人駕駛蘇制SB-Ⅱ轟炸機投靠汪政府，張惕勤立刻成了航空署科長。
湯厚漣與梁文華據說是被迫的，後來又逃了回來。
張某以個人之力劫機去投汪到也要不小的勇氣和能力，在漢奸隊伍中也是少見的。是什麼原因讓他這麼做的？在科長位置上混得如何，後來又做了什麼？被正法時有什麼遺言？

www.sbanzu.com

“前年我們空運隊有一個曾聲凱與去年轟炸隊有一個張惕勤，這兩個敗類各駕了飛機去投降敵人；這兩個敗類一個在澳門一個在南京，雖皆已處了死刑，”----蔣介石對第四次空軍幹部會議講評 中華民國三十一年五月九日講
這個曾聲凱又是怎麼回事？
http://www.chungcheng.org.tw/thought/class06/0019/0016.htm

到了1942年9月與10月之間，日本海軍支那方面艦隊又移交了20餘架93式、95式與99式教練機給汪偽空軍，而航空學校也陞格為了空軍教導總隊，由劉中壇任隊長，不過由於南京政府空軍尚無與國府空軍或美國陸軍航空隊作戰之規模，因而第一期畢業的學生就留在教導總隊繼續訓練，依然由日本人緊密掌控．

或許因為豫湘桂戰役國府軍隊的失利，或是因為空軍內部的派系鬥爭甚至是個別飛行員個別的違法亂紀，空軍11大隊飛行員周致和於1944年又駕駛P-40N小鷹式戰鬥機飛往漢口白螺機機場投降了日軍，當時中美混合團5大隊的P-40N甚至起飛攔截該機，但是卻告失敗而回，也使得許多老美相當看不起混合團之外的國府空軍單位，認為只有完全是中國人的空軍部隊才會出現叛逃案件，讓航空委員會臉上無光，隨後這位叛逃飛行員便當上了汪兆銘專機建國號的駕駛．

不過如同汪偽陸軍一樣，汪偽空軍的官兵無法意志堅定的效忠偽政府，當杜立德首次空襲日本之後的1942年5月12日，便發生了常州機場警衛營200多名官兵起兵投靠中共新四軍的事件，隨後到了1943年春天又在中共策反下，梁文華、湯厚漣與曾照德等教官也脫離了汪偽空軍投共．

1944年2月，甚至還有偽航校教員郭志緯、劉炳球與溥皓璋以及3名機務人員駕駛95式教練機意圖向國府投誠，但是卻因為撞山意外殉職的事件，可見汪偽空軍的組織架構本來就是遙遙慾墬，而到了1945年1月17日．空軍司又降格為了空軍科，南京政府意圖建立空軍的美夢徹底泡湯．

到了日本投降後的8月20日，懼怕受到國府處份的周致和以及黃哲夫、趙乃強、管序東、黃文星以及沈時愧等人駕駛建國號專機由楊州機場起飛飛往延安投共，成為了中共八路軍的第一架飛機；兩天後，偽空軍人員何健生、吉翔以及陳靜山等人由楊州北門前往楊家廟投奔新四軍，緊接著偽空軍人員白景豐率領家屬與兩名副官抵達蓮花唐的新四軍根據地投共．

1945年9月份國府接收了汪偽空軍留下的人員以及飛機，準備投入對抗中共的內戰，然而大批汪偽空軍人員投共，在很多程度上也協助了解放軍空軍的發展，對於日後的國府而言是相當不利的，不過即便是蔣夫人的天之驕子也出現瞭如此多的飛行員叛變投靠日本，也說明國府空軍論英勇還是無能都絲毫不輸給陸軍，更給予了中共宣傳國府消極抗日的最好理由．

馬丁的139型轟炸機(美軍編號B-10)
抗戰初期空軍的大寶貝- 馬丁的139型轟炸機(美軍編號B-10)，1938年5月19號空軍所謂的"人道遠征"就是使用本型機兩架。

wugang

日寇侵滬旗艦出雲艦之恩怨情仇

出雲艦之恩怨情仇

"出雲艦"當年在上海黃浦江上大概是最多中國軍隊想要擊沉的對象吧! 從海軍的魚雷艇、潛水兵, 到空軍的轟炸機, 幾次下手都不得逞, 甚至還造成上海民眾的重大死傷, 最後不得已, 只能憑幻想創造出許多"出雲"艦被擊沉的神話, 甚至在70年代還拍了兩部很荒謬的電影. 擊沉"出雲"艦的神話一直延續到現在還在誤傳,... 出雲艦

"出雲"艦為日本遣華第三艦隊的旗艦, 是英國阿摩斯特朗廠所建造的裝甲巡洋艦, 於1898年五月開工, 1899年九月廿五日下水, 1900年九月一日完工, 當時列為一等巡洋艦, 本艦排水量9,750噸, 水線長 132.28公尺, 寬20.94公尺, 吃水 7.37公尺. 燃煤鍋爐主機雙軸推進, 14,500匹馬力, 煤炭搭載量1,412噸, 速率20.75節; 外觀特徵為有三支煙囪. 本艦為裝甲巡洋艦, 全艦各處包覆厚重裝甲譬如在主水線帶88至175mm, 上部水線125mm, 甲板67mm, 砲塔150mm, 砲郭 150mm, 司令塔75至380mm. 火砲兵裝為雙聯裝八吋砲塔兩座四門, 六吋速射砲單裝十四門, 12磅單管速射砲12門, 2.5磅單管速射砲8門, 18吋m魚雷發射管四門, 探照燈五具, 總乘員額672人, 同級艦有"磐手". "出雲"艦成軍返國不久即參加日俄大海戰. 1921年因已老舊自第一線退下改為一等海防艦, 1931年改稱海防艦, 這段時間大多擔任海軍兵學校的練習艦進行遠航訓練, 曾抵達歐美澳等許多國家. 1937年因中日戰事緊張, 日軍將華北與華東兩支艦隊整合成為第三艦隊, 由長谷川清中將擔任司令, 並將"出雲"艦從日本本土調來上海擔任第三艦隊的旗艦 (當時艦長為岩越寒季大佐), 這是本艦生涯中最輝煌的一段. "出雲"艦在1937年八月的上海戰役中成為中國海空軍的第一目標, 曾遭受飛機投彈及電雷學校魚雷快艇的突襲, 不過並未受到致命損傷. 太平洋戰爭爆發後, "出雲"於1942年奉調回日並恢復一等巡洋艦的身份. 本艦於1945年七月廿四日在吳港與"磐手"同被美軍飛機轟炸坐底除籍, 於戰後的1947年拆解.

出雲艦在上海

"出雲"艦初抵上海, 日僑至碼頭歡迎.

"出雲"艦初抵上海.

"出雲"艦奉派擔任日本遣華第三艦隊的旗艦, 日本派出已除役的練習艦來上海, 表示對華戰場不需要出動帝國海軍精銳兵力, 日俄戰爭時代的老船應付已綽綽有餘.

"出雲"艦最常停泊的地方就是蘇州河口的日清碼頭, 後方可看到百老匯大廈(今上海大廈).

"出雲"艦停泊於上海黃浦江日清碼頭.

"出雲"艦在上海.

"出雲"艦在上海.

"出雲"艦後甲板作業.

由於中國空軍的威脅, "出雲"艦在主砲上增設了防空機槍.

陳公博率汪偽政府官員拜訪"出雲"艦合影.

第三艦隊司令長谷川清中將在旗艦"出雲"號上與幕僚合影.

"出雲"艦砲轟上海.

史102魚雷艇突擊出雲艦

1937年8月14日, 電雷學校快艇大隊附安其邦中校率"史102"艇(艇長胡敬端), "史171"艇(艇長劉功隸, 兩人皆電雷一期)偽裝成民船由江陰經內河潛赴上海. 16日晚八點正, "史102"艇從上海新龍華出動, 經過三道沉船阻塞線與避過各英法意艦艇的監視, 衝向正停泊在日本郵輪碼頭的"出雲"號旗艦. 在距離三百公尺處以50度射角發射了兩枚魚雷. 一枚擊中防雷網炸燬了敷網的駁船, 一枚則擊中岸壁.

"史102"號在轉向脫離時被"出雲"號射中油櫃而損壞, 半浮沉於九江路稅關棧橋附近; 艇員將艇上機槍拋入水中後游泳逃逸, 艇員有一人負傷. 艇長胡敬端因此役成為海軍的抗日英雄人物, 但這次出擊對"出雲"艦並沒有造成任何實際戰果.

電雷學校以英製魚雷快艇"史102"偷襲"出雲"艦.

"史102"快艇出擊前的偽裝.

"史102"快艇出擊前以蘆葦魚網偽裝成民船.

"史102"襲擊"出雲"號後中彈沉沒的照片, 背景是上海外灘九江路附近.

"史102"襲擊"出雲"號魚雷擊中岸壁, 造成一旁的日本駐滬總領事館正門口地面龜裂.

潛水兵攻擊出雲艦

1937年10月2日, 六名水兵包括王宜生與陳蘭藩攜帶三枚水雷潛入日本駐滬領事館棧橋意圖破壞"出雲"艦, 被發現後引爆水雷炸毀了幾艘駁船, 部份提岸及炸傷日軍警戒的小火輪.

中國空軍攻擊出雲艦

中國空軍飛機投彈試圖轟炸"出雲"艦. 對日艦的攻擊終於導致上海南京路被落彈擊中, 千人傷亡的大慘劇.

1937年8月14日的下午, 爆炸分兩次, 一次是下午三時許攻擊"出雲"的炸彈誤落在華懋飯店前, 中外旅客死400多人, 接著4時35分落在大世界遊樂場前, 造成周邊一平方公里內全毀800人死, 600人傷, 總傷亡人數統計是2,021人. 其中第二次是由第二大隊一架由祝鴻信駕駛的飛機, 後座轟炸員雷天眷機上800磅炸彈原去炸日寇旗艦出雲號，因為座機被敵高炮擊中掛彈架造成炸彈墜落，國府對雷天眷立予以關押處理 .

出雲艦的最終結局

由於"出雲"艦成為多次中國飛機與魚雷快艇的攻擊目標卻無甚損壞, 所以最近傳出所謂的日本最新解密文件指稱: "出雲"艦在被攻擊後受傷甚重, 日軍為怕其在上海灘公然沉沒於國際媒體與中國軍民眼前, 連夜將之拖出港外航往日本意圖搶修, 但在途中因補漏不及而沉於海中; 日軍見狀立刻召來"出雲"的姐妹艦(如為事實當為"磐手")瓜代駛回上海坐鎮. 不明究裡的人以為"出雲"是金剛不壞之身, 經如此猛烈的攻擊後居然仍能屹立不搖. (陳香梅著"陳納德與飛虎隊"書中即如是說)

然依日方紀錄"出雲"艦於1944年回到日本, 於1945年七月廿四日在吳港被美機炸沉, 這是有正式紀錄的; 不過日本倒真的有數艘軍艦與"出雲"艦外觀極像, 除了真正的姐妹艦"磐手"外尚有"八雲"等, 可能因此造成混淆.

"出雲"艦在日本吳港被美機轟炸翻覆.

"出雲"艦在日本吳港被美機轟炸翻覆.

"出雲"艦在日本吳港被美機轟炸翻覆.

關於出雲艦的電影

"海軍突擊隊"的電影海報, 畫面底圖竟然是一艘中共海軍的"江衛"級護衛艦, 這也實在太扯了! 敗筆

張徹率領他的一班打仔徒弟來台灣拍攝"海軍突擊隊", 角色流裡流氣, 把一部戰爭片搞成不倫不類的功夫片. 背景為扮演"出雲"艦的"咸陽"號驅逐艦.

"海軍突擊隊"電影中爆破"出雲艦"的畫面(該艦是由編號"DD-1016"的前"咸陽"艦扮演), 可仔細比對原"咸陽"艦找出改裝了那些地方. 這是台灣拍電影有史以來的最大手筆, 可惜被蹧蹋掉了. 敗筆 老片，但比較符合史實

"筧橋英烈傳"的電影海報. 本片雖然與當時流行的抗日電影同樣歷史不考證, 人物塑造刻板並且製作粗製濫造, 但還不至於像"海軍突擊隊"那麼離譜.

