建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位

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武夷山（中国旅游著名城市、拟建闽北新兴中心城市，2020年闽北新兴中心城市城区人口达36万人）、邵武（福建八府之一，闽北次中心城市、2010年城区人口可接近20万人）、泰宁（中国旅游著名城市）、宁化（客家祖地、红军长征出发地）、长汀（福建五大州之一，闽西次中心城市、客家首府、红色闽都、红军长征出发地，2010年城区人口可达20万人）、瑞金（红色故都、赣南次中心城市、2010年城区人口可达20万人）及还有未来由定南与龙南组成的“三南市”（赣南次中心城市、2015年城区人口可达20万人）等城市的迅速发展对构筑“沪杭赣深铁路”直达通道、“沪杭赣广铁路”直达通道建设有重大推动作用！

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浦建梅铁路与鹰汕铁路走向综合规划最佳方案：

1、浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南铁路走向综合规划：

（上海-杭州-建德-衢州-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远东-定南（-连平-新丰-从化-广州），其支线铁路：（赣州或郴州-南康-）安远东-寻乌-兴宁或梅州；

2、鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南铁路走向综合规划：

北京、武汉、南昌（鹰潭-余江-金溪西）-抚州-宜黄-南丰西-广昌西-宁都东-瑞金-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州-汕头，其支线铁路：（赣州或郴州或定南-安远东-武平-）上杭-龙岩（-漳平-永春-莆田）。

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浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、梅州，有利于闽西铁路未来规划发展——

浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州，其线型和运量都是最好的，可同步建成2条重要联络线兼顾连通龙岩与连城：龙岩-上杭铁路，长汀馆前或新桥-连城-连城朋口铁路才是最佳的选择，可为闽西铁路未来发展预留空间（龙岩-上杭-武平-会昌-定南或南康铁路，长汀-武平-上杭-永定-大埔-潮州铁路，长汀新桥-连城-永安铁路）!

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浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！