广湛高速公路

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广湛高速建了十年怎么还没有完全建成呢？

[ Last edited by hd136302 on 2004-10-29 at 10:41 ]

爱客

广湛高速于今年开通了,现路面已铺好了.广州到湛江4小时.

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阳江到茂名这最后一大段建成了吗？那我回广西就更快了。

爱客

茂湛高速和阳茂高速下月同时开通.

hd136302

茂-湛高速不是已经建成了吗？湛-徐（闻）高速应该正在建设中吧？
我去年的一张地图，茂-湛高速标的是实线（已建成），湛-徐高速标的是虚线（建设或规划中）。

爱客

2004.10.28日上午10时，国家重点工程建设项目---茂湛高速公路第二期工程观珠至坡心段正式动工，这是广湛高速公路最后一段启动的工程项目，预计该项目在三年后完工时，全省上下期待已久的广湛高速公路将可以全线贯通。
　　二期工程全长20.22公里
　　据了解，广湛高速公路全长约400公里，分期分段开展建设。其中西段茂湛高速公路全长102.5公里，分二期建设。一期工程茂名市坡心至湛江市源水段82.3公里已于2000年12月28日建成通车；二期工程电白观珠至茂港坡心段全长20.22公里，起点位于观珠镇中段村接正在施工建设的阳茂高速公路，途经林头、大衙镇，终点位于茂港区坡心镇红坎村，与已建成通车的一期工程坡心至源水段相接。
　　工程总投资6.82亿元
　　茂湛高速公路二期工程按平原微丘高速公路标准设计，建成沥青混凝土路面，采用全封闭、全立交、完全控制出入的四车道公路标准，路基宽度为28米，设计行车速度为120公里／小时，工程总投入6.82亿元。预计可于2005年建成通车，届时广湛高速公路也将全线开通。
　　广湛高速公路是国家"九五"交通公路建设重点工程，是沟通广东、广西与海南三省区的黄金通道。该高速公路全线通车后，由广州到茂名只需3个多小时，到湛江也只需4个多小时。
　　这将使一向偏远的粤西地区真正加入全省沿海高速网络行列，有利于经济相对落后但自然资源丰富、农业生产高度发达的粤西地区与珠江三角洲地区开展经贸合作，形成优势互补、共同发展的广湛高速公路局面，加快沿线地区城市化、工业化进程，加速粤西地区各项工农业资源的开发利用。

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“预计可于2005年建成通车，届时广湛高速公路也将全线开通。”
——广东一条高速公路竟然要建十几年。

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南方日报 2003.01.15
本报讯　昨日，来自湛江团的代表王泽华向省十届人大一次会议提交了本次会议的首份询问案，就粤西地区交通骨干网建设进度缓慢的问题要求省计委、省财政厅、省交通厅对一些情况做出解释。

　　《有关广东西翼公路、铁路交通骨架若干问题的询问》中提及的问题是王泽华代表近几年来一直关注的问题，涉及两条铁路（黎湛铁路、洛湛铁路）和两条公路（广湛高速、渝湛高速），四条交通骨干线路都因为各种各样的问题存在着建设进度缓慢、配套不协调的问题，尤为突出的是广湛高速修了１０年还未修通。

　　王泽华代表指出，湛江港原是国内十大港口之一，近年来通过疏浚航道、新建码头等方式提高了吞吐能力，对湛江乃至粤西地区发展中国南端的物流中心提供了有力的支持，但是交通的瓶颈一直没能打破，成为粤西经济发展的一个重要制约因素。湛江港在前年还落后于营口港，在全国的排名由第八掉到了第十二位。

　　王泽华表示，这两铁路两公路建设进度缓慢的问题比较复杂，有的涉及到中央有关部委的决策问题，有的涉及到财政资金的调拨问题，因此希望省内主管部门能够对此进行一些说明，解开代表们的困惑。同时他也希望通过询问，促使职能部门加快与中央、铁道部的沟通，确定两条铁路的走向与建设，尽快落实两条高速公路的计划，加快建设速度。