"筧橋英烈傳"電影中沈崇誨駕機衝撞"出雲艦"的畫面(該艦亦是由編號"DD-1016"的前"咸陽"艦扮演), 沈崇誨殉職是事實, 但撞毀"出雲"艦則恐怕不是事實.

三艘老"陽"字號成為保管艦. 注意"咸陽"艦出現"1016"的舷號, 並且少了B砲塔. 事實上有兩艘"咸陽"艦, 一艘是原來自美國接收的, 另一艘是就原"咸陽"觸礁後自日本引進的同級艦, 從海上自衛隊除役的"旗風"號驅逐艦. 觸礁那艘"咸陽"就被拖來改裝成"出雲"號, 還連拍兩部電影, 最後炸掉收場.

更多內容請參閱: "日本支那派遣艦隊室"

紀錄影片: 上海"出雲艦"「軍艦旗揭揚」

空襲日本本土的領航員雷天眷  (2006.12)   雷天眷，重慶銅梁人，早年學習於吳淞商船學校，1932年12.8事變中學校被日機炸燬，乃轉學到航校學習飛行。雷天眷思想激進，求戰復仇心理極為旺盛。1937年8月14日下午，中國空軍第2大隊6架諾思羅普轟炸機，各攜帶800磅炸彈一枚，前往錢塘江口轟炸日本軍艦。雷天眷做為分隊長祝鴻信的後座的轟炸員執行此次任務。但索敵未果，被敵高炮擊中彈架，炸彈落在公共租借與法租借交界的繁華的大世界十字路口。一陣驚天動地的大爆炸，血肉橫飛，周邊行人被炸傷亡達400餘人。   中央社發表新聞說是為執行任務時被敵高炮擊中炸彈架而墜落炸彈者。蔣介石後電責2大隊隊長孫桐崗治軍不嚴記大過2次，留職察看，戴罪立功（1949年孫任空軍供應司令部司令去台灣）。雷則押南京軍法庭入獄，1938年由空軍毛邦初、王叔銘等向蔣介石請，才準予雷前往戴罪立功，參加了徐煥升的“人道遠征”,算是戴罪立功（作為“紙片轟炸”時1404號機領航員）──   1938年5月19日，中國空軍第一次也是唯一一次空襲日本本土，這就是被稱為“人道遠征”的“紙片轟炸”。著名的空軍14大隊隊長徐煥升指揮了這次向日本撒傳單的任務。這次冒死出擊的共兩個機組8名飛行員，他們是：徐煥升、佟彥博、蘇光華、蔣紹禹、陳光斗、雷天眷、吳積沖、劉榮光。   1938年5月19日23時48分，兩架裝滿各種宣傳傳單的飛機起飛，5月20日凌晨2時25分，以3500米高度飛臨日本長崎上空，撒下了第一批傳單。3時45分，雙機編隊到達福岡上空，在撒下傳單的同時投下了照明彈。4時32分，編隊飛越九州上空，第三次撒下傳單。飛機在日本長崎、福岡、久留米、左賀及九州各城市總共投下傳單100多萬張。之後，飛機掉頭向西沿原路返航。5時23分，雙機編隊完成任務後順利飛到公海。8時48分，佟彥博在玉山機場降落，徐煥升9時24分在南昌降落。兩架飛機在機場加油後再次起飛，於11時13分在武漢上空會合後，安全降落漢口機場。至此，第一次遠征襲擊日本本土勝利完成。   這次被稱為“紙片轟炸”和“人道遠征”的空襲，在國內外引起巨大反響。5月22日，周恩來等代表中共中央和八路軍辦事處親自到空軍司令部，對凱旋的空軍人員進行慰問，並敬獻錦旗兩面，上面各寫著“德威並用，智勇雙全”和“氣吞三島，威震九洲”八個大字。周恩來還發表了講話，並與徐煥升和佟彥博合影留念。   雷天眷後1942年11月作戰時不幸犧牲殉國。 抗戰初期空軍的大寶貝- 馬丁的139型轟炸機(美軍編號B-10)，1938年5月19號空軍所謂的"人道遠征"就是使用本型機兩架。

淞滬會戰大事記http://www.china813.com/813shi.htm 8月16日國民政府下達國家總動員令，劃全國為4個戰區，建立戰時體制。 1939年初雖有國民精神總動員運動的出台，但這並不是實際意義上的戰時總動員。國民政府之所以長期沒有發佈總動員令，這與國民政府在抗戰前期一直沒有對日宣戰不無關係。 　　1941年12月太平洋戰爭爆發，國民政府立即對日宣戰。同月15日至23日，國民黨在重慶召開五屆九中全會，決定加強國家總動員，並制定和通過了《加強國家總動員實施綱領》。

wugang

1938年(民國二十七年)2月至5月，在抗日戰爭中，中國空軍和蘇聯空軍志願隊在湖北省武漢地區空域共同抗擊日軍飛機空襲武漢的三次空戰。

1938 年間的武漢大空戰，應是中國抗日戰爭史上最著名的重要空中戰役之一，其中最有名的三次空戰分別發生在 2 月 1 8 日、4 月 29 日 和 5 月 3 1 日。

武漢地區的三次大空戰，我方分別以 (11 ： 5)、(21 ： 12)、(14 ：2 )“戰績比”贏得了一邊倒的勝利。

武漢空戰壯烈成仁的中國空軍烈士名單(1938年) 民國二十七年：

李桂丹：中國空軍第4大隊大隊長1938年2月18日殉國。

李桂丹烈士
　　李烈士桂丹，遼寧新民縣人，其父早逝，由母周太夫人撫育成人。烈士聰穎健朗，事母至孝。九一八事變眼見日人橫行，乃矢志從軍報國。報考陸軍官校，再轉入中央航校，二期畢業品學兼優，飛行技藝高超，高志航教官特別激賞並予推薦留校任教官。二十五年獻機祝壽，購得新機編為“中正隊”，烈士沈毅機敏，擔任隊長。後來編入四大隊，參與八一四空戰與同仁合擊日機一架，其後屢建戰功，接替高志航任大隊長。二十七年二一八武漢空戰，日機傾巢來犯，烈士率部迎戰，日機慘敗潰逃，計毀敵機十二架，烈士於空戰中殉國，時年二十四歲，特追贈少校，並撫卹李母周太夫人。

呂基淳：中國空軍飛行分隊隊長。1938年2月18日殉國。

呂基淳烈士
　　呂烈士基淳，河北景縣人，航校三期畢業，聰穎好學，幼年喜讀歷史故事，心儀革命事業。
　　二十六年抗戰軍興，烈士所屬第四大隊奉命拱衛首都，八月二十四日於南京上空擊落日機一架，同月二十六日在天長再擊落兩架，九月四日及七日分別又在上海、太湖各擊落一架，戰果輝煌，獲頒四星星序。
　　二十七年二月十八日，武漢空戰，日機大舉進犯，遭我四大隊英勇鬥士迎擊，計擊落十二架，敵機損失慘重。呂烈士於是役中英勇奮戰，被敵擊中殉難。

巴清正：中國空軍第4大隊第22隊少尉隊員。1938年2月18日殉國。

巴烈士清正，吉林省賓縣人，生於中華民國五年二月二十一日。二十年九一八事變發生，東北鈿省淪陷，烈士志在恢復，冒險入關，考入中央陸軍軍官學校。嗣又考入中央航空學校第五期畢業。任空軍第四大隊第二十二隊少尉本級隊員，以作戰英勇，為大隊長高志航、隊長李桂丹所激賞。
巴清正中央航校第五期,是空軍第四大隊的一名勇敢地戰鬥員,曾擊落敵機一架，1938年2月18日.三十八架敵機空襲武漢，四大隊29架飛機迎擊，全體戰鬥員英勇奮戰，衝入敵群，縱橫掃蕩，共擊落敵機十四架，巴正清在這場激戰中壯烈殉國，時年22歲。在他的遺物中發現了一封還沒來得及發出的書信，心中充滿對敵人的仇恨，和視死如歸的大無畏精神。但在戰鬥中，他和李桂丹、呂基淳、王怡、李鵬翔5人英勇獻身。

二十七年二月十六日，與友人函曰：「弟自離京後，鈿四次赴西北接收新機，刻已訓練完畢。明日（十七）去漢口，若來日漢口有好的新聞，即余等新機性能之發揮也。人生總不免一死，不過時間長短耳；戰事總不免犧牲，亦只時間長短耳。第自十六歲入軍校，今將六載，朝朝暮暮，練習戰鬥，為的是殺敵；這是一切的好機會，雖死無憾。只恨我兄弟一人，所留念者堂上雙親，無人照料。然兄弟並非皆須親生，我視兄即手足，未當外人也。倘異日不幸，請兄關懷舊情代弟照料一切」。烈士函發之二日，即是二月十八日有名的武漢空戰。是日，敵驅逐機二十六架，轟炸機十二架襲武漢，第四大隊大隊長李桂丹率Ｅ－１５及Ｅ－１６機二十九架升空迎擊，所部皆奮不顧身，衝入敵機陣內，縱橫掃蕩，共擊落敵機十四架；大隊長李桂丹以下陣亡五人，烈士亦於是役壯烈成仁，生前因功奉頒一星星序獎章，追贈中尉。遺有父母日本出動１２架重型轟炸機和２６架三菱９６－１戰鬥機在安徽、江西兩省交會處會合直撲武漢，第四大隊奉命迎敵。代理大隊長李桂丹率２９架戰鬥機升空不久後便與敵機相遇，李命令第四大隊分頭迎戰，由２２、２３中隊擔任主攻，２１中隊負責掩護。
　　 　　空戰中２１中隊的董明德、楊弧帆、柳哲生、劉宗武四機協同作戰首開記錄，擊落日戰鬥機一架。柳哲生在協同戰友擊落一架敵機後又單獨作戰擊落一架敵機。該機隊其他戰鷹又擊落三架敵機。與此同時２２中隊的１１架戰機與日１２戰機相遇，且被敵死死咬住。但他們並未驚慌，而是利用飛機的良好機動性與敵週旋。一兩個回合後，就形成了單機混戰的局面，中隊長劉志漢首先擊落一架敵機，其他戰友也相繼擊落敵機共四架。２３中隊的８架戰機飛抵漢口上空時見２２中隊正處於劣勢，中隊長即命２３中隊全體增援，一番混戰後擊落兩架敵機。
　　 　　這場以機群對機群的大規模空戰，只進行了十二分鐘，國民政府空軍擊落十二架日機（十架戰鬥機、兩架轟炸機），這也是我空戰史上十分輝煌的一頁。但我空軍也付出了很大的代價，其中大隊長李桂丹、中隊長呂基淳、飛行員巴清正、王怡、李鵬翔共五人，壯烈犧牲。
。E-15驅逐機

我

陳懷民：

（1938年4月29日殉國）

中學畢業後入常州工業專科學校讀書。 1932年，加入十九路軍大學生義勇軍。 1933年，入中央航空學校第五期學習驅逐機專業。 1936年畢業後在國民黨空軍第四大隊任少尉飛行員。 1937年9月19日，在浦口上空，與日海軍五架飛機展開戰鬥，擊落一架敵機，但身負重傷。 1938年，在台兒莊戰役中又建戰功。 4月29日下午2時，隨隊迎擊侵襲武漢的日空軍。擊落一架敵機後，不幸機身中彈，與日另一架飛機相撞，同歸於盡。

張吉輝：中國空軍飛行分隊長。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。

王怡  ：中國空軍飛行員。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。生於北平（今北京）沙河鎮。為國民政府空軍飛行員。1938年2月18日，在武漢上空抗擊日本侵略軍的前線戰鬥中壯烈犧牲，年僅21歲。　

李鵬翔：中國空軍飛行員。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。廣東航空學校第四期畢業後，任國民黨空軍某部中尉。1937年抗日戰爭爆發後，屢次參戰，勇往直前。1938年2月18日，隨李桂丹隊參加對日軍空戰。與僚機並肩作戰，重創敵機，後座機被敵包圍，在突圍中，不幸機毀負重傷陣亡。

