天（津）汕（尾）高速对发展“非珠”粤东北内陆地区的重要意义

幽壹

天（津）汕（尾）高速对发展“非珠”粤东北内陆地区的重要意义

    天汕高速即是天津到汕尾的高速公路，是规划中的国家重点干线公路之一。起于天津，途经河北、山东、江苏、安徽、福建等省，止于广东汕尾市。其中广东境内将途经蕉岭、兴宁、五华、揭西、陆河、海丰、汕尾等县市，南接深汕高速鮜门段。该路作为全国高速公路网络的重要组成部分，有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。已经规划很多年了，提上日程也不是一天两天了，但却总是雷声大雨点小，不见有什么大的动静。可以肯定的是，假设这条高速一旦开通，那么它的存在将对包括汕尾港在内的整个海陆丰地区以及包括梅州在内的粤东北内陆地区，都具有极其重要的意义。

    记得当初汕尾市卜一从惠阳地区分家立市之初，就是设想以港立市、以港带市，企图以汕尾港为依托，从而带动整个海陆丰地区的大发展。也因此，当初才没有把市区设在原来的海丰县城海城镇或陆丰县城东海镇，而是设在更加前沿的汕尾镇。

    可以说，当初的设想是好的，也是对的，毕竟当年80年代全国到处都在一再强调“沿海”、“港口”的优势。况且，远在当年孙中山先生撰写《建国方略》的时候，就曾发出把汕尾港建成南方大港，然而后用铁路将之与内陆连接起来的伟大设想。这也证明了汕尾有成为大深水港的潜力，而且它位于香港、深圳与汕头等港口之间，离国际航道也相当相当的近，可以说据有非常大的优势。然而，事情并不往往会朝设想方面去发展，人算总是不如天算，这么多年来的事实却早已证明：这一设想并没有实现，设想也还很大程度上只是停留在设想上。

    这么多年来，很多海陆丰的朋友都说这个设想基本上是失败的，但却很少人去思考一下，为什么这个设想会失败呢？个人觉得，失败的原因也许有很多，但有一个很重要的原因就是，汕尾港的腹地太小或基本没什么腹地。也就是说，根本就喂不饱它，也就无所谓发展壮大，也就更谈不上以此为火车头拉动整个海陆丰地区大发展了。

    让我们来看一下海陆丰地区所处的地形。往左是惠州，也就是到了珠三角地区了，这边是不可能为汕尾港的腹地了。往右呢，则是揭阳、汕头、潮州等广大潮汕地区，他们有汕头港，自己还吃不饱，也不可以为汕尾港的腹地了。那么往后呢？到了陆河就基本上是连锦的丘陵了，路又不怎么通畅，再往北就是梅州或河源了，也基本上成不了汕尾港的腹地。因为它们有广梅汕铁路或其它更好更高等级的公路，不是通往珠三角就是通往汕头。往前则是茫茫大海了。所以呢，这么多年来，汕尾港只能依靠整个海陆丰地区自己喂自己。然而，我们又可以看到，海陆丰地区本来就是设想要汕尾港来带动了，怎么还可能有东西喂它呢？于是乎，从一开始汕尾港就根本没什么吃的，那又怎么可能发展壮大呢？

    现在让我们再回到正题，来说说天津高速于汕尾港的意义吧。其实话说到这里，已经相当明了了。一旦天汕高速全程开通，那么汕尾港将由此而坐拥一个广阔的腹地，将会有足够的食物喂饱它。而天汕高速沿线的内地省市，在将货物出海的时候，也将会有多一个选择。这个腹地是如此之大，食物是如此之多。哪怕仅是分其中一小块给汕尾港，也将足够喂饱它，促使它得到充足的营养成发展壮大。那样的话，孙中山先生七十多年前的伟大设想也终将得到实现。

    而一旦汕尾港发展起来，那么整个海陆丰地区、整个粤东北，都将因此而得到充足的拉力，进而朝前飞奔。所以从这个角度上说，天汕高速的尽快开通，无论是对汕尾港，还是对整个海陆丰地区，又或是“非珠”的粤东北地区，都将是一件意义极大的事。

    设若这条高速一旦开通，那必将使身处粤东北内陆地区的陆河、揭西、五华、兴宁、蕉岭、丰顺等一大片经济寒极都将迎来大发展的春天，促使这一广阔的地方走向快速发展的大道。另外，海丰、陆丰也将因此而受益。因为一旦汕尾港发展起来，海丰、陆丰的货物将不用再远道珠三角港口去转运，将可以就近汕尾港解决，节省相当的运费。所以我深信，一旦天汕高速全程开通，那么“非珠”的粤东北腾飞将不是梦。

    总之，希望省里能够从战略的高度，将这条承载了很多人梦想的高速能够尽快修建好，从而使整个海陆丰地区，使“非珠”的粤东北都因此而插上腾飞的翅膀！！！（QQ：33079930）


                                   幽壹
                          2006年10月22日晨于深圳