浦建梅铁路经长汀直下梅州、汕头，可实现长汀与瑞金铁路共赢

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浦建梅铁路为什么要选择经长汀直下梅州、汕头？浦建梅铁路选择经长汀直下梅州、汕头，可实现长汀与瑞金铁路共赢！

二个比较肯定的重要结论：

（1）长汀-武平-上杭-梅州铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、阜鹰汕铁路瑞金以北铁路南下梅州、汕头最近便捷直达通道！

（2）瑞金-定南-广州（深圳）铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、阜鹰汕铁路瑞金以北铁路南下深圳、广州最近便捷直达通道！

长汀与瑞金之间（相距40公里）可考虑修建第3－4线铁路，使浦建梅铁路、阜鹰汕铁路与赣龙铁路在长汀铁路交通枢纽与瑞金铁路交通枢纽之间可综合组成大的“米”字形铁路交通枢纽的路网功能！

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阜鹰汕铁路经瑞金与浦建龙梅铁路经长汀刚好还可形成“Ｘ”路网功能

标题（一）：要求鹰汕铁路进抚州市

类别：政策咨询

抚州市是地级，鹰汕铁路从抚州市经过（鹰潭－金溪－抚州市区－南城。。。），将加快整个抚州市的发展！！！

江西省发改委回复：

市民：

您好！感谢您对我委网站的关注和支持！
阜鹰汕铁路将争取今年启动前期工作，你的建议我们将在项目正式启动后予以考虑。

回复处室：江西省发改委交通处
回复时间：2009-3-19

标题（二）：东江源头-江西安远的交通问题

类别：政策咨询

安远山多难开路,确实是问题.可是没有解决不了的问题,中国很多地方都是山区,为什么当年的古老的县,具有对香港人民饮水思源东江源头,香甜的脐橙,美丽的风景,淳朴的客家人.如今却成了交通的死角,建议修:赣州-梅州的高速经过安远,鹰潭-梅州的高速经过安远.如此虽然成本增加但连接起来却节省了去赣州的路程. 上海如果连接广州也经过安远,线路很直的.

江西省发改委回复：

陈石：

您好！感谢您对我委网站的关注和支持！
阜鹰汕铁路将争取今年启动前期工作，你的建议我们将在项目正式启动后予以认真研究。

回复处室：江西省发改委交通处
回复时间：2009-3-19

标题（三）：鹰汕铁路应规划从余江经抚州东直下瑞金

类别：工作建议

向莆铁路在南丰规划的尴尬还在于因建龙铁路规划建设，使鹰汕铁路从南城经南丰而下瑞金接厦门的优势明显荡然无存！看来鹰汕铁路应规划从余江经金溪西至抚州东经宜黄直下瑞金接厦门，形成北京（或武汉）-九江-南昌-瑞金-厦门便捷通道才有优势可言！

江西省发改委回复：

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您好！感谢您对我委网站的关注和支持！
阜鹰汕铁路将争取今年启动前期工作，你的建议我们将在项目正式启动后予以考虑。

回复处室：江西省发改委交通处
回复时间：2009-3-19

标题（四）：鹰汕铁路瑞金站和赣龙铁路同站吗?

类别：政策咨询

鹰汕铁路瑞金站和赣龙铁路同站吗?我看了贵单位发的规划图中显示是在瑞金西边与赣龙连接的.现鹰汕铁路在前期规划,是否能考虑两线在一个车站. 谢谢您的回复!!!

江西省发改委回复：

laiyulai:

您好！感谢您对我委网站的关注和支持！
阜鹰汕铁路将争取今年启动前期工作，我省铁路网发展规划图中的线路为示意性，具体走向有待设计单位具体研究，你的建议我们将在项目正式启动后予以考虑。

回复处室：江西省发改委交通处
回复时间：2009-3-19

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浦建龙梅铁路规划要讲究战略

闽西北纵线“浦建梅铁路”与赣东纵线“鹰汕铁路”在红色故都-瑞金（城区集聚人口接近20万人）、红色小上海-长汀（城区集聚人口接近20万人）形成天然的“x”交叉，这就是呼吁要对“浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位”的观点！浦建梅铁路要从浦城尽量截弯取直直达长汀而下梅州、汕头，鹰汕铁路争取经抚州东直下瑞金，还要争取接入龙南或龙川，规划直下深圳、直达广州！从而实现瑞金、长汀铁路共赢！

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福建3纵铁路建设规划与江西2纵铁路建设规划对比：

福建3纵铁路建设规划-

（1）沿海线拟规划建设6-8线铁路：沿海双线快速铁路、沿海双线高速铁路、沿海双线货运铁路、沿海双线城际铁路；
（2）杭闽广线拟规划建设3线铁路：杭闽广双线快速铁路、鹰厦单线铁路；
（3）浦建梅线拟规划建设2线铁路：浦建梅双线快速铁路。

江西2纵铁路建设规划-

（1）京九线拟规划建设4线铁路：京九双线快速铁路、昌吉赣深（广）双线城际铁路；
（2）鹰汕线拟规划建设1-2线铁路：应力推建设鹰汕双线快速铁路，还应争取接定南或龙川。

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浦建龙梅铁路规划要讲究战略的可操作性走向规划

浦建梅铁路主线走向规划：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州（龙岩）；

浦建梅铁路支线走向规划(1)：长汀任屋-连城北团-永安（连城朋口）-泉州（龙岩），其还可作为长永泉铁路主通道；

浦建梅铁路支线走向规划(2)：宁化-清流-明溪南-永安（-泉州），其还可作为未来吉永泉铁路主通道。

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武夷山（中国旅游著名城市、拟建闽北新兴中心城市，2020年闽北新兴中心城市城区人口达36万人）、邵武（福建八府之一，闽北次中心城市、2010年城区人口可接近20万人）、泰宁（中国旅游著名城市）、宁化（客家祖地、红军长征出发地）、长汀（福建五大州之一，闽西次中心城市、客家首府、红色闽都、红军长征出发地，2010年城区人口可达20万人）、瑞金（红色故都、赣南次中心城市、2010年城区人口可达20万人）及还有未来由定南与龙南组成的“三南市”（赣南次中心城市、2015年城区人口可达20万人）等城市的迅速发展对构筑“沪杭赣深铁路”直达通道、“沪杭赣广铁路”直达通道建设有重大推动作用！

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浦建梅铁路与鹰汕铁路走向综合规划最佳方案：

1、浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南铁路走向综合规划：

（上海-杭州-建德-衢州-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远东-定南（-连平-新丰-从化-广州），其支线铁路：（赣州或郴州-南康-）安远东-寻乌-兴宁或梅州；

2、鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南铁路走向综合规划：

北京、武汉、南昌（鹰潭-余江-金溪西）-抚州-宜黄-南丰西-广昌西-宁都东-瑞金-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州-汕头，其支线铁路：（赣州或郴州或定南-安远东-武平-）上杭-龙岩（-漳平-永春-莆田）。

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浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、梅州，有利于闽西铁路未来规划发展——

浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州，其线型和运量都是最好的，可同步建成2条重要联络线兼顾连通龙岩与连城：龙岩-上杭铁路，长汀馆前或新桥-连城-连城朋口铁路才是最佳的选择，可为闽西铁路未来发展预留空间（龙岩-上杭-武平-会昌-定南或南康铁路，长汀-武平-上杭-永定-大埔-潮州铁路，长汀新桥-连城-永安铁路）!

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浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！