鹰瑞汕铁路与丽浦梅铁路综合规划建议方案

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鹰瑞汕铁路与丽浦梅铁路综合规划建议方案：

从目前报道分析，宁德-衢州铁路改经庆元、龙泉可能性最大，或许“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案，“鹰瑞梅铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾港口城市铁路；也可“浦建龙梅铁路”应改名“丽梅铁路（丽水或龙泉经建宁、长汀、武平、上杭至梅州）”，以带动“中央苏区千里红色交通线”、客家母亲河-汀江流域国土开发和促进经济快速发展！长永铁路应规划为客运为主铁路途经连城！

如果目前趋势为鹰瑞梅铁路（应重新命名鹰瑞汕铁路）经兴宁（或龙川）直接规划延伸至汕尾，采取接入兴宁（或龙川）直接南下汕尾也是比较好的方案，可使丽浦梅铁路长汀以北进瑞金接入兴宁顺接汕尾、深圳更近；如果丽浦梅铁路最后规划从长汀而下梅州，等同鹰瑞汕铁路铁路瑞金以北从长汀而下梅州、汕头。

目前最新情况合肥-福州客运专线带动了南平至龙岩铁路扩能工程升级，使南三龙铁路从原规划设计时速200公里到现在确定设计时速250公里，使其与合福客运专线相匹配，其将成为沪杭广间以客运为主铁路，而沪杭广间以货运为主铁路应是丽浦梅铁路长汀以北段和鹰瑞汕铁路瑞金以南段的组合，而京昌厦（汕）间或阜鹰汕间（鹰瑞汕铁路接入抚州）以客运为主铁路应是鹰汕铁路瑞金以北段和丽浦梅铁路长汀以南或赣龙厦铁路长汀以东段的组合，方可分别满足南三龙铁路、鹰瑞汕铁路、丽浦梅铁路客货运输量。

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据福建党史办出品福建电视节目“八闽红土”专题片介绍，长汀是中华苏维埃共和国经济文化之都，瑞金与汀州（今长汀）相距40公里本同为“红色国都”！ 瑞金是中华苏维埃共和国政治军事行政首都；长汀是中华苏维埃共和国经济文化首都。长汀（52万人）与瑞金（60万人）共有人口112万人，汀瑞2城共有城区人口40多万人，目前长汀与瑞金城市规模（各20万人）与经济实力相当，是闽赣边2个最大城市，鹰梅铁路或浦梅铁路争取经长汀南下梅州，可形成2条铁路“X”效应，才能发挥铁路最大客货运输量。

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从目前报道分析，宁德-衢州铁路改经庆元、龙泉可能性最大，或许“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案，“鹰瑞梅铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾港口城市铁路；也可“浦建龙梅铁路”应改名“丽梅铁路（丽水或龙泉经建宁、长汀、武平、上杭至梅州）”，以带动“中央苏区千里红色交通线”、客家母亲河-汀江流域国土开发和促进经济快速发展，对促进闽西长汀、武平、上杭、永定及东山湾港口城市铁路建设更加有利！长汀至永安铁路建议规划为客运为主铁路途经连城，使其连通南三龙铁路永安站、丽浦梅铁路长汀站、赣龙铁路冠豸山站，有利于促进连城城区铁路呈“Y”字交汇！加快推进南三龙铁路扩能工程，龙岩-永定-梅州铁路扩能工程要尽快实施！

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2010年4月鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路、宁衢铁路规划建设最新动态是：

宁衢铁路可能规划衢州经浙西南至福安、宁德；鹰汕铁路拟规划经抚州、瑞金、兴宁接汕尾、汕头，并以瑞金作为2条铁路规划建设的重要控制点，即瑞金铁路既要顺接兴宁、汕尾，也要顺接梅州、汕头，其选择丽浦梅铁路从长汀南下武平、上杭至梅州应是方便瑞金铁路南下梅州、潮州、汕头、东山湾最理想的规划建设方案。

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“丽浦广铁路”与“鹰瑞梅汕铁路”主干线、次干线铁路规划优化方案建议：

1、“丽浦广铁路”主干线规划：“浦建龙梅铁路”应改名“丽浦广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案。

“丽浦广铁路”次干线规划：

（1）长汀北-连城-永安铁路（泉昆铁路大通道）接连城朋口；
（2）寻乌北-兴宁（或龙川）-汕尾。

2、“鹰瑞梅汕铁路”主干线规划：“鹰瑞梅汕铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州、汕头路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾古雷港口城市铁路。