楊慎賢：中國空軍飛行員。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。楊烈士慎賢，原籍廣東省梅縣，僑居美國檀香山，生於中華民國元年三月二十四日。在美國先學機械，繼學飛行，回國又入中央航空學校第四期學習驅逐，所以他的飛技術，特別優越。歷任空軍第七隊隊員、中央航校飛行教官、空軍第四大隊第二十二中隊飛行員、分隊長，升至中尉本級。烈士性情沉著，身體瘦勁，精神飽滿，每日工作十餘小時，從無倦容。


二十六年八月十九日，日機九架轟炸安微廣德，途經浙江嘉興上空；時烈士正在警戒，很英勇的以一對九，擊落敵機一架，這是他的鋒鋩初試。不久，又在南京上空擊落敵機一架。
二十七年四月二十九日，敵大批九六式驅逐機掩護轟炸機侵入武漢；我第三、第四大隊及俄志願隊分別向指定空域迎戰。時敵機已佔了高度的便宜，一個三架的小隊宜向烈士之機俯衝攻擊。烈士乃開足馬力向前直飛，待敵機快將接近時，做一個特技，讓敵機三架衝向前面；而又很快的追上第三架敵機，把它擊落了。以後台兒莊等役，他總是投完了炸彈，低空掃射敵人軍馬，有時一面翻筋斗一面射擊。
五月間，敵企圖由河南孟津等地渡河南犯，我軍扼河固守，勢甚危殆。十三日，第四大隊奉命掃射由山東濮縣渡黃河在董口集登岸之敵；當派第二十一隊分隊長李文祥率Ｅ－１６機三架，烈士率Ｅ－１５機四架，自鄭州出發。至目標上空，見敵兵三、四百名盤踞村落，兩岸停泊帆船二十餘艘，並有一艘正滿載敵兵向南岸輸送，我各機往返掃射多次。迨任務完畢，返駐馬店加油，烈士在低飛時做一個特技，致撞及機場地上，重傷不治，殉職。生前因功奉頒三星星序獎章。遺妻張氏及子女各一。

曹士榮：中國空軍飛行員。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。

劉署藩（1916-1937）祖籍山東，於1916年11月13日生於遼寧開原，為空軍抗戰犧牲第一人。1931年“九一八”日軍侵略東北，毅然投效救國行列，考入中央航空學校第五期一班驅逐兵科畢業，任空軍第四大隊第二十一中隊少尉隊員。民國26年8月13日，奉命由河南周家口駐地，馳援淞滬之戰，進駐浙江筧橋，經二時餘之長途飛行，抵達降落後，敵機臨空來襲，烈士立即起飛應戰，在加速追擊中，油罄，迫降野外，觸及樹端，重傷殉國。時年二十一歲，遺有父母。

楊毓青：中國空軍飛行分隊長。1938年在武漢與日軍空戰中陣亡。

戰役 : 815杭州空戰

時間：民國二十六年八月十五日上午七時

地點：杭州

作戰經過：

　　第四大隊於八月十四日戰鬥之後加強警戒。翌晨拂曉，防空情報得知敵機三十四架由錢塘江口外向杭州飛來，晨七時起日機分批而來，高志航率四大隊二十一架霍克機迎戰。高志航首先攻擊日機，並擊落一架，墜於半山附近，高志航因臂部受傷回場降落。（養病期間大隊長一職由王天祥代理）。李桂丹率二十一隊迎戰，李在曹娥江口上空擊落第二分隊敵機一架，隨即與鄭少愚協同擊落一架。王遠波在翁家埠上空擊落日機一架。譚文在喬司上空擊落一架，隊員王文樺追擊由南方來之兩敵機，在筧橋東南方擊焚其長機。柳哲生在翁家埠上空擊落日機一架，座機油箱被擊漏，降落喬司機場，又遭日機來炸，所幸人安。樂以琴個人擊落日機四架。賴名湯與梁添成落地加油後再起飛迎戰，擊落日機一架。第二十三中隊毛瀛初隊長率七架迎戰，毛隊長、楊毓青、王蔭華各擊落日機一架。

　　第五大隊之第廿五隊副隊長董明德於前一日轟炸黃埔江日艦。因天候不佳，在喬司機場降落加油。突然日機來襲，因機械士人少，乃自行開車起飛迎擊，見日轟炸機即展開攻擊，擊中其中一架冒煙墜下。

戰果：此役戰果豐碩，共擊落日軍八九式轟炸機十六架。

中國空軍抗擊日軍犧牲的第一人

姓　名：黃毓銓　

　　性　別：男

　　民　族：漢族

　　籍　貫：廣東台山

　　出生年月：1904年

　　犧牲日期：1932年02月05日　

　　生於美國。中學畢業後考入美國鐵士航空學校，畢業後任教於芝加哥三民飛機練習所。1926年歸國，任廣東航空處中校飛行員。後任中央航空第六中隊副隊長。1932年“一二八”淞滬抗戰爆發時，率隊在上海真如上空，擊落數架敵機。同年2月5日，在與日軍空戰中不幸犧牲。是中國空軍抗擊日軍犧牲的第一人。同年6月，台山人民為他在台城鎮東郊石花山修建了紀念碑。1984年9月，台山縣人民政府重建了烈士紀念碑。

劉署藩（1916.11.13-1937.8.13）祖籍山東，於1916年11月13日生於遼寧開原，為全面抗戰爆發空軍犧牲的第一人。1931年“九一八”日軍侵略東北，毅然投效救

國行列，考入中央航空學校第五期一班驅逐兵科畢業，任空軍第四大隊第

二十一中隊少尉隊員。民國26年8月13日，奉命由河南周家口駐地，馳援淞

滬之戰，進駐浙江筧橋，經二時餘之長途飛行，抵達降落後，敵機臨空來

襲，烈士立即起飛應戰，在加速追擊中，油罄，迫降野外，觸及樹端，重傷殉國。時年二十一歲，遺有父母

武漢空戰中以陳懷民烈士事蹟最為感人

陳懷民烈士於四月二十九日空戰，日本海軍佐世保航空戰鬥機，三十六架掩護九六重轟炸機十八架來犯武漢。陳懷民烈士舊創未癒，仍升空迎戰，擊落敵機一架後再衝入敵陣，座機遭擊中後失靈，乃加足馬力撞擊日機，同歸於盡，壯烈殉國，時年二十二歲。

第22中隊英烈輩出，37年參戰老隊員在抗戰中幾乎全部殉難，這裡僅列出樂以琴的照片

第23中隊

隊長：毛瀛初
副隊長：李克元

分隊長：羅英德、呂基淳（1938年2月18日殉國）

隊員：曹士榮、楊毓青（一說也擔任分隊長）、王蔭華、王玉昆、信守巽、陳懷民（1938年4月29日殉國）

巴清正烈士坐機E-15驅逐機

日寇96式雙翼艦上攻擊機

參考資料                            國防部早年出版之「空軍史話」(已絕版)

中華民國空軍抗戰史.txt

下載擋案：

http://www.rayfile.com/files/d8d2bd70-bde7-11e1-87e6-0015c55db73d/

我的父親龔穎澄

《龔望》 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊
August 25, 2010 06:00 AM | 953 次 | 0 | 10 | |





家父龔穎澄中將，字靜秋，江蘇省崇明縣人，黃埔六期、空軍官校一期轟炸科畢業。曾歷經中原大戰、對日抗戰、「剿匪」等，無役不與。 父親勇敢善戰，和同期同學，即前空軍副總司令徐康良將軍，併稱為空軍一期的兩員猛將。 一九三六年西安事變時，父親時任空軍第九大隊副大隊長，隨隊駐西安，當時亦被扣留。 釋回後，父親開始寫日記，持續兩年，共有兩本。該兩年正是中國空軍為捍衛領空，對日戰鬥最艱辛、最慘烈的一段時日。 其間雖有數月間斷，但對蘆溝橋事變後數月之每日記載，頗為詳盡，對「八一四」空戰當天，也有相關記述。 父親行事低調、謙虛、不炫燿，更不吹虛，即便總統蔣介石在廬山召見問其「飛行成績」時，也據實以告：「投彈命中率，每四枚可中一枚。」不自掩其短。 他也從不自認勇敢，為國出生入死不退縮，認為只是盡一個革命軍人所應盡的責任而已。 在日記中，對遲遲未接殺敵命令透露出抱怨和不耐，但卻沒有一句是對自身安危的考量。出一趟任務，也只輕描淡寫的記載，沒有精采刺激、轟轟烈烈的描述。 或許是經歷了太多戰友的犧牲，父親僅對最早陣亡的許其炳和汪雨亭兩位烈士稍有著墨外，餘皆未有提及。他謙虛的說自己能夠「全身而退」，除了飛行技術，運氣也是因素之一。 父親的前妻（家母是續絃）體弱多病，婚後聚少離多，以至病情加劇，終日臥於病褟奄奄一息。 或許是上天刻意的安排，父親利用調職報到的空檔，請假返鄉探親，適逢農曆新年，抵家當晚，妻子即闔目長逝，似期待見夫婿最後一面方才嚥氣，因此父親痛心自責，此日記讀之令人唏噓。 父親於一九六九年以中將退役，與家母獨居台北。本想終老台灣，但一九八五年「八一四」前夕深夜，數名盜賊侵入住宅搶劫，家母遭受驚嚇，導致神經衰弱，夜不能眠。 有感於居住環境與治安愈下，經子女再三催促，父親於次年初遷居美國。一九八七年，父親不幸因肺氣腫病逝，享壽七十有六。 父親日記中經常提及的「茂弟」即是家母──陳孟姬女士，於二○○一年過世。寫此日記時，父親只是一位年方二十七歲的小飛官，年輕氣盛，加以國難當頭，身負救國救難的重任，不免發點牢騷。 如今物換星移，時代變遷，日記中之人物多已不在人世，自覺可以將之公諸於世。 日記是記載每日所見所聞之事，比之回憶錄或口述歷史更為真實。從日記中可以看出，父親為人敦厚樸實，對父母尊長克盡孝道，對兄弟姊妹竭盡所能的照顧。一生忠黨愛國，勇於負責，對友朋守信守義，足為我等後輩之楷模。 八年抗戰，造就不少空軍英雄，但更多的是空軍烈士。我們不必仇日，但不可不記取教訓，更不能讓日本竄改歷史。 父親的日記為八年鐵血奮戰的抗戰史，留下非常有價值的見證，他們的英勇與許多烈士們的碧血丹心，將長垂青史，永昭後世。 如今父親去世已逾二十年，特以此文追念。
Read more: 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊 - 我的父親龔穎澄
大世界墜彈慘案，又稱為「黑色星期六」，是1937年8月14日發生在上海的空軍飛機意外墜彈，造成二千餘人死傷的事件。

8月14日是淞滬會戰爆發的第二天，數以百萬計的眾多難民自虹口、楊樹浦（日軍防區）、閘北（華界）等交戰區大批湧入宣佈中立的法租界和蘇州河以南的半個公共租界，所有街巷橋樑幾乎都擠滿了難民，中國的一些慈善組織這時成立了許多救濟機構，上海著名的娛樂場大世界也出面設立了臨時救濟站，當天大約聚集了5000名難民。

當天下午四時許，兩架中國空軍飛機，攜帶兩枚兩百餘磅巨型炸彈，準備轟炸停泊在市中心黃浦江中的日本軍艦「出雲號」，尚未到達投彈地點，就被日本高射炮擊中炸彈架，中國飛行員負傷，試圖向西穿越租界上空，回到西郊虹橋機場，但這時炸彈架損壞，飛機尾部冒煙，飛行員準備將所攜帶的兩枚重磅炸彈投放到空曠的上海跑馬廳，卻誤投到跑馬廳東側、位於市中心、公共租界與法租界交界處愛多亞路（今延安東路）、虞洽卿路（今西藏中路）以及敏體尼蔭路（今西藏南路）十字路口，即大世界游樂場門前，這一十字路口是上海最繁忙的路口之一，路口除瞭如同平日一般擠滿了汽車、黃包車，以及無數的行人，加上當時大世界臨時難民收容所由於過度擁擠，安排大批難民在門前候車，準備遷往他處，馬路上人山人海。