　　据了解，这一询问案于昨日上午提交大会后，下午便获得答复，被询问的部门将于今天下午就代表的问题进行回答。

　　广湛高速

　　关注程度不高阻碍建设

　　在两年前，湛江拥有了自己境内的一段高速公路，一共４７·１公里。但这个数字却使湛江显得尴尬，因为按最初的规划，湛江与广州相连的全长近５００公里的广湛高速公路早就应该建成了。

　　预计２００５年才能建成

　　从广州市出发，沿广佛高速公路行驶，过了佛山，高速路的名称是佛开线，而到了开平，就只能拐上３２５国道，因为开平到阳江、阳江到茂名的高速公路仍在建设中。

　　茂名到湛江的高速公路１９９８年动工，２００１年投入使用。湛江市交通局规划建设科的杨科长说，因为这段路太短，高速公路的优点并未体现出来，再加上收费较一般公路高，所以自建成以来，走的车很少，这段路每年的亏损在１亿元左右。她说，代表们每年开会都在提，但进展不大。

　　据了解，广州到湛江的高速公路早在１９９２年就得到国家计委的立项。广东省的意见是分段建设，即把整条高速路分成广州到佛山、佛山到开平、开平到阳江、阳江到茂名、茂名到湛江５段进行建设。广州到佛山和佛山到开平的高速公路早已建成，但其余路段迟迟未动工。１９９８年到２００１年，湛江经过积极争取，由省里出大头湛江出小头，修通了茂湛高速段，目的就是先把两头修起来，促一促中间。经过各方的努力，开平到阳江和阳江到茂名的路段已经开始建设了。其中开平到阳江路段的路基已完成，估计今年底明年初将竣工，阳江到茂名的路段刚开始施工，保守估计要到２００５年才能最终建成。

　　广湛高速关注度不够一拖便十年

　　显而易见的是，这条迟迟未建成的高速公路已经阻碍了湛江经济的发展。

　　湛江市交通局助理调研员李华说，湛江土地充裕，人力资源丰富，但由于交通的制约，受珠三角辐射较小，联系不够紧密。广湛高速公路贯通后，将对粤西地区经济发展起到关键的推动作用。
从时间上看，现在从广州到湛江的车程约６个小时，而广湛高速全线通车后，车程将减为不到４个小时。

　　那么，是什么原因阻碍了广湛高速公路的建设呢？有关人士虽然提到了资金问题，但大家认为更重要的是有关部门的认识问题。湛江交通局规划建设科的杨科长说，省里制定了“两翼发展”的战略，湛江应该重点扶持才对。但粤东广州到汕头的高速公路早已开通，眼下广州到韶关、广州到梅州的高速也已开通，就剩下湛江还在苦苦等待。湛江交通局助理调研员李华也认为，广湛高速公路进展缓慢，与省里早几年对粤西发展重视程度不够有关，总的来说，省里对广湛高速的关注程度不如对广汕、广梅、广韶高速。

　　在湛江，人们对高速公路的企盼出乎寻常的热烈。除了人大代表们每年的议案和呼声外，政府有关部门也一直在向省里打报告，催进度。在湛江街头，聊起高速公路的事，一位姓王的长途客运司机说：“为什么我们的高速公路拖了１０年还没修好，而人家的几年就修通了？”
　　湛江港

　　交通不顺畅困住深水良港记者调查

　　在广东省城市布局中，湛江无疑具有重要的地位。湛江是我国首批１４个对外开放的沿海城市之一，处于广东、广西、海南三省交会处，是大西南的主要出海口和南方重要的通商口岸之一。在广东省“两翼齐飞”的发展战略中，作为西部沿海的经济中心，湛江具有举足轻重的地位，然而交通却束缚了湛江腾飞的翅膀。本报记者日前专赴湛江对此进行了调查。

