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发表于 2005-3-6 17:10:16
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安庆开始酝酿安庆-景德镇铁路建设 开辟安庆南下汕头（厦门）北上天津（北京）的快速通道
一、安庆长江大桥能给安庆带来什么?
中安网12月16日讯 对于安庆来说，长江大桥带来的不仅在于将‘天堑变通途”，更在于它将使一座城市的战略空间格局发生深刻变化。
从交通区位来看，安庆境内有206、318、105三条国道穿境而过，但206、318国道要通过轮渡才能过江，这不仅给交通带来困难，更阻断了安庆向南的联系和交往了安庆长江犬桥通车后，沪蓉高速公路、合安高速公路、京福高速公路、沿江高速公路将在此整合，同时将开工建设东营至香港的高速公路、合肥至武汉高速公路安庆段，安庆至江西景德镇高速公路已被批准立项；其中，京福高速公路从安庆过江成为一条经济的路线。也就是说，安庆在打通东向长三角快速通道同时，南向出海快速通道将随之被打通，这无疑将加强皖西南与珠三角、闽东南沿海地区的经济联系。
可以预见在不远的将来，“三横两纵”(沪蓉、合武、沿江、东香、合铜黄)高速公路网将在安庆实现，一张完善的高速公路网络将随大桥的通车而顺势铺开。届时安庆将有3条国道、3条高速公路贯穿全境，安庆将成为安徽乃至华东地区一个重要的交通枢纽。这无疑会极大地提升安庆的交通区位优势，也同时会带来安庆乃至安徽经济腹地的调整。其中若与沿江高速相连，可从东向上拉近安庆与长三角的空间距离,使安庆至南京为2个小时，安庆至上海也只需4个多小时。安庆长江公路大桥的建成，也必将加速安庆长江铁路大桥的上马。途经安庆的合九铁路只不过是京九铁路的一条支线，而且在安庆已经“断头”。目前，安庆开始酝酿安庆到景德镇的铁路建设，希望能打通天津经安庆至汕头的平行京九、京广的第三条南北铁路大动脉，从而开辟安庆南下北上的快速通道。同时，东西向的沿江铁路也将有可能实现与安庆的对接。届时，横贯东西.跨越南北的铁路交通网络将随之形成。这同时也补充和增大了安庆的港口效应。
安庆长江大桥通车后，也将带来物流的流量和流向的变化。打开中国地图可以发现，阜阳、六安、安庆、池州至江西景德镇这条运输线是直线下来的，但由于安庆的“断头路”，南北物资运输出海口理想的线路是芜湖港。现在的情况是，安庆长江大桥一通车，将与东香高速相连，阜阳、六安、景德镇等三地的物资出口若从安庆港走，比芜湖港，要近200-300公里。
同样因为这座大桥，把皖南、皖西南旅游资源整合起来的理想将能够变成现实。早在1986年，安庆就被列为“安徽省皖西南旅游区”，安庆境内有着丰富的旅游资源。长江大桥建成后，这对于尚未系统开发的安庆旅游来说，可以整盒境内旅游景点，同时与其他沿江城市旅游融为一体，特别是与“两山一湖”构成旅游绵延带。同时。在这个背景下，安庆民航机场的效应也将被放大，安庆机场将成为池州、铜陵、黄山区共享的机场，成为对外旅游的一种重要通道。
更为重要的是，安庆可以“借桥造势，以桥兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。据悉，将于12月26日大桥通车庆典之日举行的“大桥经济与安庆发展”高层论坛.将是安庆为进入“大桥经济”时代造势的“宣言书”。
长江大桥是安庆的“东进序曲”，是安徽南下的平台和“桥头堡”。安庆长江大桥犹如皖江城市棋局上的一枚“活子”，一摆下去，满盘生辉。皖江上的5座城市连成一片，城市发展空间顿时豁然开朗。而安庆将融入沿江高速和沿江铁路的大循环之中，与皖江上其它城市首尾呼应，形成一个特色鲜明、优势互补的皖江城市群，给皖江地区带来一个全新的地缘经济格局。也只有到这时，才能催生出安徽区域经济战略格局中的“金三角”。
(中安网 04-12-16 09:36)
二、安徽铁路建设将有大动作 投资千亿新增路网2850公里
中广网合肥11月16日消息（记者洪波 徐燕）为充分发挥在全国路网中承东启西的区位优势，满足经济、社会发展对铁路运输的需求，安徽省委、省政府近日与铁道部签署了《关于加快安徽省铁路发展的会谈纪要》，明确了未来一个时期全省铁路发展的总体框架和重点，安徽省铁路跨越式发展的新篇章就此掀开。
安徽省境内铁路网建设主要有四大重点：
一是建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽省在全国铁路网中的地位。
建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道；建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道；建设水家湖(长丰县)-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将形成六个方向铁路交汇的重要铁路枢纽。
二是建设与东部地区连接的通道，加速安徽省与长江三角洲的融合。
建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成安徽沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道；建设上海至北京客运专线安徽段(即京沪高速铁路)，使安徽省的滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华(或杭州)铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。