第一枚炸彈落下，在瀝青路面上爆炸，第二枚炸彈則是在離地面數公尺的空中爆炸，由於碎彈片的散落，造成的人員傷亡更多。兩枚炸彈當場造成二千餘人死傷。站立在路口螺旋形鐵架上指揮交通的越南巡捕被炮彈震落下來，當場身亡。途經此處的公共汽車、私人汽車10餘輛及車中400名乘客當場死傷，血肉模糊，其中有一些是被碎彈片擊傷，有一些是因為車輛油箱爆炸而被燒死，其中包括美南浸信會美國籍著名傳教士樂靈生，他駕駛汽車經過該路口，交通信號燈恰好換成紅燈，就在這時他遇難身亡。

在這次慘案的死難者中，有90名是基督復臨安息日會所辦的時兆報館的印刷工人，該報館原設在楊樹浦寧國路，8月13日大戰爆發時避入租界。

同日，南京路外灘匯中飯店（Palace Hotel）和華懋飯店（Cathey Hotel）門前也發生中國空軍飛行員誤炸事件，造成數百人傷亡。

紫金流浪汉

毛听讲过

wugang

抗戰記憶：茅以升炸燬第一座錢塘江大橋
茅以升 （1896—1989）
1937年11月17日，第一座由中國人自己修建的錢塘江大橋開通，大批軍火物資運往抗戰前線。12月23日，日軍攻打杭州，當天下午，茅以升懷著悲憤下令爆破。這座大橋只存在了89天
     茅玉麟，我國著名科學家、橋樑專家茅以升最小的女兒。許多年，她一直陪伴在父親茅以升身邊。茅以升1989年去世後她轉至茅以升科技教育基金會工作，現任基金會秘書長。8月7日上午，記者如約來到位於北京北三環安華橋的基金會訪問她。在茅玉麟的辦公室里，擺滿了茅以升生前的工作照片。回憶起父親的點點滴滴，這位幹練、堅強的職業女性眼眶里充盈著淚水。     歸國博士 肩負重任     1934年11月11日，中國人自行設計製造的第一座鋼鐵大橋——錢塘江大橋舉行開工典禮。“我父親當時39歲，作為總設計師的他要建造的是中國第一座現代化大橋。”茅玉麟說。當時的中國，還是一個推崇外國工程師的年代。一個年輕的中國人，為什麼能肩負如此重任呢？     茅以升1896年出生於江蘇省鎮江市，20歲成為美國康奈爾大學最年輕的研究生。23歲時，他在自己的博士論文中關於橋樑工程的見解，被國際橋樑界定為“茅氏定律”，成為美國加里基里工學院建校以來第一位工學博士。1920年，他學成回國後，立志為自己國家造一座舉世聞名的橋。在他37歲的時候，這個機會突然來了，當時的浙江省建設廳長曾養甫邀請他籌建錢塘江大橋。     “當時銀行財團都不相信中國人自己有本事建造現代化橋樑，父親他們設計出了一套符合中國國情的大橋設計方案，最終戰勝了美國專家的方案。1934年，我父親出任錢塘江橋工程處處長。”     錢塘江大橋是中國第一個自行設計、自行製造的大型現代工業項目。在建橋過程中，茅以升克服了80多個重大難題，工程人員僅用兩年半時間，就在急流洶湧的錢塘江上建起了這座長1453米、高71米的鐵路公路兩用雙層大橋。     天上空襲 水下趕工     1937年8月14日，日本飛機首次空襲南京、上海和錢塘江大橋。茅以升在《錢塘江建橋回憶》中記下了當時首次遭襲的情況：     “轟炸的時候我正在第六號橋墩的沉箱裡面和工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里的電燈全滅了，一片黑暗……電燈一滅，大家以為高壓空氣也出了事，而沒有高壓空氣，江水就要湧進來，豈非大家都完了嗎？當時來不及思索，大家都恐慌起來……半個小時以後，電燈居然亮了……我跟著出沉箱，到外面一看，很奇怪，一切工作都停了，到處看不見人，整個江面寂靜無聲，只有一位守護沉箱氣閘的工人在那裡。他對我說：半點鐘前，這裡放空襲警報，叫把各地電燈都關掉，說日本飛機就要來炸橋，要大家趕快往山里躲避。”     “接著果然三架日本飛機飛來投彈，但都投入江中，並未炸到什麼東西。我這才知道戰爭威脅已經來到大橋。橋工未完，戰事已起，這真急壞人了，鐵道部和浙江政府都嚴令趕工，全體職工也儘自己最大力量。但整個大橋工地已經籠罩在戰時氣氛之中。其實就是在同日寇搶時間。日本飛機此後常來騷擾但始終沒有傷及大橋本身。”     臨危受命 預置炸藥     1937年11月16日，茅以升在錢塘江大橋工程處接待了一位南京政府派來的重要客人，他是南京工兵學校丁教官。在出示了一份南京政府絕密文件後，丁教官對茅以升說，如果杭州不保，錢塘江大橋就等於是給日本人造的。丁教官告訴茅以升，炸藥已直接由南京運來。     “父親此時經歷著一生中最痛苦的時刻，七七事變後他在14號橋墩已經預留了一個大洞，這個大洞就是為了炸橋時放置炸藥的。但沒想到，這一天不但真的來了，而且來得如此之快。他很快冷靜下來，將錢塘江大橋的所有致命點一一標識出來。”茅玉麟說。     當時，炸這樣一座橋墩和五孔鋼樑，需要100多根引線接到放炸藥的各處，而完成這樣一件工作需要12小時，如等到兵臨城下再做恐怕太晚了。可是如果現在馬上做，敵人並沒有在12小時後到來，又太早了，怎麼辦？他們想了一個辦法:先把炸藥放在預留的空洞內，然後再將引線從炸藥處引至南岸的一所房子里，等到要炸的時候再把每根引線接通雷管，最後一聲令下，將爆炸器的雷管通電引火，大橋的五孔一墩便立刻爆炸。


    橋存三月 作用巨大     “就在他們埋好炸藥的第二天，父親突然接到浙江省政府的命令，立即開放大橋。這令父親不解：大橋公路部分早已建成，但為了預防敵人襲擊一直未開放，現在為什麼突然又要開放呢？省政府告訴他，上海戰事爆發後，很多人要渡江逃難，每天有數萬人渡江，渡船已不夠用。其中一艘渡船還發生了翻船事故。聚在岸邊等待渡江的人越來越多，形勢嚴峻。出於迫不得已，省政府作出開橋的決定。”     大橋於是在11月17日開通。當第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬群眾掌聲雷動，很多人迫不及待地湧上大橋，大橋從早到晚都被擠得水泄不通，成為錢塘江上從未有過的一次南渡大潮。但是沒有人知道大橋下面埋著炸藥，人和車都是在炸藥上行走。     到了12月，日軍攻克武康，杭州危在旦夕，不光過橋的人更多了，鐵路運輸也緊張起來。據鐵路部門估計，12月22日這一天，過橋撤退的火車有300多輛，客貨車2000多輛。12月23日下午一點鐘，炸橋的命令終於下達。本來可以立即炸橋，但是北岸上仍有無數逃難的人湧來過橋，根本無法下手。     一直等到下午5點鐘，遠處已經見到日軍騎兵煙塵，大橋禁止通行，一聲巨響，大橋被炸斷。茅以升感慨地回憶道:“在大橋工程進行時，總工程師羅英曾出過一副上聯‘錢塘江橋，五行缺火’。因為前四個字的偏旁是金、土、水、木，唯獨沒有火。可是上聯出了以後遲遲沒有人對出下聯。沒想到，炸橋後，五行不缺火了，橋卻斷了。”錢塘江大橋被炸斷後，心緒難平的茅以升賦詩一首：“斗地風雲突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來火，不復原橋不丈夫！”     “抗戰必勝，此橋必復”     “錢塘江大橋從建成到通車，再到炸燬，存在了89天時間。但是，它發揮出來的巨大作用，光從搶運物資上來講，包括軍用、民用物資以及機車車輛，就超出了它建橋時500多萬銀元的總投資，更重要的是有100萬生命都是從這座橋上逃難過去的。”茅玉麟說。     “大橋炸燬後，橋工處撤離，父親全家跟著逃難的人群四處顛沛流離。但父親卻清楚地知道，總有一天，他還會回到這裡，因為在大橋被炸的那天晚上，他在書桌前寫下了8個大字：抗戰必勝，此橋必復。”     炸燬大橋對阻滯日軍南下起到了很大的作用。日軍曾對大橋寄予很高的期望，通過它可以直抵戰爭後方。因此他們決定馬上修復大橋，但日本人花了整整7年，才於1944年將大橋勉強修通，而此時距他們戰敗的日子已經不遠了。     四處奔波的茅以升時刻期盼著抗戰勝利、重修大橋的那一天，而錢塘江大橋的命運卻如危難中的中國一樣，命運多舛，一波三折。抗日遊擊隊員為了阻止日軍南侵，先後兩次將日軍修復好的大橋炸燬。1946年，茅以升開始修復大橋。1949年5月3日，杭州解放當日，國民黨節節敗退，在大橋第5孔鋼樑下放置了炸藥，再次炸斷大橋。到1953年修復完成，歷時整整7年，遠遠超過了當初兩年半建橋的時間。     “1987年，錢塘江大橋建橋50周年時，父親再一次登上錢塘江大橋。他對身邊的人說，半個世紀前的往事仿佛就在昨天。”回憶起父親最後一次登橋，茅玉麟眼圈一紅，潸然淚下。     “那時父親已經90多歲了，眼睛不好，只能看到很近的東西，而且只能看到影子，所以他一直撫摸著錢塘江大橋的欄桿，沒有話，只看著遠方。我想他心里肯定是非常激動的，或許他知道這將是自己最後一次登上錢塘江大橋，心情應該是很複雜的。”     兩年後，茅以升逝世，享年94歲。     如今的錢塘江上，已經有了6座跨江大橋。在今天的中國，這些新建的大橋再不用擔心像第一橋那樣歷經磨難了。（ ■講述人 茅以升之女　茅玉麟　■採訪人 本報記者 高吉全 解放軍報
12月23日下午一點鐘，炸橋的命令終於下達。丁教官指揮士兵將裝好的一百多根引線接到爆炸器上，兩個小時後，接線工作完畢。本來可以立即炸橋，但是北岸上仍有無數逃難的人湧來過橋，根本無法下手。

　　1937年9月26日，錢塘江大橋建成通車。在不到三個月的短暫生命中，這座大橋為戰略物資轉移發揮了重要作用。
　　一直等到下午五點鐘，大橋禁止通行，軍人拉響炸彈，一聲巨響，大橋被炸斷。以升感慨地回憶道:“在大橋工程進行時，總工程師羅英曾出過一個上聯‘錢塘江橋，五行缺火’。因為前四個字的偏旁是金，土，水，木，唯獨沒有火。可是上聯出了以後遲遲沒有人給出下聯。沒想到，炸橋後，五行不缺火了，橋卻斷了。
茅以升夫婦及四個女兒
大橋炸燬的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰必勝，此橋必復”；並賦詩一首，“斗地風雲突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”。  

wugang

中國戰鷹陳瑞鈿
陳瑞鈿：美國空軍中的“中國戰鷹”

1997年10月4日，位於美國得克薩斯州的美國空軍歷史博物館所屬的美國空軍戰鬥英雄館舉行儀式，表彰美國第二次世界大戰的第一位空戰英雄。出人意料的是他竟是一位華裔，此人就是二戰空中豪傑陳瑞鈿。 陳瑞鈿(Arthur Chin)，祖籍廣東省台山縣大江村，父親是華裔，母親是秘魯人。1913年，陳瑞鈿出生於美國俄勒岡州的波特蘭市。作為一名混血兒，他身材高大，膚色潔白，鼻梁高挺，一雙蔚藍色的大眼睛炯炯有神。早在高中時期，他就進入華僑航空學校學習飛行。在日本入侵中國時他取得了美國的飛行執照。 1932年“九一八”事件發生後，波特蘭市華人決定派遣志願軍回國參加抗日空戰。當時陳瑞鈿已從當地華人創辦的美洲航空學校畢業，他便同其他13名愛國青年一起來到了中國。

戰功：驍勇善戰，敢打敢衝，擊落6架敵機

1937年“八一三”事變的第二天，陳瑞鈿就參加了震驚中外的“八一四”空戰。兩天後，他駕駛美制“霍克”雙翼戰鬥機，擊落了日本的“三菱”轟炸機，首開了自己擊落敵機的紀錄。