　　作为连接广西、海南的中心，湛江的地位正在受到广西强有力的挑战，而交通问题已成为提升其竞争力的瓶颈。

　　湛江港作为深水良港，一直是我国西南地区的主要出海口。而近年来，广西也加快发展北海、防城港、钦州港等港口建设，力图取湛江港而代之。

　　在这个方面，湛江的交通已不仅仅是广东省内的问题，而是如何站在全国一盘棋的角度上，服务于西南的问题了。但令人遗憾的是，有关部门似乎并没意识到这个问题。不必提广湛高速公路１０年未通车，也不必提茂湛铁路的悬而未决，只是一条湛江到重庆的高速公路就令湛江人困惑不已。

　　湛江市交通局助理调研员李华说，渝湛高速公路是国家重点工程，全长１７００多公里，途经广东、广西、贵州、四川、重庆。从建设现状看，广东还是比较滞后。重庆、贵州等地的路段已建得差不多了，而广西境内已建成，并铺到了广东省邻界的山口。广西的路已修到我们家门口，而我们却没有反应，其实从山口到湛江只不过７０公里，我们现在却连动工的意思都没有。

　　据了解，广西防城港的发展现在非常迅速，直接与湛江港形成了竞争。两者都是以矿石、化肥、原油等散货为主的港口，货运对象都是面向大西南地区。显而易见的是，如果湛江交通不能取得长足进步的话，它作为西南出海主通道的地位将逐步被削弱。

　　黎湛铁路复线　修到家门口一停便五年
　湛江港近几年来每年的货物积压量都在２００万吨左右，去年货物积压超过了２８０万吨。积压的原因很简单：铁路设施建设跟不上港口吞吐量的增长速度，铁路运力不足已大大影响了湛江港的发展。

　　黎湛铁路超负荷运载

　　目前，经过湛江的铁路只有一条：广西黎塘到湛江的黎湛铁路，黎湛铁路由湛江向南到海安并经过轮渡到海口，成为粤海铁路。

　　从地图上看，黎湛铁路湛江境内只有短短的一段。而广州到湛江也必须先走三茂铁路到茂名后再与黎湛铁路交会后转向，走了一个近９０度的直角。

　　湛江市委一位同志坦言，由于黎湛铁路弯道较多，铁路的三次提速在黎湛线上都没有实现。而对年吞吐量超过２１００万吨的湛江港来说，黎湛铁路超负荷运载后的通过能力只能达到每年１８００万吨。

　　更重要的是，按铁路体制，黎湛铁路归广西柳州铁路局管辖，这就不得不使人们产生柳铁在具体安排上多少会给广西利益以优先的考虑的猜想。

　　湛江市铁路建设管理办公室一位同志直截了当地说：“（铁路）运量表上当然看不出问题，但不给你编发货车，车皮进不来，运量怎么上得去？”他认为黎湛线一直存在这个问题。

　　湛江市发展计划局基础产业科一位同志说，由于黎湛铁路单线运输能力较低，因此建设黎湛铁路复线的呼声一直很高。国家计委批准黎湛铁路复线工程，但经过近７年的建设，黎湛铁路复线却在距离湛江６２公里的河唇停了下来，一停就是５年。黎湛铁路复线停工的原因其实就在于选址问题。广东方面希望把铁路站点放在塘口，因为这里正处在粤海铁路通道上，不但地理位置优越，而且能发挥最佳经济效益。而柳州铁路局却坚持要把它建在河唇，因为那儿离广西近。于是，两省区间的争执使黎湛铁路复线久拖不决。

