铁道部将开展鹰瑞梅铁路与浦建龙梅铁路共同进入梅州方案研究

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鹰梅铁路2011年上半年拟开工建设  

时间：2010年02月26日
来源：你好台湾网

　　你好台湾网南昌2010年2月26日消息（记者 胡啸 通讯员 周乐丰）日前，从铁道部获悉，鹰潭至瑞金至梅州铁路已列入2010年铁路勘察设计工作计划。按照这个计划，2010年6月完成项目可研，7-8月完成环评水保、用地预审及规划选址，12月完成初设，预计2011年上半年开工建设鹰梅铁路。

链接地址：http://www.nihaotw.com/xw/xwfl/dl/201002/t20100226_544732.htm

另附江西省和赣州市的最新消息，三条消息的指向是一致的。

今年铁路建设实现“864”目标
   
　　我省已明确今年的铁路建设任务，要求实现“864”目标，即续建昌九城际铁路、向蒲铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、沪昆客专杭长段、合福客专、赣龙扩能改造工程及京九铁路向塘至东莞段电气化改造等8个国铁项目，完成6个国铁项目前期工作，建设4条铁路专用线。

　　目前，6个计划今年完成前期工作的国铁项目正稳步推进。其中九景衢铁路可研报告正在铁道部会签，争取今年上半年开工，2013年建成；皖赣铁路扩能工程已完成可研报告编制，争取今年下半年开工，2013年建成；皖赣铁路电气化已完成可研报告编制，计划今年下半年开工，2011年建成；鹰梅铁路和武九客专建设部省已达成共识，并启动了项目预可研编制，力争年内基本完成项目前期工作，基本具备开工建设条件。

（来源：《我省吹响铁路建设“集结号"》，江西日报，2010年2月11日）

鹰瑞梅铁路力争2010年内完成立项和可研批复。配合铁道部开展鹰瑞梅铁路与浦建龙梅铁路共同进入广东梅州方案的研究，使铁道部早日下达预可研任务，争取上半年完成立项，力争在2010年内完成项目立项和可研批复，争取在2011年开工建设。

（来源：赣州市铁路建设工作领导小组办公室，2010年1月10日第1期）

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即使长汀-武平-上杭之间铁路未列入浦建龙梅铁路建设项目，因现定浦建龙梅铁路朋口至古田段与赣龙铁路双线重线，明显地也可推动长汀-武平-上杭（或寻乌）之间铁路争取几年后规划建设！

大家应了解福建省交通重点项目建设规律，解放60年来长汀-武平之间的任何交通建设项目历来基本上都被人为列在龙岩市、福建省计划之后；长汀-武平之间205省道规划建设就是如此，刚刚建成通车；长汀-武平之间高速公路也是如此，现在长汀与武平2县正在规划！

我个人认为清流或宁化铁路西延石城、宁都或广昌之时，或寻乌铁路西延龙南、广州之时，宁化（或瑞金）-长汀-武平-上杭（或寻乌）之间铁路也可争取规划建设！其可推动（宁化或瑞金-）长汀-武平-上杭-永定-东山湾（或潮州）铁路规划建设！

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掀开中国铁路2008新规划图，相距不出100KM的距离内，建设3条并行的铁路地区有很多，如武汉至九江段现今拟规划建设第3双线铁路！关键是规划建设长汀至武平铁路运输量及运距是否优于浦建龙梅铁路连城朋口-上杭古田-武平十方段走向！

浦建龙梅铁路实际上分“浦城-建宁-连城朋口”、“上杭古田-武平十方-梅州”2段建设，其中连城朋口-上杭古田段利用赣龙铁路新双线：

（1）拟建浦城-建宁-连城朋口段铁路，其侧重于加强厦门港、漳州港货运；
（2）拟建上杭古田-武平十方-梅州段铁路，其侧重于解决近期南三龙铁路经上杭向广东延伸；
（3）拟需规划建设长汀-武平段铁路仍可争取成为浦梅铁路或鹰瑞梅铁路主通道。

