【求助】厦深铁路大坪站是客家人的强烈要求!!!!

客家发明人

厦深铁路潮汕至深圳段,由铁四院设计,原方案全程18个站,其中一个就是大坪站,为什么要设大坪站呢??因大坪站对客家人来说,实在太重要了,机会仅此一次,故全体客家乡亲须据理力争,维护客家人的权益!!!!大坪站位于普宁市大坪镇,该站的设立,将极大方便陆河县,五华县,揭西县,普宁客区南阳山区人民的交通状况,从大坪站坐火车往深圳,仅需一小时,往厦门,仅需一个多小时.由于该沿海铁路是国家投资,联通三个特区,就中间站而言,对一个地区的发展,至关重要,近来评估团来评估,由于竞争激烈,大坪站有可能给揭阳争去,揭阳己有铁路,再与大坪争不厚道,特别呼吁,利用客家人的力量誓死保卫大坪站!!!!

客家发明人

乡亲们咱上广发论坛说理去!!!!
http://bbs.southcn.com/forum/ind ... &topicid=152214

[ Last edited by 客家发明人 on 2005-10-5 at 09:33 ]

vikihakka

楼主从哪里得到的消息，怎么会变成这样啊。。。。。。

客家发明人

2009年，厦门铁路的枢纽地位将取代目前的“盲肠尾”地位：昨日，厦深铁路项目建议书预可评估报告通过中国国际工程咨询公司组织的专家评审，之后，厦深铁路项目将上报国家发改委立项，预计明年动工，2009年完工。届时，厦门将真正成为祖国沿海铁路大通道上的一个节点，并成为沿海铁路枢纽之一。

    串起三大经济圈

    专家评审意见认为，厦深铁路是国家铁路中长期规划“四纵四横”中沿海大通道的重要一段，连接了我国东南沿海第一批四个经济特区中的三个。修建厦深铁路可在长三角与珠三角之间形成快速大能力的通道；能够加强长三角、珠三角、海峡西岸经济区之间的联系，促进东南沿海地区经济可持续发展；能够尽快形成沿海快速通道、发挥通道整体效益，同时也能够完善路网结构、增强铁路运输机动性、巩固国防建设。

    专家评审说，目前沿海铁路通道中的温福线已开工建设，甬台温线、福厦线也即将开工，因此修建厦深铁路是十分必要和紧迫的。

    专家认为，厦深铁路近期（2020年内）建设目标应是客货共线的快速铁路，以客运特别是城际客流为主，兼顾货运。专家推荐的列车时速是200公里。

　　全线共设18个车站

    据介绍，厦深铁路项目投资预估算总额为279.9亿元，接近280亿元，线路全长约495公里，其中桥梁总长124公里，隧道总长139公里。

    在运输组织方面，全线共设18个车站（不含厦门西站），其中客运站1个，中间站15个，越行站2个，平均站间距27.78公里。站点依次为厦门、前场、东孚、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安、潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、赤石、惠东、新惠阳、龙岗、深圳。
　　厦门枢纽站随之开建

    据介绍，长期以来，由于厦门、深圳等沿海城市处于国家铁路网的末梢，铁路对地方经济发展的贡献能力比较弱。厦深线和福厦线建成后，能够在厦门西站衔接，构成沿海铁路通道，厦门的铁路枢纽地位就起来了，因此，厦门枢纽站也要随之建设。专家推荐的枢纽站建设地点是洪塘。专家认为，厦门枢纽在福厦线的基础上，还应扩建厦门西站、前场站、东孚站和杏林站。





厦深铁路项目专家组昨提交审查意见

  2005-09-30 23:29:50 fm1007

   
　　备受关注的厦深铁路又有新进展了。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对新建厦深铁路项目建议书在厦门进行了5天的现场评估。昨天上午，专家组给出了综合评估意见。据悉，此次审查形成的专家意见将为厦深铁路立项审批提供重要依据。