　　茂湛铁路项目被迫搁置

　　黎湛铁路的问题短时间不能解决，建设茂湛铁路却是一个简单易行而又迅速见效的办法。

　　建设茂湛铁路的想法是在１９９４年提出并开始规划的。茂湛铁路建设长度９０公里，预计投资１１亿多元。然而，由于当年投资方资金未能到位，茂湛铁路项目被迫搁置。

　　有关专家认为，茂湛铁路给湛江带来的好处将是空前巨大的。首先，广州到湛江的铁路运输将不必绕行黎湛线，路途缩短３０多公里，并直接与三茂线、京广线、京九线联成一体。湛江也将成为拥有三条铁路的枢纽城市。其次，我国第一条跨海铁路——粤海铁路从海南北上后有了更多的选择，湛江港的货物也多了一条运输的渠道。此外，目前国家正考虑建设一条从洛阳到海口的南北大动脉，洛阳到广西岑溪段已建成，现在的问题是广东、广西在竞争，广西希望这条动脉折向玉林、北海，广东希望这条动脉通茂名而下湛江。而茂湛铁路建成后，必将对铁道部的决策产生影响。果真如此，海南、粤西直通我国中原乃至西部地区将更为便捷，对粤西的经济发展将起到深远的影响。

转自：http://www.gdnet.com.cn/hottopic/2003/0105/0115-25.htm

[ Last edited by hd136302 on 2004-11-1 at 22:54 ]

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广东省：广湛高速明年底可通车
发布时间：2003-04-17 11:39:23 《南方都市报》
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　　日前，省政协联合省交通厅、省交通集团公司组成视察团赴阳江、茂名和湛江市对广湛高速公路若干在建路段及渝湛高速公路粤境起点联络线进行了专题视察。省政协视察团表示，在保证质量的前提下，广湛高速公路2004年底、渝湛高速公路2005年底正式通车目标是可以实现的。
　　新一届省政府把高速公路建设作为开局之年重点抓好的十项工程的首项，明确提出到2004年底全省地级以上市通高速公路。此次视察的目的是为推动这项任务的完成，顺利实现广湛高速公路提前一年通车的目标。
　　通过召开座谈会、听取汇报、实地察看等形式调查了解情况，视察团认为，广湛高速公路工程建设的各项计划正如期进行，各有关政府、项目公司对广湛高速公路2004年底实现通车是有信心的，视察团认为目标是可以实现的。
　　广湛高速公路是连接粤西，沟通海南、西南地区的交通大动脉。广湛高速公路分为不同路段分期组织建设，现在建的仍有开阳路段、阳茂路段、茂湛路段二期等三个建设项目。
　　渝湛高速公路是我省连接广西和西南各省区的重要交通干道，主线全长65公里。目前交通部已批准该项目，计划4月完成设计报批工作，计划2005年底建成通车。

来源：http://construct.sxhighway.gov.cn/document/20030417113923071.htm

tsho

已通车了，我们回家也方便好多

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南方网讯　两年前，省委、省政府明确地提出要在2004年底实现全省地级市全部通高速公路的目标。功夫不负有心人。两年后，广湛高速公路茂名东段比原计划提前一年建成通车，以矫健的姿态展现在人们眼前。茂名至广州实现全程高速，单程仅需3个小时车程，比原来缩短了2个多小时；同时，也标志着广东西翼交通大动脉——广湛高速公路全线贯通。多年的期盼和努力，终于使得这条“黄金通道”将珠三角和大西南紧密相连。自此，茂名作为珠三角与大西南联系的桥梁纽带作用更为显著，区位优势更为凸显，茂名融入“泛珠三角”区域经济圈，打造“泛珠三角”区域最大重化工业基地的进程将大大加速。茂名迎来了新一轮发展的春天！

