浦建梅铁路与鹰汕铁路规划及路网功能定位要讲究战略

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赣东北纵线“鹰汕铁路”与闽西北纵线“浦建梅铁路”在红色故都-瑞金（城区集聚人口接近20万人）、红色小上海-长汀（城区集聚人口接近20万人）形成天然的“x”交叉，这就是呼吁要对“浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位”的观点！鹰汕铁路要争取规划从余江经抚州东直下瑞金，还应争取规划接入龙南或龙川，直下深圳、直达广州，浦建梅铁路要从浦城开始尽量截弯取直，经宁化直达长汀而下梅州、汕头，从而实现江西瑞金与福建长汀铁路共赢！

浦建梅铁路经长汀直下梅州、汕头，鹰汕铁路经瑞金直下深圳、直达广州，即可实现瑞金与长汀铁路共赢！

二个比较肯定的重要结论：

（1）长汀-武平-上杭-梅州铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下梅州、汕头最近便捷直达通道！

（2）瑞金-定南（龙川）-广州（深圳）铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下深圳、广州最近便捷直达通道！

长汀与瑞金之间（相距40公里）可考虑修建第3－4线铁路，使浦建梅铁路、鹰汕铁路与赣龙铁路在长汀铁路交通枢纽与瑞金铁路交通枢纽之间可综合组成大的“米”字形铁路交通枢纽的路网功能！

对浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位，即可推动确保浦建梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设，其可使浦建梅铁路与鹰汕铁路能成为相辅相成，不应成为相互竞争的二条铁路。

（1）浦建梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭赣广铁路”“沪杭赣深铁路”直达主通道！   
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭赣广铁路””“沪杭赣深铁路”直达主通道，接定南或龙川，直达广州、直下深圳！   
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！   
（4）浦建梅铁路（采用浦建梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！

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福建3纵铁路建设规划与江西2纵铁路建设规划对比：

福建3纵铁路建设规划-

（1）沿海线拟规划建设6-8线铁路：沿海双线快速铁路、沿海双线高速铁路、沿海双线货运铁路、沿海双线城际铁路；
（2）杭闽广线拟规划建设3线铁路：杭闽广双线快速铁路、鹰厦单线铁路；
（3）浦建梅线拟规划建设2线铁路：浦建梅双线快速铁路。

江西2纵铁路建设规划-

（1）京九线拟规划建设4线铁路：京九双线快速铁路、昌吉赣深（广）双线城际铁路；
（2）鹰汕线拟规划建设1-2线铁路：应力推建设鹰汕双线快速铁路，还应争取接定南或龙川。

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-3-25 17:50 编辑 ]

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浦建龙梅铁路规划要讲究战略的可操作性走向规划

浦建梅铁路主线走向规划：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州（龙岩）；

浦建梅铁路支线走向规划(1)：长汀任屋-连城北团-永安（连城朋口）-泉州（龙岩），其还可作为长永泉铁路主通道；

浦建梅铁路支线走向规划(2)：宁化-清流-明溪南-永安（-泉州），其还可作为未来吉永泉铁路主通道。

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武夷山（中国旅游著名城市、拟建闽北新兴中心城市，2020年闽北新兴中心城市城区人口达36万人）、邵武（福建八府之一，闽北次中心城市、2010年城区人口可接近20万人）、泰宁（中国旅游著名城市）、宁化（客家祖地、红军长征出发地）、长汀（福建五大州之一，闽西次中心城市、客家首府、红色闽都、红军长征出发地，2010年城区人口可达20万人）、瑞金（红色故都、赣南次中心城市、2010年城区人口可达20万人）及还有未来由定南与龙南组成的“三南市”（赣南次中心城市、2015年城区人口可达20万人）等城市的迅速发展对构筑“沪杭赣深铁路”直达通道、“沪杭赣广铁路”直达通道建设有重大推动作用！

