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1、 山东港口整合大戏开演 李嘉诚为何缺席
21世纪经济报道 2006-01-17 14:31:14
本报记者 蒋培宇 青岛报道
业界热传的“和黄百亿投资烟台港”事件如今终于水落石出。
1月12日，烟台港企业发展处合资合作科有关负责人告诉本报记者：“烟台港从来没有与和黄合资的计划，所有关于烟台港与和黄合资的报道都是炒作。”
事件发端于2004年，这年10月间香港有媒体报道称，烟台市发改委副主任李洪仓于该月20日在香港表示，和黄正与烟台港务集团公司，洽商合作发展烟台港八角港区项目，双方已草签合作意向书，项目总投资达100亿元人民币，首期涉资20亿元人民币。预期可于5至10年内竣工。落成后，货物吞吐量将达1亿吨以上，可处理集装箱达300万个标准箱。 此消息刚一落地，即在国内媒体不胫而走。时间过去一年多后，结果却出人意料。
1月13日，烟台市发改委综合科科长李结说：“根本没有和记黄埔投资烟台港这回事，有关的报道是以讹传讹，是香港媒体（对领导讲话）断章取义的结果。”
和黄无缘山东港口整合，使山东在重要港口整合上仍以内资唱主角。
原来，对省内港口整合山东省政府早有主见。山东省政府为此出台了《关于加快山东省沿海港口发展的意见》，明确提出：“以市场手段为主导，综合行政手段的整合方式，坚持双赢乃至多赢的原则，建设东北亚国际航运中心。”
整合的重任则由青岛港担当。青岛港、烟台港和日照港被明确定位为亿吨枢纽大港，其中青岛港居于龙头地位，烟台和日照港则为其两翼。青岛港获得的政策优势在随后的整合中得到淋漓尽致的体现，首先是仅用两个多月时间就和威海港缔结集装箱合资项目协议，不到1个月时间合资公司开业；其次，常德传在威海港旗开得胜之后，又马不停蹄奔赴日照港谈判集装箱合作项目。早在2003年之前，青岛港就有整合山东港口资源的雄心，但缺乏政府支持，计划终究流产。如今常德传终于如愿以偿。
在未来的市场竞争中，青岛港实际已经平息多年“内患”，从而专心应对大连港和天津港的竞争。
“青岛港的目标就是向南联合日照港，北面有和威海港的合资项目与北方其它港口竞争。”一贯豪爽的常德传并不掩饰自己的战略企图。
可以想见，烟台港以某种形式纳入青岛港已没有任何悬念。只是目前由于缺乏外资的强大资金输入，烟台港的发展速度暂时会受到许多限制。
2、 招商基金论坛 (http://bbs.cmfchina.com/cmfbbs/index.asp)
理财心声 (http://bbs.cmfchina.com/cmfbbs/list.asp?boardid=8)
李嘉诚失意战 招商局深圳暗战和黄
(http://bbs.cmfchina.com/cmfbbs/dispbbs.asp?boardid=8&id=1383)
作者：171001134489-- 发布时间：2006-1-21 11:11:00--
李嘉诚失意战 招商局深圳暗战和黄
深圳别名鹏城，之所以叫鹏城，是因为它的形状如同一只展开双翼的大鹏。东边是李嘉诚和黄控股（0013，HK）的盐田港，西边则是香港招商局集团旗下专事港口航运业务的招商国际（0144，hk）盘踞的西部港区。当下，两家在深圳激战正酣，虽然他们刚刚在上海洋山港二期码头的权益战中各有所获，把酒言欢。
招商局集中火力
东边翅膀的羽毛正越来越丰满。11月8日，李嘉诚把70亿元的巨额投资大礼送给了深圳，深圳也回报一份大礼，便是深圳盐田港扩建工程65％的股权。当日，和黄旗下的和黄港口集团与深圳盐田港集团正式签约，双方将共同出资110亿元人民币，建设盐田集装箱码头三期扩建项目，令西边邻居不免紧张。
招商国际的控股母公司招商局集团以船起家，有着中国最早的船队，头上又顶着中国第一家民族工商企业的头衔，这都注定了招商局人对港口的特殊感情和历史骄傲感，如果输给和黄，从感情上过不去，更何况港口还是块肥肉。