　　以人为本打造生态之路

　　高速公路建设通常都不可避免地会对周边环境造成一定影响，造成一定的生态环境破坏、污水和废气污染。过去，由于生态、环保观念相对淡薄，“开山劈岭”、“大填大挖”等形容词常被用来表达高速公路建设者“战天斗地”的光辉形象；而今，这些都已不是广湛高速公路茂名段建设者们引以为豪的事。广湛高速公路茂名东段全长48.72公里，总投资16亿元。东接阳茂高速阳江段，西连已建成通车的茂湛高速一期坡心至源水段，途经马踏、观珠、坡心、林头等镇，设有马踏、观珠、林头三个互通立交，按平原微丘高速公路标准设计，采用全封闭、全立交、完全控制出入的四车道公路标准，设计行车速度为120公里/小时。整段路的建设坚持“以人为本”的思想，使“质量重于生命”、“质量责任终身制”的观念深入人心，建立健全了三级质检机构（政府监督、社会监理、施工单位自检）与切实可行的工程质量保证体系，采用了许多新技术和新工艺，如全线采用自动监测系统、安装了太阳能无线求助电话；对穿过村庄的大桥，在两边桥栏上架设了隔音墙，减少了行车噪音对沿线村庄的影响，也更安全。在路面施工中，率先采用了“双控”模式压力，18公分厚的沥青路面层分三层摊铺，上面层4公分采用了进口改性沥青，所有路面层材料都采用进口设备集中拌和，大大减少了离析病害，有效保护了路面平整度，极大地提高了路面的使用性能，创下广东省高速公路中唯一一条沥青路面厚度达到18厘米的新纪录。

　　“四季常绿”、“三季有花”是茂名东段高速公路的一大亮点。全线的景观、绿化工程突破以往高速公路景观绿化古板、单一的传统框架，提升到目前世界最新的生态理念——“回归自然”意识（即尽可能避免“大填大挖”，实现与周边环境和谐统一），充分体现了“以人为本，创造良好景观”的思想和“跳跃、变化、动感、回归自然”的设计施工理念，以专业设计单位的绿化专项设计为基础，通过实施路地共建“绿色通道”，在公路线外50至100米范围内建设绿色长廊，做到点、线、面相结合，乔、灌、草相搭配，沿线景观不断，不见黄土，亮点频现，打造了真正意义上的“绿色通道”和“生态走廊”。

　　地方大力支持通车提前实现

　　茂名东段高速公路按照省委、省政府的要求，提前一年建成通车，这是上级党委、政府关怀和支持的结果，也是茂名市各级党委、政府、各部门全力支持配合的结果。

　　茂名东段全长48.72公里，共需征用土地4800亩（其中进入生产期的果林约2000亩），拆迁房屋1500多间，安置农户200多户，移山40多座。高速公路的建设必然会对地方原有的道路、排灌系统和地方群众的生产、生活、风俗等产生一定影响，况且公路途径的林头、观珠、马踏等镇是经济重镇，也是茂名特产——荔枝的重要产区和批发市场之一，所需征用的土地主要也是荔枝园地，这就给征地拆迁和协调工农关系带来了相当大的困难。

　　为了确保茂名东段的顺利开工建设，早日建成通车，使茂名加快进入全省高速公路行列，茂名市委、市政府高度重视，全力支持高速公路建设的各项工作，在2002年动工前便成立了广湛高速公路茂名段工程建设指挥部和各有关县（区）和镇的指挥部（所），负责组织开展征地拆迁并协调处理好公路建设涉及的工农关系，强化对具体工作的实施力量和操作能力。在面对征地拆迁工作任务重、时间紧、涉及范围广、压力大的情况下，市政府专门就茂名东段高速公路的征地拆迁工作先后下发了《广湛高速公路坡心至马踏段征地拆迁补偿实施办法》、《关于广湛高速公路坡心至马踏段建设工程征地拆迁等问题的通知》等政策性文件，将《征地拆迁承包合同》分解细化，实行征地拆迁的“三包”制度。县（区）跟镇政府签订《征地拆迁工作责任书》，把任务落实到镇的具体领导身上，并积极宣传发动广大群众参与支持公路建设，确保了全线征地拆迁工作的顺利进行。同时，在整个公路建设的每一阶段，茂名市根据工作需要不断调整充实指挥工作机构，时刻保持与高速公路部门和施工单位之间的密切联系和沟通，随时掌握公路建设的最新进展情况，时刻为高速公路建设排忧解难，及时协调好工农关系，化解矛盾，使问题在萌芽状态就得到了较好解决，避免了阻工闹事现象的发生，为高速公路建设创造良好的环境和条件。

