花都至惠州建铁路可行 有望今年立项明年动工

被淹死的鱼

花都至惠州建铁路可行 有望今年立项明年动工
2003-04-15 　　南方网讯  针对部分委员在广东省政协九届一次会议上的提案，广铁集团日前提交答复意见称，新建花都到惠州铁路是可行的、必要的，并表示有关单位已经对惠花铁路做了大量的前期工作。该提案的专题调研活动将在今天（4月15日）举行，这也是今年省政协的首次专题调研。

　　环境因素

　　铁路穿城区污染严重

　　孟浩等8名省政协委员表示，广州正在朝绿化城市的方向发展，但目前铁路运输的现状却远远落后于环保的要求。目前京广线、广茂线与广深线、京九线之间的货物交流都要经过市区，运输过程中产生的噪音、烟雾、废气及粉尘等主要污染物对城市环境已经构成了较大影响。

　　随着去年底京九复线的全线贯通，铁路运输量已大幅度增加，进一步恶化了广州市区环境。

　　运力因素

　　铁路折角走车流不畅

　　孟浩委员还表示，如果不新建一条顺畅进入广州枢纽的铁路，广州铁路枢纽在最近几年里就将不堪重负。目前，响应广州市政府的要求，广深铁路公司将在近年内在普速线广州——南岗区间开行50对市郊客车。目前，该公司已经申请增建第四线，待四线建成后，将形成准高速和普速两条复线铁路。该公司广州至东莞段既要承担广深本线的运量和大密度的城际列车，又要承担京九铁路到达广州及三水以远的客货列车，显而易见，其运输能力是不堪负荷的。目前，广州铁路枢纽三角形布局使得深圳、龙川去往三水方向的车流在枢纽内形成折角，车流组织不顺畅，枢纽内列车进路的交叉干扰严重，造成了铁路枢纽运输能力极度紧张。随着京九复线开通运营，铁路运量将迅速增长，折角车流问题更为突出。

　　建设前景

　　有待铁道部立项审查

　　为此，政协委员们建议：新建惠（州）—花（都）铁路（136公里）。经由线路：自京九铁路惠州北站引出，向西经博罗、增城等，接入广州枢纽；客运引入广州北站，货运引入江村编组站北端，向西与三水相连。

　　孟浩表示，广梅汕铁路有限责任公司提出修建惠州——花都铁路后，目前已经做了大量的前期准备工作，广州市政府对该项目已经认可。委员们希望，争取能在今年内立项，明年可以动工。

　　广铁集团表示，有关单位已经对惠花铁路做了大量的前期工作，铁道部鉴定中心也对该项目表示了充分肯定。该集团将建议省政府与铁道部协商，请铁道部尽快组织对该项目的立项审查。

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