粤东加入海西经济区获益几何?

幽壹

粤东加入海西经济区获益几何?

    2009年5月4日，国务院审议通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(下简称《意见》)，广东省的粤东地区（汕头、梅州、揭阳、潮州、汕尾五市）很有可能进入最后的规划范围，成为海峡西岸经济区的组成部分。目前粤东地区正在积极准备，欲同时搭上珠三角发展规划纲要和海西经济区的“顺风车”，而相关专家也表示：粤东地区作为我省距离台湾最近的区域，对接海西突破了原有行政区划限制，形成大区域合作格局，可以同时享受泛珠三角和海峡西岸经济区的优惠政策和改革措施，这是粤东地区发展的难得机遇。总之，这次粤东被划入福建主导的海峡西岸经济区，被普遍理解为是粤东地区的又一发展机遇，可以“左右逢源”，同享两大经济圈的优惠政策。

    事实上，粤东加入海西经济区真的有这么好吗？幽壹觉得从理论上看确实如此，但问题是如何将这些优势转化为真正的现实，则又是另一回事了。

    首先来谈谈“优惠政策”。从改革开放三十年的情况来看，粤东地区享有的优惠政策还会少吗？粤东地区的汕头更是最早的四大特区之一，汕尾、揭阳、潮州都属沿海开放地带，梅州也享有山区优惠政策，但是时至今日，这个地区的发展仍是差强人意。

    可见，关键并不在于享有多少优惠政策，也不在于加入了哪个经济圈。就算将粤东地区列入海峡西岸经济区内，也不表明粤东地区真的就是其中的一员，真的同该区域内的其成员经济联系密切了。这只不过是一种规划而己，一种需要引导的方向而己，至于实际情况会怎么发展，则还是主要还看市场的发展。经济圈并不是说建就建，关键还是要看是否大家能够合理分工，内中成员是否互相依存，共同获利。

    在现阶段来看，与粤东地区最紧密的关联地区，还是要数珠三角地区，粤东地区的经济目前主要是受珠三角地区的辐射。从交通、经济、文化等方面的现实情况来看，这种情况在短期内是不可改变的。单是从交通方面来看，就注定粤东地区只能加强与珠三角地区的联系，因为所谓海西经济区，目前还没有一个真正的区域经济中心，也没有真正的区域交通枢纽，这根本无利于构建一个真正的成熟经济圈。因此粤东地区到底能在多大程度上融入海西经济区，从目前的情况来看还不容乐观。

    虽然粤东地区是广东对台的前沿阵地，但是对于广东来说，台商早已在东莞等地落户，远的则在上海等长三角地区，对于粤东来说，如果再想在台商投资上占到好处，恐怕也是极其有限。要成为对台门户，则必须要有足够的腹地，并有相应的交通条件支撑。从粤东当前的情况来看，最好的港口要数汕头港，但是汕头的腹地也极其有限，其交通枢纽地位也未见得有多强。铁路也只有一条广梅汕铁路，另一厦深铁路在建。高速稍好点，但也很有限。从内陆水路来看，韩江—梅江至多也只能够拉上梅州。因此从对台门户的角度来看，粤东距离台湾虽近，但是在硬件上却极差，软件更是没法比拼，所以总的来说还是要远落后于广州等珠三角地区。

    假如能够左右逢源固然很好，不过最怕的却是左右两边都不到岸，既沾不到珠三角地区的光，又融不入海西经济区，两边都被边缘化。因此幽壹认为，粤东地区还是坚定目标，跟紧珠三角，脚踏实地发展自己比较实在。不然的话，不够专注的后果可能还是要吃亏。

    总的来看，幽壹认为粤东地区加入海西经济区，可以产生一定的积极影响，但不必报太大的希望，因为它对本地经济发展的影响有限，好处也有限。（QQ：33079930）

        幽壹
2009年5月12日晨于深圳

yanxiuhong

沿海铁路 11，还是12年全线通车，深圳-厦门三个小时，经过汕头。

还要看台商的意思，台商喜欢上了，方可投入资金。现在台湾能量能用的，都用了吧，主要是东莞，昆山两地。

罗致人才

9+2经济圈也是一厢情愿！