三是建设以“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力。
规划建设阜阳-六安-安庆(包括安庆长江铁路大桥)-祁门-景德镇铁路，增加安徽南北煤炭运输通道；建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网络。
四是提高铁路站场的运输能力，充分发挥铁路网的整体作用。
重点扩建改造合肥、阜阳、黄山、芜湖、蚌埠等主要铁路客货运站场，改善客货运条件，提高集疏运能力。
记者从省发改委获悉，安徽省将于近期开工建设的7条铁路线分别是：合肥-南京快速铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；铜陵-九江铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；合肥-武汉快速铁路，计划2005年动工，“十一五”期间建成；京沪客运专线(即京沪高速铁路)，争取“十一五”开工，2010年以前建成；南京-马鞍山-芜湖铁路第二线，计划2010年以前开工并建成；现有京沪铁路安徽段电气化改造，计划2010年以前开工并建成；水家湖-蚌埠铁路第二线和合肥-蚌埠铁路提速改造，将与京沪高速铁路同步建设。
通过以上铁路网的建设，2020年以前安徽省将增加铁路长度2850多公里，其中1800公里左右为新建线，总投资约需近千亿元。为确保建设项目的顺利实施，国家决定改变过去国家投资的单一模式，采取投资多元化的方式进行建设，具体办法是：客运专线(包括快速铁路)由铁道部和地方合资建设，并组建合资公司；一般路网新线由地方负责路基及以下工程投资或承担征地拆迁费用，征迁费用经部、省认定后作为资本金入股，铁道部负责路基以上部分投资；现有国家铁路改造由铁道部投资，地方按照部、省商定的征地拆迁补偿标准负责征地拆迁工作。
(来源：中国广播网04年11月16日 19:03 )
三、安徽省铁路发展的总体框架和重点 ---安徽省未来铁路发展的主要情况
为发挥安徽省承东启西的区位优势，提高我省在全国铁路网中的地位，满足全省经济和社会发展对铁路运输的需求，安徽省境内铁路网建设重点有四个部分：一是建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽省在全国铁路网中的地位；二是建设与东部地区连接的通道，加速我省与长江三角洲的融合；三是建设以“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力；四是提高铁路站场的运输能力，充分发挥铁路网的整体作用。
1、关于以合肥枢纽为中心的国家干线铁路建设一是建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥的旅客1小时之内到达南京、2.5个小时之内到达上海；二是建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥旅客2小时左右到达武汉；三是建设水家湖(长丰县)-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将形成六个方向铁路交汇的重要铁路枢纽。
2、关于与东部地区连接的通道建设一是建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成我省沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道。铁道部已同意将该线路纳入长江三角洲城际客运铁路规划，并与南京-上海城际客运铁路同步开工建设；二是建设上海至北京客运专线安徽段(即京沪高速铁路)，使我省滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；三是建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；四是建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华(或杭州)铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。
3、关于“两淮”煤炭外运通道的建设一是规划建设阜阳-六安-安庆(包括安庆长江铁路大桥)-祁门-景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道；二是建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；三是改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；四是建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；五是规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网络。
4、关于铁路站场建设重点扩建改造合肥、阜阳、黄山、芜湖、蚌埠等主要铁路客货运站场，改善客货运条件，提高集疏运能力。
(中安网 2004年11月16日 09:27 ) |
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