“鹰瑞梅汕铁路”次干线规划：

（1）寻乌北-武平-上杭-永定高陂或坎市-龙岩东延漳平、仙游；
（2）上杭-永定-大埔(分叉)-潮州及东山湾古雷港口。

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为什么说“闽赣两省如果有意利用已开工向莆铁路将乐以西段修建南昌-抚州-福州客运专线，浦梅铁路可能不会选择途经建宁，而可能选择改途经将乐、明溪？

关键问题是闽赣两省有意利用已开工“向莆铁路”将乐以西段修建“南昌-抚州-福州客运专綫”，可能会使“向莆铁路”建宁段成为以客运为主运输功能，其与浦梅铁路货运为主的运输功能不一致或不匹配，加上“浦城-邵武-建宁-长汀或连城”与“浦城-邵武-将乐西-长汀或连城”距离相当，又由于目前闽赣两省很难新增鹰潭-将乐间大能力货运铁路等项目，要解决鹰潭-将乐（-沙县-福州或莆田）货运铁路连接问题，比较现实的方案是可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东接入将乐至沙县、福州或莆田，又利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东、将乐接入明溪西或清流可与长永泉铁路有机连接东达泉州、仙游、厦门翔安，西达长汀而下梅州！

如果闽赣两省有意建南昌-抚州-福州客运专綫利用将乐至顺昌至南平新建客运专线的设想连接到南平合福客运专线，将乐至南昌段桥梁连接处进行技术处理和提高最小曲线半径，提高向莆铁路北段等级为客运专线，对鹰厦铁路和鹰潭至梅州铁路进行合理对接提高鹰厦铁路的货运能力和通过长泉铁路分流向莆铁路北段的货运。

那么浦梅铁路线位与路线走向规划会发生改变，浦建龙梅铁路可能不会途经建宁，改途从邵武经泰宁东、将乐、明溪西、清流、宁化、长汀（或长汀河田）而下梅州。其可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武、泰宁东、将乐西接到明溪西或清流，再利用长永泉铁路接至永安、安溪、泉州、厦门，形成新的鹰厦铁路快速运输通道。

三明市还可争取修建建宁-永安或三明客运专线或修建将乐-三明客运专线与南三龙铁路有机连接，以方便近期厦门、泉州客运列车北上要求。

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赣龙厦铁路如何规划升格为赣龙厦客运专线?

如何利用赣龙铁路扩能、鹰梅铁路、浦梅铁路建设使赣龙厦铁路升格为赣龙厦客运专线？

闽赣两省有意利用向莆铁路将乐以西段经顺昌至南平接合福客运专线修建南昌-福州客运专线，已有明确思路，其可重点通过合理规划鹰梅铁路（连通鹰潭、金溪）、吉武温铁路（连通抚州、金溪、邵武）、浦梅铁路（连通邵武、将乐）对接向莆铁路将乐以东段即可实现，形成“鹰莆铁路货运通道”和“昌福客运专线”。

而作为昆厦铁路大通道重要组成部分-赣龙厦铁路也应利用赣龙铁路扩能工程提高技术标准使之升格为赣龙厦客运专线对接昌吉赣客运专线、鹰瑞梅铁路复线、赣韶铁路复线、赣井铁路复线及拟建赣郴客运专线铁路，其中长汀-连城-永安也应考虑修建长永客运专线接南三龙铁路复线东达福州、泉州。

目前需要如何解决的是厦门港、漳州港、东山港与大京九铁路货物运输联系问题，其手段应先期力促鹰瑞梅铁路改经长汀而下武平、上杭、梅州、汕头，构筑北京经南昌、瑞金至汕头、厦门铁路通道，再考虑从瑞金西延兴国与大京九铁路相连，并新建上杭-永定或龙岩高新区-平和-云霄-东山及古雷港铁路，再修建平和-漳州之间一小段铁路，即可实现厦门港、漳州港、东山及古雷港与大京九铁路货物运输联系问题。

而拟建浦梅铁路应改名“丽广铁路（经将乐、明溪西、清流、宁化、长汀）”改经瑞金南下，重点对接广州（经寻乌北、龙南南下方案）、其次考虑对接汕尾、深圳（经兴宁或龙川南下方案），构筑上海经浙西、闽西北、赣南至广州距离最近的货运铁路大通道。

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不管鹰瑞梅铁路或浦建龙梅铁路最后结局能否从长汀而下武平，既然福建拟规划建设长汀-武平-寻乌高速公路经安远、龙南至连平、从化至广州，在长永泉铁路从宁化西延吉安之时，照样可按长汀-武平-寻乌高速公路走向规划提建长汀-武平-寻乌-安远-龙南-连平-从化-广州铁路，对接丽水-浦城-长汀铁路，形成与任何铁路干线不重叠的、上海、杭州、广州之间距离最短的、沪广间货运为主的铁路通道！