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争取规划建设长汀至武平段铁路永远不能放弃，仍可使之成为浦梅铁路或鹰瑞梅铁路距离最近的主通道，事在人为！

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福建省全国人大代表张昌平提出建议，建议支持海峡西岸现代化综合交通网络基础设施建设

张昌平建议，把“海峡西岸综合交通运输网络与对外通道建设”列为国家“十二五”规划确定重点发展的综合交通网络体系。

加快建设京台线建瓯至福州高速公路，沈阳至海口高速公路福建段扩容，湄洲湾经三明至长沙、重庆高速公路，福州、泉州、厦门环城高速公路。

抓紧建设北京至福州、昆明至厦门、拉萨至泉州以及衢州至宁德、杭州经三明、龙岩至广州、宁德到深圳沿海高速铁路，浦城经建宁、龙岩至梅州铁路。

支持厦门、福州、泉州等机场扩建，推进新建闽南机场、三明沙县机场、迁建武夷山机场等项目，合理布局支线机场，开辟国内外新航线。

（来源：海峡都市报，2010年03月09日）

结合本帖有关图解分析，按福建省张昌平副省长提建昆明至厦门、拉萨至泉州高速铁路的最新提法，浦梅铁路或鹰瑞梅铁路本应规划途经长汀南下梅州走向最合理!

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海峡西岸经济区福建港口城市5条向内陆延伸铁路走向规划建议：

（1）福建三都澳港口——“宁银高铁”走向规划建议：宁德经松溪、浦城、九江、武汉、西安至银川铁路；
（2）福建湄洲湾港口、福州港、平潭岛——“福（莆）乌高铁”走向规划建议：福州、莆田经沙县、建宁、长沙、兰州至乌鲁木齐铁路；
（3）福建泉州港口——“泉拉高铁”走向规划建议：泉州经永安、宁化、井冈山、衡阳、重庆、成都至拉萨铁路；
（4）福建厦门港口——“厦昆高铁”走向规划建议：厦门经漳州、龙岩、长汀、赣州、郴州、桂林、贵阳至昆明铁路；
（5）福建东山湾港口——“漳南高铁”走向规划建议：漳浦古雷港、东山岛经云霄、永定、武平、龙南（或南康）、韶关、贺州、柳州至南宁铁路。

按此规划，浦建龙梅铁路与赣龙铁路交汇应确定在长汀南或长汀河田南下武平、梅州更理想，以便使鹰瑞梅铁路和浦建龙梅铁路接入“漳南高铁”东进东山湾港口！

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支持江西安远人民争取修建“瑞金-龙南-广州铁路”可接“丽水-浦城-建宁-长汀-瑞金铁路”，其构筑“沪浙闽赣广铁路”新通道！

其建设必要性，抓紧修建“瑞金-会昌-寻乌北-安远-定南北-龙南-全南南-连平-新丰-从化-广州铁路”与即将修建“丽水-龙泉-浦城-武夷山-建宁-长汀-瑞金铁路”，将构筑“沪浙闽赣广铁路”距离最近、最便捷的铁路新通道！

由于福建拟建宁德经古田至南平铁路，接“南三龙铁路”和“京福铁路”，将开展研究工作，将使瑞金-龙南-广州铁路修建意义更加重大，可使其在瑞金东进长汀、永安、三明、南平、宁德、温州、宁波接拟建杭州湾铁路大桥至上海！

江西安远有规划瑞金-龙南-连平-广州快速铁路经过，将告别不通铁路的历史！！！

瑞金-龙南-连平-广州快速铁路：

瑞金-龙南-连平-广州快速铁路起自于江西省瑞金市，途经江西省的会昌县、安远县、龙南县，广东省的连平县、新丰县和从化市，终点止于广州铁路枢纽。该铁路以客运为主，兼顾货运，总长450千米，设计运营时速250千米每小时，是国家一级，双线电气化铁路。