　　厦深铁路位于福建省南部和广东省东南部，线路东起厦门铁路枢纽的东孚站，西至深圳铁路枢纽的龙华站，途经厦门、漳州及汕头、潮州、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八个城市。并有联络通道使鹰厦线、广梅汕线、广深线等铁路干线以及厦门、汕头、深圳等车站与之相连。

　　厦深铁路贯通方案全长495.25公里，全线共设车站18个。评估认为，铁路时间目标值控制为2－5小时是合适的。专家推荐200公里／小时为最优方案，据此测算，厦门至深圳只需两个多小时。

　　厦深铁路的定位是以客为主、兼顾货运、城际客流占较大比重的客货共线快速铁路，远景预留实现客货分线运输，专家们在评估中充分认可了这一功能定位。根据专家组分析，厦深铁路经过的厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等城市，是我国经济发达和对外开放的前沿，预测近期客货运量为600万吨、60对／日（1377万人），远期客货运量为800万吨、80对／日（1917万人）。

　　另外，根据《预可行研究》，厦门枢纽为尽端式枢纽，仅衔接鹰厦一条单线铁路，近期将有福厦、龙厦及厦深线引入，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。专家评估认为，厦深线从前场站向南引入厦门站、货车从角美引入新建东孚编组站的引入方案，符合枢纽总图规划及城市发展规划，是可行的。

　　厦深铁路将于明年动工，预计2009年建成。建成后，将使香港深圳到漳州厦门沿海片区形成3小时经济圈，对充分发挥港澳发达地区的经济辐射能力，促进珠三角和粤东地区、闽南三角地区经济发展以及贯彻落实CEPA将起到重要的作用。

　　目前，厦门无直达深圳的火车。如选择坐火车去深圳，需乘坐直达广州的火车，该趟列车17：07由厦门出发，第二日7：23分到达广州。如果坐汽车，厦门到深圳也需八九小时。




厦深铁路明年动工、2009年建成   专家组昨提出综合评估意见

    导报讯 （记者 吴宗） 受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对新建厦深铁路项目建议书进行了５天的现场评估。昨日上午，专家组提出了综合评估意见。据悉，厦深铁路将于明年动工，２００９年建成后，厦深时间距离将比经现有铁路通道至少缩短４个小时。经初步估算，厦深铁路的概算投资总额为２７９．９亿元。

串起８市 客运为主

    厦深铁路的定位是以客运为主、兼顾货运、城际客流占较大比重的客货共线快速铁路，远景预留实现客货分线运输，评估认可了该功能定位。
    专家组分析，厦深铁路经过的厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等８市，是我国经济发达和对外开放的前沿。预测近期客货运量为６００万吨、６０对／日（１３７７万人）；远期客货运量为８００万吨、８０对／日（１９１７万人）。

推荐时速２００公里

    据悉，厦深铁路贯通方案全长４９５．２５公里，全线设１８个车站（不含厦门西站），其中客运站１个，中间站１５个，越行站２个，近期全部开放。厦门枢纽在福厦线基础上，扩建厦门西站、前场站、东孚站及杏林站。深圳枢纽在广深港客运专线广深四线、集装箱中心站工程的基础上，扩建新深圳站、平湖南编组站和布吉站。
    评估认为，铁路时间目标值控制为２—５小时是合适的。与之相适应的，推荐２００公里／小时为最优方案，并预留２５０公里／小时的提速条件。