在招商局集团总裁傅育宁“中国领先的公共港口营运商”的指示下，招商国际动作频频。近日，招商局国际发布公告称，以20.66亿港元向母公司收购位于深圳蛇口工业区多幅土地，用以扩展其港口业务。
据坊间消息透露，此番购得的广大地皮将用来兴建10多个新的泊位，并用来发展与港口配套的物流园。目前招商国际在深圳盘踞的西部港区，主要由蛇口、赤湾、妈湾三大港区构成，海岸线长11000米，集装箱通过能力达1080万标箱，泊位总数22个，在建4个。 紧接着，招商国际又作价2800万美元出售与港口业务关联不大的PPG涂料（香港）有限公司30％股权，并宣布该笔交易所获9200万港元收益，用于投资港口及相关业务。 出售一个利润过亿公司的股权以投港口，可见招商国际对港口业务情有独钟。官方统计显示，今年中国港口吞吐量达到近50亿吨，同比增幅19.9％，集装箱吞吐量将达到7500万标准箱，同比增幅21.3％，两项指标连续三年位居世界第一，中国从此由港口大国变成港口强国。
“蓝色经济”之风盛行。
今年7月，在国家发改委发布了2010年中国沿海港口发展规划后不久，招商局集团董事长秦晓随即表现出对港口投资的踌躇满志。
根据发改委的沿海港口发展计划，未来5年，国家将投资4000亿元，重点支持长三角、珠三角及渤海湾三大区域的沿海港口建设。
8月13日，招商国际正式宣布投资45亿建设青岛前湾国际物流园项目获批，在此前，它已经顺利取得了蛇口港100％的股权；实现投资24亿元参与宁波大榭岛集装箱码头、投资21亿元参与天津码头、增购漳州招商局码头股权持股已达60％。去年年底在上海港重组过程中，招商国际通过买下新的上海国际港务（集团）股份有限公司30％股权，成为上海港集团的第二大股东，曲线进入上海洋山深水港。这些投资收购被招商局集团董事长秦晓称为100亿元布网计划。
这其中自然少不了深圳港。拥有泛珠三角9省作为腹地的深圳港今年前11个月集装箱吞吐量达1478.09万标准箱，同比增幅达19.21％，继续稳坐全球港口第四把交椅。
李嘉诚加磅
比起前三年连续递增30％的速度，深圳港今年的成长似乎有些慢，不过专业人士仍然看好它的前途，理由是未来地高新技术和高附加值产业占比会增大，进出口额也会相应增大，深圳港仍大有可为。而主管港口工作的深圳市副市长张思平表态：“未来5年，深圳将继续加大港口建设力度，计划投资290多亿元，建设各类泊位44个，届时年货物吞吐量可增8500万吨，可新增910万标准集装箱的吞吐量。”
这一切让隔海相望的香港有些坐不住了，高出深圳港两倍的收费标准让货物不断流向深圳港。当了多年世界港口的老大，香港今年的表现也实在令人不满：葵青国际货柜码头及其它港口设施今年前三季的总吞吐量约有1672.6万个标箱，较去年同期仅升2.1％。力图亡羊补牢的香港日前开始有降价举动，不过摩根士丹利的报告仍然不客气地指出，深圳港吞吐量将在2010年抢去香港的第一席位。
这一点，李嘉诚当然会看在眼里，并早就开始了行动。他的和黄一方面收缩在香港的业务，一方面不断在内地布兵。
今年6月，和黄以9.25亿美元（约74.9亿人民币）的价格，向新加坡港务集团的控股公司Port Capital Ltd出售了旗下的香港国际货柜码头HIT20％的股权，以及和黄与中远太平洋集团合资的中远－国际货柜码头Cosco－HIT10％的股权。
此后和黄虽然口头仍表示继续看好香港的港口发展，但实际上已经将中心转移至内地，半年内在珠三角连下三城：第一城珠海。和黄与珠海港口集团共同投资19亿元的两个5万吨级高栏港集装箱码头开工建设并将于2007年投产。第二城惠州。得到惠州港的原大股东惠州港务集团的10078万股的股权转让，从而持有惠州港33.59％的股权，与惠州港务集团并列为第一大股东。
第三城就是深圳。和黄近日掷下70亿港元大单开发盐田港集装箱码头扩建工程。这次的扩建工程总面积136公顷，岸线长3297米，将建设6个集装箱专用泊位，首个泊位可于2006年下半年投入使用，而全部工程预计2010年竣工。