该铁路在江西省境内联接了赣州市的两个次中心城市瑞金和龙南，并途经安远县，结束了安远县不通铁路的历史，为改变安远县交通落后的状况起着重大的作用！龙南到广州段的线路走向基本平行于现在的105国道和大广高速。目前，虽然连平县和新丰县离广州近，但由于交通不便，经济发展一直较落后。该铁路的修建，将结束连平县、新丰县和从化市不通铁路的历史，加快铁路沿线地区融入珠三角经济圈，促进经济的发展。

该铁路的修建，为华南地区北上增加了一条大通道，能够有效缓解京九、京广铁路及赣韶铁路的客货运输压力。总所周知的2008年初南方雪灾事件，就是因为中国的南北铁路运输通道太过依赖于京广铁路。假如当时就已经修建好了瑞龙广铁路的话，滞留在广州的旅客就可以充分地利用这条铁路北上。可见瑞龙广铁路修建的意义重大！同时对于完善铁路网结构，充分发挥铁路运输的优越性也具有重大意义！

（来源：大江论坛-轨道交通，2010-3-13）

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1、京汕铁路通道-“鹰瑞梅铁路”宜采用北赣南闽规划走向更合理，改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短。   

2、沪广铁路通道-“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路”，可采用北闽南赣规划走向更合理，改经长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南、新丰、从化至广州路程更短。

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支持鹰瑞梅铁路或浦建龙梅铁路改经长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州，促成规划修建长汀-武平-上杭-永定-东山湾（或潮州）铁路顺接鹰瑞梅铁路瑞金以北、浦建龙梅铁路长汀以北大片地区！

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浦梅铁路应改名“丽广铁路(丽水-长汀-瑞金-龙南-广州)”工作建议

江西省发改委铁办2010-3-30回复：

http://www.jxdpc.gov.cn/interaction/show.asp?ID=9204

回复主要内容：鹰梅铁路与浦梅铁路均处于预可研阶段，具体线路走向有待项目进入可研阶段确定。

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如果目前趋势为鹰梅铁路采取接入兴宁南下汕尾也是比较好的方案，可使浦梅铁路长汀以北从瑞金南下接入兴宁顺接汕尾、深圳更近；如果浦梅铁路最后规划从长汀而下梅州，等同鹰梅铁路瑞金以北从长汀而下梅州、汕头。

支持南平至龙岩铁路扩能工程再加快规划经永定至梅州，有利于浦梅铁路规划从长汀而下梅州！

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据目前最新情况应该说合肥-福州客运专线（时速250公里）带动了南平至龙岩铁路扩能工程升级，使南三龙铁路从原规划设计时速200公里到现在确定设计时速250公里，使其与合福客运专线相匹配，其将成为沪杭广间以客运为主铁路，而沪杭广间以货运为主铁路应是丽浦梅铁路长汀以北段和鹰汕铁路瑞金以南段的组合，而京昌厦间或阜鹰汕间以客运为主铁路应是鹰汕铁路瑞金以北段和丽浦梅铁路长汀以南或赣龙厦铁路长汀以东段的组合，方可分别满足南三龙铁路、鹰瑞梅铁路、丽浦梅铁路客货运输量。

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“丽浦广铁路”与“鹰瑞梅汕铁路”主干线、次干线铁路规划优化方案建议：

1、“丽浦广铁路”主干线规划：“浦建龙梅铁路”应改名“丽浦广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案。

“丽浦广铁路”次干线规划：

（1）长汀北-连城-永安铁路（泉昆铁路大通道）接连城朋口；
（2）寻乌北-兴宁（或龙川）-汕尾。

2、“鹰瑞梅汕铁路”主干线规划：“鹰瑞梅汕铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州、汕头路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾古雷港口城市铁路。

“鹰瑞梅汕铁路”次干线规划：

（1）寻乌北-武平-上杭-永定高陂或坎市-龙岩东延漳平、仙游；
（2）上杭-永定-大埔(分叉)-潮州及东山湾古雷港口。

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为什么说“闽赣两省如果有意利用已开工向莆铁路将乐以西段修建南昌-抚州-福州客运专线，浦梅铁路可能不会选择途经建宁，而可能选择改途经将乐、明溪？

