惠州挤进珠三角1小时圈

勇往直前

日期：[2009年5月9日]  版次：[AA09]  版名：[城事]  稿源：[南方都市报]     



解读


　　沿线有地下站6座


　　东莞至惠州城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一。该项目线路走向起点为东莞洪梅站，终点为惠州大道站。正线全长约96.96公里，其中东莞境内67.6公里，惠州境内29.36公里。


　　按照原来的规划，莞惠城际拟建16座站点，此次最终公布确定的莞惠城轨近期新建车站为13座，其中地下站6座，地面站2座，高架站5座（不含洪梅站、客运北站）。在道滘、客运北各设停车场及综合维修工区1个。相对初步规划公布的少了3个，其中东莞首期建设减少两个站点。


　　据新的线路图显示，途经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），惠州境内前期建设的站点分别有沥林、陈江、惠环、新客运南及惠州大道站。


　　昨日动工的东莞常平文化广场附近的路段走高架方式，架设在常平大道中间的绿化带上，两头分别与大朗站和常平东莞东站相接。


　　据介绍，轨道项目自洪梅站外区间接轨后折向东北，横跨赤滘口河，进入道滘镇南，之后跨广深高速钻入地下。然后沿东莞莞太路进入南城区，折向东城区，沿松山湖大道地下穿行，经寮步镇后沿松山湖大道延长线折向大朗镇而后重新回到地面，沿朗常路高架进入常平大道，折向东，出常平，至谢岗镇，进入惠州境内，经沥林设站后，线路跨过京九线，沿S357线进入陈江，沿省道前行设惠环站，出站线路于古塘坳进入地下通行，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖和东江后沿云山西路转向北进入惠州大道站。


　　时速提至200公里


　　莞惠城际轨道交通项目刚开始设计的平均时速为140公里，建成之后将实行全天候班次。但按照原来140公里的时速，惠州到广州将大大超过1个小时，这与打造“珠三角1小时经济生活圈”不相符。项目设计部因此重新设计，将时速提高到200公里。


　　为了节省运行时间，提高时速，新方案中沿途停靠站点也比原设计方案相应减少了，如原来东莞境内的黄江和樟木头站被取消。时速提高到200公里后，从惠州市区到东莞、广州分别只需35分钟和1个小时，至东莞时间将缩短至35分钟，至广州行程将缩短至一个小时。惠州因此真正融入“珠江口东岸半个小时生活圈”和“珠三角1小时经济生活圈”。


　　未来连接广惠深惠


　　莞惠城轨只是珠三角城际轨道交通的重要部分，项目建成后，将进一步加强珠三角东部地区与广州、深圳等中心城区的联系，对珠江东岸地区城市群的构建和实现东西两翼均衡发展，具有重要的战略意义。


　　按照规划，莞惠城轨西端洪梅站将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网的内环相通。而东端又将与广惠城际、深惠城际相连，向河源方向延伸。莞惠城际轨道主要承担东莞、惠州中心城区与广州间客流，沿线主要是城镇间的客流，沿线城镇与广州及珠三角西部地区的旅客交流。


　　未来莞惠城轨还将与广惠城轨（北线，经增城）和深惠城轨（深圳-惠阳-惠州）相接。广惠城际北线主要承担惠州、河源、梅州等地区与广州中北部地区间客流。而且项目惠环站还规划预留至惠阳方向城际连通的条件。


　　另据了解，惠州的城轨与河源的对接工作也正在启动。5月6日，惠州至河源城际项目筹备组成立，作为全省城际交通网的有机组成部分，珠三角城际轻轨惠州至河源段已经获得省发改委批复，并同意由粤铁投资集团牵头组织开展惠州至河源城际轨道交通项目前期工作。


　　采写本报记者 刘辉龙 郑焕坚 孙莹 实习生 罗林林 通讯员 符信（署名除外）摄影本报记者 方光明