1993年就染指盐田港并一举获得控股股东地位的和黄，在12年间一口气建设并经营了盐田港集装箱码头一期、二期、三期工程，而新签下的扩建工程完工后，集装箱码头将拥有集装箱深水泊位15个，年吞吐能力可达1200万标箱。
治本之策
在和黄的高调攻势下，招商国际做的不仅仅是卖涂料和买地皮，它还一直在默默地做着一件更“治本”的事情，那就是争取铜鼓航道工程开工。
“总体上说，招商国际的竞争力目前来讲还是逊于盐田港的，其中一个很重要的原因就是招商国际所辖的西部港区的水道必经香港水域，香港水域收费高，自然条件也不是很好，不仅限制了西部港区的发展，还给招商局造成了成本中不小的一块负担。”一位接近招商国际的人士说。
一位业内人士介绍，招商国际盘踞的深圳西部港区位于珠江口伶仃洋东岸、矾石水道与暗士顿水道交汇处。长期以来，进出深圳西部港口的海轮须经香港马湾水道，由于马湾水道狭窄，水流较急，近岸有明礁、暗礁、旋涡，航道经咸汤门时需90°急转弯，船舶操纵困难。香港特区政府为了保证通航安全，采用了强制引水限时通航及大型船舶不准夜航等一系列管制措施，使得航道通过能力极为有限，远不能满足深圳西部港区发展需要。而香港方面的收费也加重了西部港区的成本负担。
而早在“九五”期间就立项的铜鼓航道工程，曾因环保等问题遭到了一些地方和部门的反对，因此迟迟未能开工。不过坊间消息称，招商国际有望守得云开见月明了，铜鼓航道工程经各方努力，目前已经做好开工前的准备工作。
政府主导的平衡术
由于港口建设耗资巨大，国家无力承担，中国港口业一直呈现加速向外资开放的态势，而嗅觉灵敏的外资洞悉这一意图，开始了日趋激烈的竞争与角逐。而每一个待建、扩建的项目，就是它们的战场。
不过，外资也是把“双刃剑”，外资一旦成为某港控股股东，为了争取邻港分流的货源，可能会在邻港投资；同时，地区港口群落的垄断会造成服务价格的提高，使一些班轮公司或货主望而却步。正是出于这方面的考虑，中国政府在资本金充足的条件下，更热衷于让各方形成抗衡态势，以期更有利于竞争。
在珠三角港口群，和黄虽是最早进驻的外资，但深圳仍将另一重要港口——投资达150亿元人民币的大铲湾给了香港九龙仓，而被视与位于西部港区招商局国际形成三足鼎立之势。
规划中的深圳大铲湾港区集装箱码头共有20个，分4期建设，预计2007年底建成营业。所有20个泊位建成后，预计将可新增集装箱吞吐能力700万标箱，最终设计能力将达1000万标箱，接近深圳港现有的吞吐能力。
相关报道： 李嘉诚失意战
上个世纪80年代末，李嘉诚决意在上海当开荒牛，投资上海集装箱码头（简称SCT），并与当时的上海市市长朱镕基展开商讨。李嘉诚于1993年亲自到上海签署了合资兴建协议。
但和黄在上海的港口发展，也并非一帆风顺。正当SCT发展上轨道之时，上海政府却有意发展外高桥项目，被市场视为抢生意之举。
直至2000年时，经过斡旋，李嘉诚再亲自访问上海，签署入股外高桥一期的协议，获30％股权，当时市长徐匡迪亦出席了签约仪式，更陪他到处参观，以示重视。
三年前，争端再起，一度令外界以为和黄在内地港口的发展会受阻。当时中方伙伴曾批评SCT设施落后但收费昂贵，和黄予以驳斥，强调该码头服务属世界一流水平，至于收费高低，不应该与那些获政府补贴的码头相提并论。
和黄在北方的港口斩获寥寥。先是受挫在山东的烟台、青岛以及上海等地的港口投标。而今年，除了1月获得宁波北仑港码头二期扩建项目之外，和黄在北方沿海港口项目毫无斩获。
所谓“树大招风”，李嘉诚在北方港口的挫折与人们对他攻城略地的担忧不无关系。早在2001年和黄就已占据国内港口市场份额的四分之一。而和黄一向要求控股的投资理念，令那些已经进入收益稳定期的港口心生戒心。
-- 作者：bruce_zyz@163.com-- 发布时间：2006-1-21 13:51:00 |
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狗仔卡
发表于 2006-2-7 13:37:11
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