在1937年至1939年間，他共擊落敵機6架，並協助僚機擊落敵機3架。在空戰中，他驍勇善戰，敢打敢衝，其座機曾3度被敵機擊落，但他都跳傘成功幸運生還。其中有一次，當他的座機被擊中後，他奮不顧身地駕機直衝敵機，將其撞毀。而他自己則是在座機失去一個機翼的情況下成功跳傘生還的。還有一次他跳傘也成功了，但他的命運卻因此而改變。

1939年秋，時任空軍副大隊長的陳瑞鈿曾兩度率機掩護蘇聯援華空軍轟炸崑崙關一帶的敵佔區。在12月27日廣西南寧附近上空的戰鬥中，中方參戰的3架飛機與日本10多架戰鬥機遭遇。經過激烈空戰，中方共擊落了3架敵機。在戰鬥中，陳瑞鈿的座機油箱不幸被敵機擊中起火，自己全身也著了火。他帶火跳傘。為藉助高速氣流吹滅身上的火焰，他跳傘後並未及時開傘，始終保持清醒的頭腦直到快著陸時才開傘。雖然跳傘成功，但他面部和全身上下仍被大面積燒傷。

因當地交通不便，整整用了3天陳瑞鈿才被送往柳州醫院。當時他面部傷口已感染發炎。

由於當地醫療條件較差，他不能得到很好治療。以後陳瑞鈿又輾轉香港、衡陽，最後經“飛虎隊”的陳納德將軍和蔣介石夫人宋美齡女士的幫助，才於1940年返回美國就醫。

在美國，他的面部雖然經過5年的整容治療但並不成功。1945年，他不顧面部已扭曲變形，毅然返回祖國， 在“駝峰航線”執行空運任務，繼續為抗日貢獻力量。

開始他的英雄事跡當時被廣為傳頌，被譽為“中國戰鷹”（China's Warhawk），同時還被編成美國英語課外讀物《中國戰鷹》出版。美國於1945年發行的《真正英雄的真實漫畫故事》（Real Heroes，True Stories in Comics）系列叢書，在當年3－4月出版的第13期，以《真正英雄的動人故事》（Thrilling Stories about Real People）為題，介紹了他的抗日戰績和不平凡的經歷。為紀念他1937年以相對落後的雙翼霍克戰鬥機擊落日本先進的三菱九六式單翼轟炸機的戰果，美國著名畫家羅伊﹒格林內爾（Roy Grinnell）還專門作畫表現了當時激烈的空戰場面。

陳瑞鈿前後有三位夫人。第一位是愛國華僑伍月梅，是孫中山先生革命政府外交官員伍遷芳之女。她是在廣東讀書時與陳瑞鈿認識的。在一次日本飛機夜襲柳州時，為救丈夫，她撲伏在丈夫身上不幸被彈片擊中遇難陳瑞鈿與伍月梅育有2男。

開始第二位是他在美國紐約的五年治療過程中認識的一位護士小姐，美國人弗朗西斯﹒梅爾道克（Francis Murdock）。1945年，由於陳瑞鈿出院後又返回祖國抗日，所以他們從此分手。兩人育有一女。

第三位夫人叫楊瑞芝，是上海人。她是在中國航空公司作地勤服務工作時與他認識的，於1948年結婚。他們育有一個男孩，現為美國國務院駐新加坡的一名外交官。陳瑞鈿現共有子女4人、孫子10人，曾孫1人。

抗日戰爭勝利後，陳瑞鈿轉任中國航空公司飛行員至1949年夏天 。他回到波特蘭市並於1952年在當地一家郵局從事信件整理、分發工作，直到1983年退休。

正名：經過一名“飛虎隊”隊員幾十年的力薦入選空戰英雄榜

在關乎中華民族生死存亡的抗日戰爭中，陳瑞鈿作為一名華裔飛行員，為打擊日本侵略者，奮不顧身，出生入死。他的英雄事跡在美國被廣為傳頌，被譽為“中國戰鷹”。

令人不解的是，當時國府掌管的宣傳工具上卻見不到陳瑞鈿的名字。這主要是因為當年陳瑞鈿從美國抵達上海時，未能被中央軍收留，後來輾轉廣東參加了廣東空軍。正是由於陳瑞鈿不是嫡系中央軍，所以對他採取了不宣傳、不表彰的政策。

陳瑞鈿老師(左二)為美國華僑(1989飛虎年會)，抗戰初期回國參加空軍，戰功卓著，曾為司徒福上將(左一)之飛行教官，他的面部曾因作戰時被灼傷，其為國犧牲奉獻之精神令人感佩，(左四)王廣英曾為三十二中隊中隊長。(圖片右)為十四航空隊協會副會長Malcolm Rosholt對陳老師抗戰期間英勇事績，深表示崇高的敬意。

陳瑞鈿的英雄事跡之所以沒有被人遺忘，得益於一位叫肯恩·傑恩斯特的美國人。

肯恩·傑恩斯特曾是“飛虎隊”的一名飛行員。在對日作戰中，他取得了摧毀12架敵機的輝煌戰績（空中擊落日機5架，擊毀地面日機7架）。因此，他早就獲得了美國空戰英雄（ACE）的頭銜。

在陳瑞鈿1940年乘機返美就醫時，肯恩·傑恩斯特同他搭乘同一架飛機。從兩人的交談中，肯恩·傑恩斯特了解到陳瑞鈿的作戰事跡和感人經歷。他認為，陳瑞鈿應該是美國二戰中的第一位空戰英雄。

肯恩退役後，一直擔任俄勒岡州參議員。他竭力向美國空軍歷史博物館顧問委員會推舉陳瑞鈿入選空戰英雄榜。入選該館的空軍英雄必須具備擊落5架以上敵機的戰績，陳瑞鈿是當之無愧的。

經過肯恩堅持不懈地奔走、遊說，終於得到了顧問委員會的認可，陳瑞鈿的名字於1997年刻在了美國空軍戰鬥英雄館的英雄榜上，正式被評選為第二次世界大戰美國的第一位空戰英雄。

當年的10月4日，美國空軍戰鬥英雄館專門舉行儀式，表彰陳瑞鈿。陳瑞鈿得知這一消息後，原打算親自到場參加儀式。不幸的是，就在儀式舉行前的一個月，這位令人敬仰的華裔空戰英雄病故了，享年84歲。

文章來源： 有部份摘自中國國防報（張曉軍、陳宇）

陳瑞鈿，一個國人並不熟悉的名字，其實是中華民國空戰英雄（雙翼機）排行榜的狀元，也是美國空軍英雄館第一批入選的戰鷹。2008年3月5日，美國聯邦眾議院決議把奧勒岡州一間郵局命名為「陳瑞鈿」，讓大家重新翻閱這段幾遭遺忘的歷史。

奧勒岡州選出的華裔眾議員吳振偉（民主黨，新竹出生）告訴記者，陳瑞鈿的故事非常感動他，所以提案，經眾院院會無異議通過，把陳瑞鈿生前服務過的奧州一間郵局建物命名為「陳瑞鈿少校郵政大樓」Major Arthur Chin Post Office Building. 作為永恆的懷念。接下來參議院通過後，將諮請總統簽署，那就更為隆重了。

陳瑞鈿這樣一位英雄人物，為什麼國人很少聽聞？中華民國政府把高志航、劉粹剛、樂以琴等人的故事拍成電影「筧橋英烈」，還發行紀念郵票，可是有關空戰英雄的“國際網站”排行版中，高志航、劉粹剛、樂以琴擊落敵機的排名都在陳瑞鈿之後，何以政府的文宣罕見陳瑞鈿之名？實因非筧橋嫡系，我軍史因此並未留名，陳瑞鈿反而在美國得到了更多的尊榮。

　

wugang

空軍軍史館及早期各式軍機

岡山空軍官校 飛機博物館  

中國空軍也付出了沉重的代價。8年中，中國空軍損失各種飛機2468架，6164人殉國。而這6000余名烈士，幾乎都是清一色的熱血青年，其中年齡最大的剛過而立之年，最小的還不到20歲。一大隊飛行員高錦綱（1927－1943）犧牲時還是個娃娃，年僅16歲，是為國捐軀的空軍烈士中最年輕的一位。中國空軍的“四大天王”的犧牲尤其讓人感到惋惜。最大的天王高志航犧牲時也只不過29歲，犧牲後被追授為少將，是抗戰時期犧牲級別最高的空軍軍官。犧牲最晚的天王梁天成也只有26歲。劉粹剛犧牲時為24歲。最小的天王樂以琴原名樂以忠，因年紀不夠報考空軍條件，遂冒其哥樂以琴之名才考取了中央航校，犧牲時年僅22歲。他們都是中國空軍的中堅、民族的脊梁，在祖國最需要的時候，把火一樣的青春奉獻給了自己的祖國。

wugang

名機探尋─2503號霍克三『寧波專號』

2503號霍克三還來不及立下戰功，就在1937年8月16日遭日軍擊落，卻因此而成為國軍一百多架霍克三機群中，留下最多幀照片的名機...上圖是日本知名航空插畫家小泉和明為航空ファン(Koku-Fan/航空迷)雜誌所繪的霍克三側視圖，正是這架寧波專號，惟當時畫成寧波四號。

↑筆者嘗試將小泉先生的畫作以Photoshop修改成寧波專號的正確式樣，寧波專號四字樣本借自大陸插畫家劉明先生

↑1937年8月16日，五大隊25隊由董明德副隊長率6架HawkIII於1515時轟炸上海日軍兵營，其中2503號不幸被日軍防空炮火擊中油箱(日方說法是被龍驤號航艦載95式艦戰擊落)，迫降於遠東運動場受損,飛行員張慕飛被上海民眾搶救脫險。

↑另一個角度的全景照，可以很清楚看到機首的中文字是『寧波專號』

↑隨後日軍在這架飛機上留下耀武揚威的照片

↑由於墬毀在鬧區中，連民眾與老外後來也跑來此處"觀光"，注意漢米爾頓標準公司的三葉螺旋槳已經被拆掉(感謝Gary兄惠賜本照)

↑1937年9月13日，日本的朝日新聞特派記者正在檢視這架霍克三，機首清楚寫著『寕波專號』四個字

↑1937年9月26日，日方在2503號機前留下紀念照，旁立兩人分別為12航空隊的小泉藤一二等空曹(左)與北畑三郎三等空曹(右)，飛機部份面板與布蒙皮被日軍拆去當戰利品(感謝Bestfong兄惠賜本照)

↑1937年10月14日，日本海軍省將本機運回日本東京展示，這是朝日新聞10月15日的報導，其內容為：上個月13日於上海引翔巷賽馬場上空遭我安田部隊猛攻擊落的中國飛機寇蒂斯霍克三型機在14日上午11時55分由海軍省軍事曹及部鬆島中校指揮下運送到汐留車站，擊落的飛機翼展9.60公尺，機長7公尺，機翼與胴體全由同一濃綠色塗裝，機身編號2503並書寫有寧波專號....海軍省在15日裝設在鬆阪屋屋上供一般民眾觀覽【照片是抵達汐留站的中國飛機】


↑1937年10月21日，本機置於日本海軍省中庭，其後方是一輛同樣擄自中國的維克斯F型指揮車

轉自：http://blog.roodo.com/rexkuang/archives/5762885.html
1937年2503號"寧波專號"霍克三(Curtiss Hawk III)

防空大鑑　昭和13年


去年個人部落格中"南京淪陷後,遺留在京滬地區的空軍飛機"一篇提到1937年8月16日25隊飛行員張慕飛駕駛Hawk III 2503號被日軍高射機槍擊中油箱,迫降在上海遠東運動場. 機首小字當時無法確認為”寧波?號”.  
http://tw.myblog.yahoo.com/caf-flyboy/article?mid=490&next=483&l=a&fid=5
近日在日本零戰落穂ひろい2部落格中出現了幾張當時日文的資料中,記載2503號是”寧波專號”. 該機後來還被運回日本展示. 不過這“專”字到底是什麼意思? 頗耐人尋味. 這架2503號是國軍一百餘架霍克三中照片留存於世最多的一架.
當時被運回日本展示的數架國軍飛機殘骸,可惜現在無一倖存.


