看了这, 我的北京上海高铁一天浪漫游要推迟十年了!

namlow

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    信号问题传递出怎样的信号
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    2011年07月29日 02:06
    来源：华商报
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    ■ 毛建国

    上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“723”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。（7月28日新华网）

    如果此情况分析为真，那又传递出了什么样的信号？

    在安路生

    的情况分析中，事故的生成其实是“一台设备两个人”。“一台设备”，是指信号设备问题，安路生已经指出，这是设计的问题。在宏大的铁路系统中，信号设备并非一个太过复杂的技术问题，这么一个“小东西”，质量都不能保证，其他更为复杂的“大家伙”，质量又如何能让人放心？

    “两个人”，其中一个是“电务值班人员”，他没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强。还有一个是“温州南站值班人员”，他对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。这么两个“小人物”，都能造成这么大的事故，其他级别更高、权力更大的“大人物”，如果玩忽一下职守，岂不意味着可能造成更大灾难？

    按照安路生的说法，“两个人”的问题，“暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位”。教育培训是“大人物”抓的，不到位，问题应该出在“大人物”身上。连最基本的教育培训都组织不好，又怎么好意思身居高位？

    很多问题似“小”实“大”。安路生指出的“一台设备两个人”，真的只是基层的问题吗？“一台设备”有问题，一般人也看不懂；“两个人”有责任，一般人也看不见。但有一点，却是公众目所能见、耳所能听。在“723”动车事故救援中，真正起作用的“大人物”身上难道不存在“大问题”吗？

    安路生的一句 “铁路部门的安全基础还比较薄弱”，可谓近年难得一见。“723”动车事故传递的信号表明，铁路部门存在诸多问题，需要顶层设计，全面改革。否则，难获公众信任。

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海底世界

http://fj.qq.com/a/20110728/000182.htm?pgv_ref=aio

namlow

在看这, 我的希望在下一代人了:

　■背景
　　北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
　　目前，该公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。
　　武广高铁、京沪高铁上使用的通信信号系统，都是该公司研发的。
　　晨报记者 陈琳