线路走向基本确定

    由于有些路段的线路走向还未确定。因此贯通方案的线路走向为：线路自厦门西站引出，并行同三高速公路向西南跨九龙江，设漳州南站，经漳浦跨漳江，经云霄、诏安跨黄岗河进入广东省，经饶平进入汕潮揭地区，跨过韩江、广梅汕铁路后在潮州市南侧设潮汕站。线路西行跨榕江，经潮阳、普宁、陆丰、汕尾、惠东至惠阳，跨惠大铁路支线设新惠阳站，经深圳市龙岗跨广深铁路至龙华本线终点新深圳站。
    专家组认为，厦深铁路是沿海铁路通道的重要组织部分，连接了我国东南沿海第一批四个经济特区中的三个，即厦门、汕头和深圳。修建厦深铁路可形成长三角与珠三角之间的快速大能力通道，是加强长三角、珠三角、海峡西岸经济区联系，促进东南沿海地区经济可持续发展的需要；是完善沿线综合交通体系，促进沿线地方经济发展的需要，是尽快形成沿海快速通道、发挥通道整体效益的需要；同时，对完善路网结构、增强铁路运输机动性也具有重要作用。由于目前沿海铁路通道中的温福线已开工建设，甬台温、福厦线也即将开工，因此评估认为，修建厦深铁路不仅十分必要，而且非常紧迫。

新闻链接

客运从前场引入厦门站

    据介绍，既有厦门枢纽为尽端式枢纽，仅衔接鹰厦一条单线铁路，近期将有福厦、厦深及龙厦线引入，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。枢纽由厦门客站、厦门西第二客站、东孚编组站及杏林、前场、厦门北货站和港尾、海沧、东渡港、浏五店等港口支线组成。
    专家组评估认为，厦深线与福厦线在厦门西站衔接构成沿海铁路通道，为充分发挥厦门主要客站功能，客车从前场站向南引入厦门站、货车从角美引入新建东孚编组站的方案，符合枢纽总体规划及城市发展规划，是可行的。

漳州段走向可能有变

    关于厦门枢纽引入的线路方案，《工程预可研究报告》研究了漳州取直、漳州南、漳州北共３个方案，并推荐漳州取直方案。专家组认为，与推荐方案相比，漳州南方案站位较好，且靠近漳州市，符合城市规划，因此评估建议采用在洪塘设站的漳州南方案。

新闻背景

厦深通道交通量增速超8%
公路运能已超饱和

    目前，厦深通道每年交通量以超过８％的速度增长，主要公路３２４国道基本处于超饱和状态。虽有鹰厦、漳龙、广梅汕、梅坎等铁路连通厦深两地，但技术标准低，能力小，难以满足不断增长的客货运输需求。
    东南沿海地区目前已形成了发达的公路、海运和航空等综合交通运输网络，但铁路只有萧甬、金温、外福、漳泉、鹰厦、广梅汕、广深等线，主要以尽头线形式与内地联系，尚未形成沿海城市经济圈之间直接相连的快速铁路通道，直接影响到地区经济竞争力和辐射力的进一步提高。
    目前，厦深通道沿线大、中、小港口密布，但缺乏与港口配套的集疏运系统，也制约了港口的进一步发展。随着区域社会经济发展、人民生活水平的提高以及城市间经济联系的加强，迫切需要高质量、多元化的客货交通运输系统。
    此外，旅客列车经现有铁路通道比经厦深铁路的旅行时间近、远期分别多４．１３小时和４．６９小时，损失客流分别为６４２万人（双向）和９５４万人，约占通道客运量的２５％，沿海城市间、各港口间客货运输均受到制约。http://bbs.southcn.com/forum/ind ... &topicid=152092

客家发明人

搞小动作,客家人显然落伍了,看大坪站变成了揭阳站.机会仅一次,我帖上人民网看能否挽回!!!!!http://www.qglt.com/.../ReadFile?whichfile=11751475&typeid=14
http://www.qglt.com/.../chbrd?to=14

[ Last edited by 客家发明人 on 2005-10-5 at 20:58 ]

梅州梅

对不起,说错了,是客家地区太落后了!

客家发明人

铁四院的设计是最科学的,从技术上考虑,设18个站,潮州,揭阳,汕头只设一个潮汕站,而五天的“评估”,是三市各争到一个站,总数18个站不变,于是潮州抢了饶平站,汕头得到中心站,揭阳抢了大坪站建揭阳站.
当初设潮汕机场,也只建一个,三市何不各建一个??
行政瓜分是地级市惯用手法!!!!!