　　经济大动脉加速茂名跨越式发展

　　茂名东段高速开通，标志着茂名至广州实现全程高速，茂名从此真正加入全省高速公路网络的行列，广湛高速公路这条西翼交通大动脉也随之全线贯通。沿着这条沟通广东、广西与海南三省区的黄金通道，从茂名往东仅需3小时车程就进入了我国经济最具活力的珠江三角洲地区，比以往缩短了2小时以上车程，这将有利于茂名更好、更快地接受珠三角地区的辐射，使经济相对落后但自然资源丰富、农业生产高度发达的茂名以及粤西地区其它城市得以更有效地与珠江三角洲地区开展经贸合作，促进人流、物流、信息流的快速流通，形成优势互补、共同发展的局面；往西走3小时车程就进入了我国大西南经济活动腹地。由此可见，茂名作为珠三角与大西南联系的桥梁纽带作用更为显著，区位优势也更加凸显，茂名的投资环境必将大为改善，随之而来的便是茂名人思想观念、思维方式、生活习惯和办事效率等的变化。如在工业方面，材料、产品的运输速度大大提高，可节省时间、降低成本，有利于提高茂名产品的竞争力；在农业方面，由于运输时间大大缩短，有利于促进农副产品的流通，提升农副产品的价值；在旅游业方面，由于茂名市与珠三角、大西南之间的互动更加频繁、密切，茂名旅游资源的开展速度也将得到加快，旅游业将会更加兴旺。总之，给茂名市经济社会的发展带来了巨大的机遇，加快茂名市融入“泛珠三角”区域经济圈的步伐，将茂名打造成“泛珠三角”区域最大的重化工业基地。

　　当前，茂名正全面深入实施“工业立市”、“四大跨越”发展战略，兴起以重化工业为主的重大项目建设高潮，各大项目纷纷落户茂名，掀起了新一轮的工业发展潮。为了充分发挥广湛高速公路这条经济大动脉对茂名的辐射带动作用，促进茂名加快融入“泛珠三角”区域经济圈，打造“泛珠三角”区域最大的重化工业基地，实现把茂名建设成为粤西经济强市的目标，市委八届四次全会提出了开创茂名重化工业新阶段。近期，茂名市将根据新形势发展的需要对现有的交通网络进行科学的调整和规划，进一步完善全市的交通运输网络，打造茂名立体交通网络，使茂名真正成为粤西地区的交通枢纽。一是围绕广湛高速公路这条主轴线，规划按双向6车道标准建设一条从高速公路马踏互通立交出口连接325国道至博贺临港工业区的快速干线公路，为茂名市开发建设茂名博贺临港工业区服务。二是全面构筑以高速公路为主轴线，国、省道为主骨架，县、乡道为筋节的快速便捷、四通八达的交通运输网络。在积极推进广西梧州至茂名高速公路尽快建设的同时，进一步加强国、省道的改造，加快县通镇、镇通村委会公路硬底化建设，提高公路等级。三是计划在高速公路茂名出口处，按一级站场标准建设一个茂名中心枢纽站，加快全市物流中心建设，逐步完善全市运输网络，加速人流、物流和信息流。四是在配合有关部门加快洛湛铁路广西岑溪至茂名段建设的基础上，规划建设三茂铁路至博贺新港区、水东港区的进港铁路，配合抓好茂名至湛江铁路、饶平至茂名沿海铁路客运专线的建设，建设综合运输体系。（编辑：文芬）

http://news.sohu.com/20041129/n223231259.shtml

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