支那事變寫真全集6/荒鷲部隊

アサヒグラフ1937年10月6日號

アサヒグラフ1937年10月6日號

朝日新聞1937年10月15日號

版主註: 國府飛機機身上的中文書寫方向是由機首向機尾寫.    所以左右機身書寫方向會正好相反.   這架應該是"寧波專號". 而日本人是以漢字直式寫法應該由右向左寫, 所以誤認為是"專號寧波". 第一圖是機身右側寫法,與第四圖正好相反.




以下是其他幾張照片


"寧波專號"那塊蒙皮已經不知去向.
照片來源: http://blog.goo.ne.jp/summer-ochibo/ 及網路

http://blog.goo.ne.jp/summer-ochibo/
http://tw.myblog.yahoo.com/caf-flyboy/article?mid=965&prev=975&next=95

據板主了解，當年全國募捐獻機救國，機身上寧波專號


表示是寧波地區人民捐獻給政府的軍機

鷹三型也就是國人所習稱的『霍克三』。美國寇蒂斯( Curtiss )公司在1923年至1938年間作為旗下一系列單座戰鬥機的名稱。中華民國空軍在抗日戰爭期間就使用過霍克二、霍克三、霍克75、霍克81、霍克87等，寇蒂斯一共生產138架霍克三，其中一架68A型( 編號NR14703 ) 在美國本土作為展示機，1935年則有一架68B型至土耳其展示，1935年至1936年將24架68B型賣給泰國，1936年則賣了68型十架給阿根廷。中華民國政府則是在1936年至1938年間，購買了102架68C型，序號分別為12095-12155、12175-12185以及12726-12755，成為最大的買家！。

霍克三是以套件裝箱船運的方式運抵中國，首架於1936年三月19日抵達上海，經滬杭甬鐵路運至浙江省杭州筧橋的「中央飛機製造廠」等地組裝，至1937年開戰前已運交72架。大部份的霍克三經此管道組裝完成後，才撥交給各驅逐部隊。當時由第三大隊第7隊、第四大隊第21隊、第22隊、第23隊及第五大隊第24隊、第25隊接收( 開戰前夕第7隊將其所有的霍克三撥交給第四、第五大隊 )。由於在此之前空軍已使用過固定起落架的霍克二，因此飛行員在習慣上便稱霍克三為「新霍克」。

霍克三第一次公開在國人面前是在1936年10月30日，為慶祝軍事委員會委員長蔣中正將軍五十歲生日，由第四大隊大隊長高志航少校率35架霍克三，在南京市明故宮機場上空編成「中正」二字的空中分列式。同年12月12日發生「西安事變」，又是第四大隊的霍克三首先飛抵西安上空進行示威，並轟炸張學良的東北軍和楊虎城的西北軍。

實機照片之一，應攝於筧橋中央飛機製造廠

鷹三型戰轟機為抗日戰爭初期,中國空軍主力戰機,又稱霍克三!

在民國26年8月14日筧橋空戰曾創下擊落日機3架的紀錄!本機為第五大隊24隊隊長劉粹剛烈士座機....
http://rexkuang.blogspot.hk/
中國當時如果有足夠戰機和彈藥，絕對可以把日寇擋在上海，趕下海去！

wugang

首創中日空戰中，中國人擊落日本飛機記錄的是八一四空戰（民國26年8月14日），但是中日在1932年一二八戰役第一次空戰中，就曾擊落日機，民國十九年(1930年)，美國寇蒂斯．萊特公司駐滬代表韋斯特．維爾先生。介紹我國購買美國波音公司所出品的新型戰機波音二一八型，亦即類同美國陸軍之P-12及美國海軍之F4B-3戰鬥機。此機經軍方驗證合格後退還波音廠，復經重整後賣予我國，但維持原有波音二一八型號，註冊編號為X66W，旋即裝運來華。甫抵上海時，適逢滬戰發生，起岸後先行儲放在碼頭倉庫，趁夜秘密運往法租界內一家汽車工廠，由外員完成組裝後，再送至虹口機場，進行試車及裝置槍械。聘請美籍之羅伯特．舒特先生（ Robert McCawley Short）為波廠試飛員，他是在與日軍戰鬥中第一名捐軀的美國飛行員。

http://www.flyingtiger-cacw.com/new_page_543.htm

波音(BOEINGP-12)註冊編號為X66W，為美造戰鬥轟炸機，於北伐成功後所購買。

肖特於1932年參加一.二八淞滬抗戰。2月20日，他駕駛戰機首開擊落日機一架的紀錄。1932年2月23日（據歷史報載和日方記載均為22日，但願核准）下午16時許，肖特駕波音P-12E戰機由寧返滬時（另一說是，由寧經蘇去杭），在葑門上空，發現日軍小谷進大尉指揮偵察機3架與生田大尉指揮戰鬥機3架赴葑門機場及附近村莊上空偵察轟炸。激於義憤的肖特立即駕機向日軍機發起進攻。經過三次進攻，日軍偵察機指揮官小谷大尉被擊中三發，炮手一等航空兵佐佐木左腿負傷，飛機在逃往上海楊樹浦機場時墜毀，小谷進大尉第二天傷重斃命使他成為日軍在空戰中第一名陣亡者。http://blog.sina.com.cn/s/blog_a44d225a0100xql8.html”2月22日，肖特駕機去南京途中擊斃一架日機的射擊手。惡戰中，因敵眾我寡，他的飛機不幸被擊中，墜毀於蘇州市吳縣車坊鎮高墊村浮漕港口水中殉難，年僅二十七歲。肖特犧牲後，中國政府特追贈肖特為空軍上尉，為他舉行公葬。應中國政府之邀，肖特之母伊麗莎白(Elizabeth)、弟埃德華·肖特(Edward Short)乘坐塔夫脫總統號輪船抵滬參加葬禮，受到我國各界人士的歡迎。上海、吳縣各界先後為肖特舉行隆重追悼會和公葬典禮，他的遺體被安葬在上海虹橋機場墓地。同年，吳縣人民為了紀念肖特，特募資在蘇州公園樹立“贈上尉美國肖特義士碑”，以志不忘。並在高墊村立一華表式花崗石紀念柱，上刻“美飛行家肖特義士殉難處”。紀念石柱毀於“文革”。 1986年蘇州市政府在車坊鎮建立肖特義士紀念館，位於江蘇省蘇州市車坊鎮東側高墊廟內。紀念館為江南傳統民居式建築，磚木結構硬山頂。館前有肖特雕像一尊。

如果不把日本鬼子和德國佬 1914 年夏秋季節在我膠州灣水域所展開的空中對峙算進去的話，那麼中日之間的最早的空戰，當屬 1932 年發生在我國蘇滬一帶上空那一次具有歷史意義的戰鬥。http://www.51dh.net/magazine/html/270/27042.htm驕橫的日寇駐上海總領事村井倉鬆竟向美國總領事提出抗議，稱美國飛行家公然參戰，對日本飛機挑戰，殺害小谷大尉，要求賠償和保障將來不再發生此類的“不詳”事件。美國政府不願觸怒日本，3月10日，美國領事署法委員克里塞爾檢驗了蕭特的遺體後，竟然宣稱關於蕭特“死因之證據近於傳說，故對於其遇害詳情，置之不提雲”。充分反映了美國在“一·二八”抗戰期間軟弱的對日態度。

　　話還得從頭道來。日本海軍為擴軍備戰，作為其“八.八艦隊”主力戰艦之一的“加賀”號，在大正 9 年（1920 年）起工建造，後因受華盛頓條約之制約，不得不改建成的後來人們所見到的航空母艦樣式。昭和 4 年（1929 年），該艦正式列裝。與“鳳翔”號一起編成日本海軍第一航空戰隊（司令官為加藤隆義少將）。當時，這些航空母艦的標準配置是：中島 3 式艦載戰鬥機 12 架（另有 3 架備份）、偵察機 6 架（另有 2 架備份）、中島 13 式艦載轟炸機（實相當於攻擊機）18 架（另有 6 架備份），合計 36 架（備份 11 架）。

中島 3 式艦載戰鬥機

三菱 13 式艦載輕轟炸機

　　1932 年 1 月 28 日，“上海事變”爆發。2 月 2 日，第一航空戰隊編入第三艦隊，並駛抵長江口外上海吳淞近海活動，矛頭直指上海口岸，然進而直取“國都”南京則是日本軍國主義者的野心所在。第一航空戰隊的戰鬥機分隊長是柳村義種大尉。與之同時，日本海軍另在上海日佔區虹口選址建造了第一個前進基地公大機場。並將大部分飛機移至陸地，主要任務是騷擾我軍陣地。

鳳翔號和加賀號航空母艦逼近長江口上海吳淞沿岸

　　所謂的“公大機場”，據說是利用一所高爾夫球場改建而成，也有說佔用了原公大紗廠的地皮。該機場戰後即遭廢棄，並建造房屋漸多。如今早已融入到上海鬧市之中。80 年代，筆者曾受人之托前往“尋蹤”，終因不得要領而作罷。

後來進駐了三菱 96 式戰鬥機後的上海公大機場照片

　　同年 1 月 29 日，從長江口外日本“能登呂”號飛機母艦上起飛的 14 式 3 號偵察機開始竄入上海市區，對閘北區以及滬杭鐵路投彈，

這是中國領空首次遭到敵對國的空襲！

加賀航母所屬艦載機飛行員初征上海前“擊掌互勉”

　　2 月 2 日，日本海軍又擴編了第三艦隊，其勢力包括“出雲”號航母、“能登呂”號飛機母艦和一支海軍陸戰隊。

　　2 月 5 日，日本飛機又轟炸了市郊真如地區，我陸軍高炮將其中一架

13 式艦載轟炸機擊落，機上三人同時斃命。此乃中國陸軍地面部隊首次

擊落敵機。

　　同日上午 9 時許，中國空軍第六大隊大隊長黃毓沛率領部下 17 人分別駕駛 9 架飛機（含容克斯 K-47 雙座戰鬥機、LincockⅢ 式戰鬥機、錢斯.沃特 O2U-1/V-65C”海盜”式輕型偵察/轟炸機以及道格拉斯 O2MC-4 輕轟炸機），剛準備從南京明故宮機場轉場至上海虹橋落地，在掛彈加油以後再攻擊吳淞口外的日軍艦船。忽聞空防警報長鳴，於是其中的 4 架戰鬥機起飛迎戰，並在崑山一帶上空與日海軍 2 架（一說 3 架）由平林長元大尉帶隊的艦載轟炸機以及 3 架由所茂八郎大尉帶隊的艦載戰鬥機狹路相逢。

中國空軍的美制道格拉斯 O2MC-4 輕轟炸機

中國空軍的美制錢斯.沃特 O2U-1/V-65C”海盜”式輕型偵察/轟炸機

中國空軍的德制容克斯 K-47 雙座戰鬥機

我國當時曾經使用過的美國 O2U 輕型偵察/轟炸機（暫借取自美國海軍照片）

　　我機旋即展開勇敢反擊，但雙方纏鬥時間很短，而且雙方的空戰經驗顯然都還嫌生疏，所以基本打了個平手。其中 1 架敵機受傷，我方則有 2 人負傷。黃隊長之胞弟黃毓銓新婚後剛剛歸隊到基地，見狀後因急於升空輔佐兄長殺敵，匆忙之中竟又駕駛幾分鐘前由負傷者剛剛返航落地、還帶著嚴重機械戰傷（尾翼操作索斷裂）的那架 LincockⅢ 型飛機再次出擊，可惜飛機剛剛離開地面就摔了下來，造成機毀人亡的慘劇，實在令人痛惜！

中國空軍抗擊日寇殉國第一人

姓　名：黃毓銓　

　　性　別：男

　　民　族：漢族

　　籍　貫：廣東台山

　　出生年月：1904年

　　犧牲日期：1932年02月05日　

　　生於美國。中學畢業後考入美國鐵士航空學校，畢業後任教於芝加哥三民飛機練習所。1926年歸國，任廣東航空處中校飛行員。後任中央航空第六中隊副隊長。1932年“一二八”淞滬抗戰爆發時，率隊在上海真如上空，擊落數架敵機。同年2月5日，在與日軍空戰中不幸犧牲。是中國空軍抗擊日軍犧牲的第一人。同年6月，台山人民為他在台城鎮東郊石花山修建了紀念碑。1984年9月，台山縣人民政府重建了烈士紀念碑。