关键问题是闽赣两省有意利用已开工“向莆铁路”将乐以西段修建“南昌-抚州-福州客运专綫”，可能会使“向莆铁路”建宁段成为以客运为主运输功能，其与浦梅铁路货运为主的运输功能不一致或不匹配，加上“浦城-邵武-建宁-长汀或连城”与“浦城-邵武-将乐西-长汀或连城”距离相当，又由于目前闽赣两省很难新增鹰潭-将乐间大能力货运铁路等项目，要解决鹰潭-将乐（-沙县-福州或莆田）货运铁路连接问题，比较现实的方案是可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东接入将乐至沙县、福州或莆田，又利用浦梅铁路项目从邵武经泰宁东、将乐接入明溪西或清流可与长永泉铁路有机连接东达泉州、仙游、厦门翔安，西达长汀而下梅州！

如果闽赣两省有意建南昌-抚州-福州客运专綫利用将乐至顺昌至南平新建客运专线的设想连接到南平合福客运专线，将乐至南昌段桥梁连接处进行技术处理和提高最小曲线半径，提高向莆铁路北段等级为客运专线，对鹰厦铁路和鹰潭至梅州铁路进行合理对接提高鹰厦铁路的货运能力和通过长泉铁路分流向莆铁路北段的货运。

那么浦梅铁路线位与路线走向规划会发生改变，浦建龙梅铁路可能不会途经建宁，改途从邵武经泰宁东、将乐、明溪西、清流、宁化、长汀（或长汀河田）而下梅州。其可利用“吉武温铁路”项目来实施鹰潭-金溪-资溪-光泽-邵武铁路扩能工程接入鹰潭，再利用浦梅铁路项目从邵武、泰宁东、将乐西接到明溪西或清流，再利用长永泉铁路接至永安、安溪、泉州、厦门，形成新的鹰厦铁路快速运输通道。

三明市还可争取修建建宁-永安或三明客运专线或修建将乐-三明客运专线与南三龙铁路有机连接，以方便近期厦门、泉州客运列车北上要求。

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赣龙厦铁路如何规划升格为赣龙厦客运专线?

如何利用赣龙铁路扩能、鹰梅铁路、浦梅铁路建设使赣龙厦铁路升格为赣龙厦客运专线？

闽赣两省有意利用向莆铁路将乐以西段经顺昌至南平接合福客运专线修建南昌-福州客运专线，已有明确思路，其可重点通过合理规划鹰梅铁路（连通鹰潭、金溪）、吉武温铁路（连通抚州、金溪、邵武）、浦梅铁路（连通邵武、将乐）对接向莆铁路将乐以东段即可实现，形成“鹰莆铁路货运通道”和“昌福客运专线”。

而作为昆厦铁路大通道重要组成部分-赣龙厦铁路也应利用赣龙铁路扩能工程提高技术标准使之升格为赣龙厦客运专线对接昌吉赣客运专线、鹰瑞梅铁路复线、赣韶铁路复线、赣井铁路复线及拟建赣郴客运专线铁路，其中长汀-连城-永安也应考虑修建长永客运专线接南三龙铁路复线东达福州、泉州。

目前需要如何解决的是厦门港、漳州港、东山港与大京九铁路货物运输联系问题，其手段应先期力促鹰瑞梅铁路改经长汀而下武平、上杭、梅州、汕头，构筑北京经南昌、瑞金至汕头、厦门铁路通道，再考虑从瑞金西延兴国与大京九铁路相连，并新建上杭-永定或龙岩高新区-平和-云霄-东山及古雷港铁路，再修建平和-漳州之间一小段铁路，即可实现厦门港、漳州港、东山及古雷港与大京九铁路货物运输联系问题。

而拟建浦梅铁路应改名“丽广铁路（经将乐、明溪西、清流、宁化、长汀）”改经瑞金南下，重点对接广州（经寻乌北、龙南南下方案）、其次考虑对接汕尾、深圳（经兴宁或龙川南下方案），构筑上海经浙西、闽西北、赣南至广州距离最近的货运铁路大通道。