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浦建梅铁路与鹰汕铁路走向综合规划最佳方案：

1、浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南铁路走向综合规划：

（上海-杭州-建德-衢州-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远东-定南（-连平-新丰-从化-广州），其支线铁路：（赣州或郴州-南康-）安远东-寻乌-兴宁或梅州；

2、鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南铁路走向综合规划：

北京、武汉、南昌（鹰潭-余江-金溪西）-抚州-宜黄-南丰西-广昌西-宁都东-瑞金-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州-汕头，其支线铁路：（赣州或郴州或定南-安远东-武平-）上杭-龙岩（-漳平-永春-莆田）。

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标题：浦建梅铁路与鹰汕铁路规划及路网功能定位要讲究战略

类别：工作建议

赣东北纵线“鹰汕铁路”与闽西北纵线“浦建梅铁路”在红色故都-瑞金（城区集聚人口接近20万人）、红色小上海-长汀（城区集聚人口接近20万人）形成天然的“x”交叉，这就是呼吁要对“浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位”的观点！鹰汕铁路要争取规划从余江经抚州东直下瑞金，还应争取规划接入龙南或龙川，直下深圳、直达广州，浦建梅铁路要从浦城开始尽量截弯取直，经宁化直达长汀而下梅州、汕头，从而实现江西瑞金与福建长汀铁路共赢！

浦建梅铁路经长汀直下梅州、汕头，鹰汕铁路经瑞金直下深圳、直达广州，即可实现瑞金与长汀铁路共赢！ 二个比较肯定的重要结论：

（1）长汀-武平-上杭-梅州铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下梅州、汕头最近便捷直达通道！
（2）瑞金-定南（龙川）-广州（深圳）铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下深圳、广州最近便捷直达通道！

长汀与瑞金之间（相距40公里）可考虑修建第3－4线铁路，使浦建梅铁路、鹰汕铁路与赣龙铁路在长汀铁路交通枢纽与瑞金铁路交通枢纽之间可综合组成大的“米”字形铁路交通枢纽的路网功能！

对浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位，即可推动确保浦建梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设，其可使浦建梅铁路与鹰汕铁路能成为相辅相成，不应成为相互竞争的二条铁路。

（1）浦建梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭赣广铁路”“沪杭赣深铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭赣广铁路””“沪杭赣深铁路”直达主通道，接定南或龙川，直达广州、直下深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建梅铁路（采用浦建梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！

江西省发改委回复：

ctsfz：
您好！感谢您对我委网站的关注和支持！
你的意见很好，鹰汕铁路今年将启动项目前期工作，你的建议我们将在项目正式启动后予以认真研究。

回复处室：江西省铁办
回复时间：2009-3-27

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福建3纵铁路建设规划与江西2纵铁路建设规划对比：

福建3纵铁路建设规划-

（1）沿海线拟规划建设6-8线铁路：沿海双线快速铁路、沿海双线高速铁路、沿海双线货运铁路、沿海双线城际铁路；
（2）杭闽广线拟规划建设3线铁路：杭闽广双线快速铁路、鹰厦单线铁路；
（3）浦建梅线拟规划建设2线铁路：浦建梅双线快速铁路。

江西2纵铁路建设规划-

（1）京九线拟规划建设4线铁路：京九双线快速铁路、昌吉赣深（广）双线城际铁路；
（2）鹰汕线争取规划建设2线铁路：应力推建设鹰汕双线快速铁路，还应争取接定南直下深圳，直达广州。

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浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、梅州，有利于闽西铁路未来规划发展——

浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州，其线型和运量都是最好的，可同步建成2条重要联络线兼顾连通龙岩与连城：龙岩-上杭铁路，长汀馆前或新桥-连城-连城朋口铁路才是最佳的选择，可为闽西铁路未来发展预留空间（龙岩-上杭-武平-会昌-定南或南康铁路，长汀-武平-上杭-永定-大埔-潮州铁路，长汀新桥-连城-永安铁路）!

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浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！