国家发展战略是平衡发展,当初设计大坪站,是考虑到大坪站周边无铁路的困境,一片空白,故应优先设立,弥补空白!!!
潮州,汕头,揭阳己有铁路,国家也给你一个总站----潮汕总站.
饶平无铁路,填补空白,设饶平站.
普宁无铁路,设普宁站.
陆河,五华,揭西,普宁山区无铁路,设大坪站.
可如今,该设的不设,不该设的争着设.国家的平衡战略失败了???

梅州梅

是啊,潮汕那么发达的交通都发展不好.应该多向山区铺铁路,把交通搞好了,才能大发展呀!

zengchengke

以前有穷人吃贵米一说,现在仅仅解决温饱的山区人民却要比别人走更远的路,付出更多的路费,浪费更多宝贵的时间.，失去更多的投资机会.....如今要建立和谐社会，需要均衡发展，普宁、陆河、五华、揭西山区的客家民众，机不可失，是争取你们的权益的时候了。

客家发明人

[原创]《谁动了普宁的奶酪》---普宁人的大坪站!!!!!!!!
在铁四院的设计方案中,普宁有南山站与大坪站,二站的设立,将改变普宁无铁路的现实,南山站,造福普宁平原地区,大坪站,造福普宁山区,好端端的二个站,是谁抢走了普宁人的大坪站???
厦深铁路,由于揭阳,潮州,汕头己有铁路,铁四院的设计方案中,三市共用一个潮汕站,三市只有一个潮汕站的权力.如今潮州抢了饶平站!!!
                       汕头抢了潮汕站!!!!
                       揭阳抢了大坪站!!!!
                       汕尾抢了陆丰站!!!!!
现在是什么世道??????靠抢,欺侮俺普宁人,大家评评理!!!!!!!
放下咸猪手----还普宁大坪站!!!!

客家发明人

客家发明人

［强烈要求］深厦高速铁路必须建设梅州支线 (汕尾-----梅州)[建议][讨论]
强烈要求］深厦高速铁路必须建设梅州支线(汕尾----梅州)

全长约１５０公里，建议站点有：陆河、揭西、安流、五华、兴宁、梅州。

如下理由足以证明建设梅州支线的重要性：

１．这是全面发展广东，发展广东山区，特别是梅州山区的最重要的基础设施建设。是最直接最有效的帮助山区人民脱贫致富的途径！
２．梅州有５００万人口，约１／３就业于深圳。深圳是梅州人交往最频繁最熟悉的珠三角城市。
３．陆河作为最靠近珠三角的山区县，但高速公路和铁路都与其无缘。悲哀！
４．揭西这个人口过百万的坐落在潮汕地区的客家县，潮汕地区四通八达的高速公路和铁路都唯独与其无缘，的确是时候该考虑这个一直被遗忘的客家县了！
５．五华同样是人口有１３０万的超级大县，但广梅汕铁路和梅河高速都仅仅是擦肩而过，五华南部和中部交通一直是一个死角。
６．广梅汕铁路虽然通车１０年，但那蜗牛般的速度并没有拉近梅州和珠三角的距离。所以广梅汕更适合于货运，对于客运必须有另一条快捷舒适的高速铁路。
７．梅州是华侨之乡，侨胞遍布世界各地，在梅州各县区都布满了华侨出资兴建的学校、医院、桥梁、道路等公益事业。深梅高速铁路相当有利于海外华侨回家探亲访友、投资创业等等，大大促进梅州侨乡的经济发展！
８．为节约成本考虑，可采用约１５０公里／小时的准高速铁路。
９．以后还可考虑延伸到福建、江西等内陆地区。
１０．这就是建设和谐广东，和谐社会的实际行动的表现！
http://bbs.southcn.com/forum/ind ... &topicid=152492