空戰擊落日機第一人

　　此番惡戰，乃中日之間首次空中交手。雖無戰果，卻體現出中國飛行員不畏強暴、堅決抗敵的英勇氣概。然何應欽卻自南京來電通告中國空軍不得再擴大作戰影響，令我空軍將士“對日海軍決不（可）投擲炸彈。”

　　話說自 2 月 5 日發生空中衝突以後，我航空署立即著手將蘇州改為前進基地，併集中了一批相對象樣一些的飛機。目的是為了可以兼顧防守“國都”南京以及上海兩大都市。

　　2 月 22 日，日本海軍飛行小隊長生田乃木次大尉率黑岩利雄三等軍曹和武雄一夫一等兵，分別駕駛 3 架 3 式艦載戰鬥機，與以小谷大尉為首的另外 3 架 13 式艦載轟炸機組成聯合編隊，向滬寧沿線急襲而來。行至蘇州附近上空，突然與波音公司來華推銷波音 218 雙翼戰鬥機（即 P-12 之原型機）的美國飛行員羅伯特.肖特不期而遇。這位正義凜然的美國朋友雖然勢單力薄，卻加大油門，決定積極迎戰入侵者，並憑藉其嫻熟的空戰技巧和新型飛機靈敏的操縱性，當即將日本飛行員小谷擊斃在座艙中，但是，肖特終因寡不敵眾而壯烈犧牲，為中華民族的抗戰事業慷慨捐軀！

　　肖特先生原系美國陸軍航空兵飛行員，1930 年開始受聘於波音飛機公司。此番來華，是專門為中國空軍高層表演並推銷這款新型飛機的。來華後，恰逢 1.28 事件發生，當目睹了日寇的囂張氣焰之後，肖特早已摩拳擦掌，惟恐尋找不著戰機。2 月 20 日，即其犧牲的前兩天，其實他早已和日本鬼子在空中乾過一仗。當時，這架機尾編號為 X66W、機身被漆成翠綠，雙層機翼、機背和機尾都被漆成漂亮的乳白色的波音 218 飛機，剛剛組裝完畢，並正從上海虹橋機場加滿油，準備飛往南京舉行飛行表演。途中，竟與從公大機場起飛的三架日機遭遇。經過近 20 分鐘糾纏以後，3 架日本飛機中已有 2 架中彈負傷，故不得不抱頭鼠竄。

肖特來華作飛行表演用的那架波音 218 飛機

中國空軍參觀來華的波音 281 戰鬥機（中方稱其為波音 248）

　　有了這次空戰經驗，肖特滅敵的信心大增。2 月 22 日，他按計劃隨中國空軍的 1 支 8 機編隊從南京飛往新的前進基地杭州筧橋。可不知為什麼飛行不久他就掉了隊。在他獨自飛往目的地的途中，第二次與日本海軍 6 架飛機撞了個正著。後者正欲去蘇寧一帶偵察並順道前往上海大場地區轟炸中國的步兵陣地。肖克毫不考慮個人得失，一推機頭先朝腳下那 3 架 13 式艦載轟炸機展開了拳腳，其中的 1 架被他在 30 米近距離擊中，飛機的中座飛行員小谷當場畢命,他的血一直濺到後面射手的防風眼鏡上，飛機饒幸由前座駕駛飛回老巢。不料，此時的肖特卻遭到從高處撲來的另 3 架 3 式戰鬥機居高臨下的偷襲，並在肖特進入雲層隱蔽時，他的波音座機不幸被日機擊中，肖特進而轉入低空撤退，但仍遭到日本飛機自 1,500 米外致命的一個長射。下午 17 時許，肖特連同其座機一同墜落在蘇州東南郊外 10 公里處的吳縣車坊鄉高店鎮浮槽港口水中，不治身亡。

肖特義士之墓（原狀）

　　想不到為捍衛中國領空而犧牲的第一人，竟是一位洋人！

　　肖特犧牲時年僅 27 歲。中國空軍為褒獎其大無畏精神，除追授他空軍上尉軍銜之外，還邀請來他的母親及胞弟，以最高禮儀將他厚葬在上海虹橋機場附近。上海市為此特地下半旗誌哀。蘇州吳縣人民更建造了一座雪白的“贈上尉美國肖特義士碑”以資永久緬懷。……1947年仲春蘇州人民在大公園原址重建花崗岩紀念碑，此碑於上世紀50年代被拆除。曾被日軍轟炸殘缺的大公園里的紀念碑、紀念亭已歸入車坊的肖特紀念館。同時，蘇州各界人士在車坊高墊浮漕港口，江海隋糧王廟東側，竪起高達三米的花崗岩紀念碑。碑的正面撰刻“美飛行家肖特義士殉難處”十一個大字。

    1984年10月，吳縣車坊接待了肖特的弟弟埃德華先生一行。

    1985年，吳縣人民政府和政協在義士當年殉難處附近建起一座100余平方米的木結構紀念館。館正中有肖特義士遺像，傍邊用中英文介紹義士事略。東西兩側山墻上，展出埃德華先生珍藏多年的藏品。紀念碑按原制式，以花崗岩為材質重新製作。碑上重撰“美飛行家肖特義士殉難處”。長方形的碑體高大雄偉，高達五米，碑文為昔日愛國名士張一lu所撰，當代著名吳門書法家吳進賢所書。

    2011年12月，在肖特紀念碑東部已建成一座吳淞江江濱公園，其規劃佔地13.85公頃。一期工程中，已列為蘇州市級文保單位和愛國主義教育基地的肖特紀念館移建於此。新規劃的肖特紀念館佔地近1000平方米，總投資400萬元。據蘇州工業園區婁葑鎮相關負責人介紹，目前主體工程已經完成。（建議參閱中國.婁葑鎮政府網）

    當我們緬懷為中國人民的解放事業獻身的外國友人時，肖特這位最早犧牲於中國抗日戰爭的美國飛行員朋友更值得我們去敬仰和懷念。

    附錄：推薦相關閱讀：1.蘇州新聞網，2012-3-30中塘社區：中外友誼零距離 異國他鄉祭親人；

    2.百度百科，勞勃脫.肖特 (但其表述的個別地方不夠嚴格準確)；3.蘇州工業園區檔案網關於肖特的文章。

　　據日本海軍史料認定，這是日本海軍首次取得戰果的一次空戰。

生田、黑岩、武雄（自左至右）等三人在殺害肖特後於 3 式艦載戰鬥機前獰笑留影

　　3 月 3 日，加賀號奉命停止戰鬥，兩週後第一航空戰隊回歸聯合艦隊，進入整訓。8 月 22 日，第一批暫新的 96 式單翼艦載戰鬥機開始在上海市區上空露頭。於是，老式的雙翼戰鬥機漸漸退出侵華日海軍的航空現役。這已是後話。

http://www.afwing.com/combat/jiangdong/1.htm

電視劇血戰長空裡空軍軍服比較符合歷史

第二次世界大戰各國指揮官列表

中華民國

軍隊	姓名	照片	最高軍銜 （二戰）	最高榮譽	戰後	戰役
陸軍	蔣中正		特級上將	採玉大勳章 國光勳章	於1946年起發動第二次國共內戰，1948年當選中華民國總統，1949年在內戰戰敗退守台灣。	中國戰區最高領導人
		中華民國的最高領導人，也是盟軍中國戰區最高統帥。
	毛澤東				在第二次國共內戰中擊敗中華民國後，1949年建立中華人民共和國並出任中央人民政府主席。	敵後抗日根據地
		中國共產黨的實際最高領導人（中共七大後任中共中央主席），抗戰期間指揮建立敵後根據地。
	閻錫山		陸軍一級上將	青天白日勳章	任中華民國行政院院長、國防部長	太原會戰 忻口戰鬥
		任第二戰區司令，指揮了太原會戰等戰役。
	陳誠		陸軍一級上將	青天白日勳章	參謀總長，後任行政院院長、中華民國副總統	淞滬會戰 武漢會戰 第一次長沙戰役 棗宜會戰 中緬印戰區
		先後擔任第三戰區前敵指揮、武漢衛戍總司令、第六戰區司令、第九戰區司令等職。
	李宗仁		陸軍一級上將	青天白日勳章	任中華民國副總統	台兒莊會戰 武漢會戰 隨棗會戰 棗宜會戰 豫南會戰
		任第五戰區司令，指揮了台兒莊會戰。
	薛岳		陸軍一級上將	青天白日勳章	任中華民國總統府戰略顧問、行政院政務委員	南昌會戰 武漢會戰 第一次長沙戰役 第二次長沙戰役 第三次長沙戰役
		1939年任第九戰區司令，指揮武漢會戰、長沙會戰等戰役。
	白崇禧		陸軍一級上將	青天白日勳章	任中華民國國防部長	台兒莊會戰 武漢會戰 桂南會戰 豫湘桂會戰
		任國軍副總參謀長、軍訓部部長，指揮了台兒莊會戰、武漢會戰等。
	朱德		陸軍中將加上將銜[3]	一級八一勳章 一級獨立自由勳章 一級解放勳章	先後出任中國人民解放軍總司令、中華人民共和國副主席及全國人民代表大會常務委員會委員長，並被授予中華人民共和國元帥軍銜	百團大戰
		任國民革命軍第八路軍總司令。
海軍	陳紹寬		海軍一級上將		任中華民國北洋政府海軍部長、國民政府海軍司令、中華人民共和國華福建省副省長、福建政協副主席	中日海戰
		任中華民國海軍總司令。
空軍	周至柔		空軍一級上將	國光勳章	任中華民國空軍總司令、總統府參軍長、台灣省政府主席	中日空戰
		中華民國空軍總司令。
	高志航		空軍少將	一等寶鼎勳章	教導總隊副總隊長，在周家口遇襲殉國	淞滬會戰
	毛邦初		空軍中將	青天白日勳章	任中華民國空軍副司令
		任中華民國空軍副司令。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%88%B0%E5%90%84%E5%9C%8B%E6%8C%87%E6%8F%AE%E5%AE%98%E5%88%97%E8%A1%A8

德意日勾結

日寇為德意日勾結三國同盟而自鳴得意！

真是問路買棺材！死到臨頭找頭家

wugang

陳瑞鈿：美國空軍中的“中國戰鷹”

1997年10月4日，位於美國得克薩斯州的美國空軍歷史博物館所屬的美國空軍戰鬥英雄館舉行儀式，表彰美國第二次世界大戰的第一位空戰英雄。出人意料的是他竟是一位華裔，此人就是二戰空中豪傑陳瑞鈿。 陳瑞鈿(Arthur Chin)，祖籍廣東省台山縣大江村，父親是華裔，母親是秘魯人。1913年，陳瑞鈿出生於美國俄勒岡州的波特蘭市。作為一名混血兒，他身材高大，膚色潔白，鼻梁高挺，一雙蔚藍色的大眼睛炯炯有神。早在高中時期，他就進入華僑航空學校學習飛行。在日本入侵中國時他取得了美國的飛行執照。 1932年“九一八”事件發生後，波特蘭市華人決定派遣志願軍回國參加抗日空戰。當時陳瑞鈿已從當地華人創辦的美洲航空學校畢業，他便同其他13名愛國青年一起來到了中國。

戰功：驍勇善戰，敢打敢衝，擊落6架敵機

1937年“八一三”事變的第二天，陳瑞鈿就參加了震驚中外的“八一四”空戰。兩天後，他駕駛美制“霍克”雙翼戰鬥機，擊落了日本的“三菱”轟炸機，首開了自己擊落敵機的紀錄。

在1937年至1939年間，他共擊落敵機6架，並協助僚機擊落敵機3架。在空戰中，他驍勇善戰，敢打敢衝，其座機曾3度被敵機擊落，但他都跳傘成功幸運生還。其中有一次，當他的座機被擊中後，他奮不顧身地駕機直衝敵機，將其撞毀。而他自己則是在座機失去一個機翼的情況下成功跳傘生還的。還有一次他跳傘也成功了，但他的命運卻因此而改變。

1939年秋，時任空軍副大隊長的陳瑞鈿曾兩度率機掩護蘇聯援華空軍轟炸崑崙關一帶的敵佔區。在12月27日廣西南寧附近上空的戰鬥中，中方參戰的3架飛機與日本10多架戰鬥機遭遇。經過激烈空戰，中方共擊落了3架敵機。在戰鬥中，陳瑞鈿的座機油箱不幸被敵機擊中起火，自己全身也著了火。他帶火跳傘。為藉助高速氣流吹滅身上的火焰，他跳傘後並未及時開傘，始終保持清醒的頭腦直到快著陸時才開傘。雖然跳傘成功，但他面部和全身上下仍被大面積燒傷。

因當地交通不便，整整用了3天陳瑞鈿才被送往柳州醫院。當時他面部傷口已感染發炎。

由於當地醫療條件較差，他不能得到很好治療。以後陳瑞鈿又輾轉香港、衡陽，最後經“飛虎隊”的陳納德將軍和蔣介石夫人宋美齡女士的幫助，才於1940年返回美國就醫。

在美國，他的面部雖然經過5年的整容治療但並不成功。1945年，他不顧面部已扭曲變形，毅然返回祖國，  在“駝峰航線”執行空運任務，繼續為抗日貢獻力量。

開始他的英雄事跡當時被廣為傳頌，被譽為“中國戰鷹”（China's  Warhawk），同時還被編成美國英語課外讀物《中國戰鷹》出版。美國於1945年發行的《真正英雄的真實漫畫故事》（Real  Heroes，True Stories in Comics）系列叢書，在當年3－4月出版的第13期，以《真正英雄的動人故事》（Thrilling Stories about Real  People）為題，介紹了他的抗日戰績和不平凡的經歷。為紀念他1937年以相對落後的雙翼霍克戰鬥機擊落日本先進的三菱九六式單翼轟炸機的戰果，美國著名畫家羅伊﹒格林內爾（Roy Grinnell）還專門作畫表現了當時激烈的空戰場面。

陳瑞鈿前後有三位夫人。第一位是愛國華僑伍月梅，是孫中山先生革命政府外交官員伍遷芳之女。她是在廣東讀書時與陳瑞鈿認識的。在一次日本飛機夜襲柳州時，為救丈夫，她撲伏在丈夫身上不幸被彈片擊中遇難陳瑞鈿與伍月梅育有2男。

開始第二位是他在美國紐約的五年治療過程中認識的一位護士小姐，美國人弗朗西斯﹒梅爾道克（Francis Murdock）。1945年，由於陳瑞鈿出院後又返回祖國抗日，所以他們從此分手。兩人育有一女。

第三位夫人叫楊瑞芝，是上海人。她是在中國航空公司作地勤服務工作時與他認識的，於1948年結婚。他們育有一個男孩，現為美國國務院駐新加坡的一名外交官。陳瑞鈿現共有子女4人、孫子10人，曾孫1人。

抗日戰爭勝利後，陳瑞鈿轉任中國航空公司飛行員至1949年夏天  。他回到波特蘭市並於1952年在當地一家郵局從事信件整理、分發工作，直到1983年退休。

正名：經過一名“飛虎隊”隊員幾十年的力薦入選空戰英雄榜

在關乎中華民族生死存亡的抗日戰爭中，陳瑞鈿作為一名華裔飛行員，為打擊日本侵略者，奮不顧身，出生入死。他的英雄事跡在美國被廣為傳頌，被譽為“中國戰鷹”。

令人不解的是，當時國民黨掌管的宣傳工具上卻見不到陳瑞鈿的名字。這主要是因為當年陳瑞鈿從美國抵達上海時，未能被國民黨中央軍收留，後來輾轉廣東參加了廣東空軍。正是由於陳瑞鈿不是嫡系中央軍，所以國民黨對他採取了不宣傳、不表彰的政策。

陳瑞鈿老師(左二)為美國華僑(1989飛虎年會)，抗戰初期回國參加空軍，戰功卓著，曾為司徒福上將(左一)之飛行教官，他的面部曾因作戰時被灼傷，其為國犧牲奉獻之精神令人感佩，(左四)王廣英曾為三十二中隊中隊長。(圖片右)為十四航空隊協會副會長Malcolm  Rosholt對陳老師抗戰期間英勇事績，深表示崇高的敬意。

陳瑞鈿的英雄事跡之所以沒有被人遺忘，得益於一位叫肯恩·傑恩斯特的美國人。

肯恩·傑恩斯特曾是“飛虎隊”的一名飛行員。在對日作戰中，他取得了摧毀12架敵機的輝煌戰績（空中擊落日機5架，擊毀地面日機7架）。因此，他早就獲得了美國空戰英雄（ACE）的頭銜。

在陳瑞鈿1940年乘機返美就醫時，肯恩·傑恩斯特同他搭乘同一架飛機。從兩人的交談中，肯恩·傑恩斯特了解到陳瑞鈿的作戰事跡和感人經歷。他認為，陳瑞鈿應該是美國二戰中的第一位空戰英雄。

肯恩退役後，一直擔任俄勒岡州參議員。他竭力向美國空軍歷史博物館顧問委員會推舉陳瑞鈿入選空戰英雄榜。入選該館的空軍英雄必須具備擊落5架以上敵機的戰績，陳瑞鈿是當之無愧的。

經過肯恩堅持不懈地奔走、遊說，終於得到了顧問委員會的認可，陳瑞鈿的名字於1997年刻在了美國空軍戰鬥英雄館的英雄榜上，正式被評選為第二次世界大戰美國的第一位空戰英雄。

當年的10月4日，美國空軍戰鬥英雄館專門舉行儀式，表彰陳瑞鈿。陳瑞鈿得知這一消息後，原打算親自到場參加儀式。不幸的是，就在儀式舉行前的一個月，這位令人敬仰的華裔空戰英雄病故了，享年84歲。

文章來源：  有部份摘自中國國防報（張曉軍、陳宇）

陳瑞鈿，一個國人並不熟悉的名字，其實是中華民國空戰英雄（雙翼機）排行榜的狀元，也是美國空軍英雄館第一批入選的戰鷹。2008年3月5日，美國聯邦眾議院決議把奧勒岡州一間郵局命名為「陳瑞鈿」，讓大家重新翻閱這段幾遭遺忘的歷史。

奧勒岡州選出的華裔眾議員吳振偉（民主黨，新竹出生）告訴記者，陳瑞鈿的故事非常感動他，所以提案，經眾院院會無異議通過，把陳瑞鈿生前服務過的奧州一間郵局建物命名為「陳瑞鈿少校郵政大樓」Major  Arthur Chin Post Office Building. 作為永恆的懷念。接下來參議院通過後，將諮請總統簽署，那就更為隆重了。

陳瑞鈿這樣一位英雄人物，為什麼國人很少聽聞？中華民國政府把高志航、劉粹剛、樂以琴等人的故事拍成電影「筧橋英烈」，還發行紀念郵票，可是有關空戰英雄的“國際網站”排行版中，高志航、劉粹剛、樂以琴擊落敵機的排名都在陳瑞鈿之後，何以政府的文宣罕見陳瑞鈿之名？實因非筧橋嫡系，我軍史因此並未留名，陳瑞鈿反而在美國得到了更多的尊榮。大紀元記者安妮綜合報導）美國俄勒岡州一家郵局將以二戰的華裔抗日空軍英雄「陳瑞鈿」(Arthur Chin)命名，該案為俄勒岡聯邦眾議員吳振偉所提出，2月26日國會眾院監督及政府改革委員會（Oversight and Government Reform）無異議通過的一項提案，現待全體院會通過。

陳瑞鈿於1913年出生在美國俄勒岡州波特蘭市（Portland），父親祖籍廣東省台山大江村，母親是秘魯人，陳瑞鈿的身材高大、鼻樑高挺，擁有一雙炯炯有神的藍色大眼，越發顯露他的英挺雄姿。高中時陳瑞鈿進入華僑航空學校學習飛行，日本入侵華時取得了美國的飛行執照。1932年發生「九一八」事變，日本侵略中國東北，19歲的陳瑞鈿和其他13名波特蘭華裔青年搭船至上海，自願投入中國空軍參加抗日。他沒被中央空軍收留，參加了廣東空軍，隨後被送往德國慕尼黑的飛行學校，接受德國空軍的飛行戰術訓練。1937年陳瑞鈿返回中國，參加抗日作戰。同年，他駕駛著相對落後的美製「霍克」雙翼戰鬥機，擊落了相對先進的日本三菱九六式單翼轟炸機，首開了個人擊落敵機的紀錄。1937至1939年間，他共擊落6架敵機，並協助僚機擊落3架敵機。一次任務中，在他的座機被擊中後，他仍奮不顧身的駕機直衝敵機，將其撞毀，他在座機失去一個機翼的情況下即時跳傘生還。1939年因被認定擊毀五架半敵機而榮獲「王牌飛行員」頭銜。同年12月27日，陳瑞鈿駕駛的戰機為轟炸機護航時遭襲爆炸，中彈著火跳傘後全身大面積燒傷，從此無法再戰鬥。由於當地交通不便，三天後才被送往柳州醫院，此時，他的面部傷口已經感染發炎，加上當地醫療條件較差，無法得到妥善的治療。以後輾轉至香港、衡陽，最後經「飛虎隊」陳納德將軍和蔣宋美齡夫人的努力，才於1940年將他送回美國治療，五年的面部整容治療，惜未成功。1945年陳瑞鈿返回中國，擔任運輸機駕駛任務，經常飛行於險惡的「駝峰」航線，將戰略物資從印度飛越喜馬拉雅山運抵中國，這是二戰中持續最長時間的大規模空中運輸。這條航線所經之地都是海拔4,500至5,500公尺的高峰，因惡劣的地形和氣候條件，亦被稱為「死亡航線」。陳瑞鈿不少出生入死的英勇感人事蹟被廣為傳頌，1946年，被美國出版社以《真正英雄的動人故事》(Thrilling Stories about Real People)為題介紹其不凡的戰績。他在抗日期間被譽為「中國戰鷹」(China's Warhawk)，同時也被編成美國課外讀物《中國戰鷹》出版。1949年陳瑞鈿返美後，在1952年在波特蘭的郵局工作，直到1983年退休。前「飛虎隊」飛行隊員–當時擔任奧勒岡參議員的肯恩‧傑恩斯特(Ken Jernstbt)得知他的勳績後，歷經幾十年的力薦，最終使陳瑞鈿入選「空戰英雄榜」。1997年10月4日，位於德克薩斯州的美國空軍戰鬥英雄館舉行表揚儀式，陳瑞鈿成為第一位受追封為美國空戰英雄館的第一批美國空戰英雄之一。遺憾的是，就在儀式舉行前的一個月，這位令人敬仰的華裔空戰英雄辭世，享年84歲。陳瑞鈿前後有三位夫人。第一位是愛國華僑伍月梅，她是在廣東讀書時與陳瑞鈿認識的。但在一次日本飛機夜襲柳州時，為救陳瑞鈿，不幸被彈片擊中遇難。第二位是美國護士小姐弗朗西斯﹒梅爾道克，（Francis Murdock），結識於他在美國五年治療期間，1945年，由於陳瑞鈿返回祖國參加抗日，兩人因此分手。第三位夫人叫楊瑞芝，是陳瑞鈿在中國航空公司工作時認識的，於1948年結婚，陳瑞鈿現共有子女4人、孫子10人，曾孫1人。若想了解更多關於陳瑞鈿少校的事跡，請瀏覽「美中航空歷史遺產基金會」的網頁：www.sinoam.com/。www.sinoam.com/
美中航空歷史遺產基金會中國辦事處主任(h
[media=x,500,375]http://www.youtube.com/watch美中航空歷史遺產基金會中國辦事處主任華建寧。曾飛越駝峰96次的老駝峰飛行員、原空軍指揮學院教授、原北京航空聯誼會會長華人傑先生之子。



(合影)左起：辛尼奧爾·懷特、《環球飛行》雜誌社社長王寧生、彼得·懷特、美中航空歷史遺產基金會中國辦事處主任華建寧、 新浪副總裁周樹華、新浪副總編魏來?v=ICEPlxU9Ft4[/media]ttp://www.dajiyuan.com)