本帖最后由 namlow 于 2014-1-2 16:09 编辑
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饶北乡下的高铁机会 蛇年春节还没有过完，饶北各地的锣鼓声刚响起，利好消息已经传递出来：2013年9月（农历七、八月份），潮汕人民盼望已久的厦深高铁将会开始运营。届时，便捷的高铁交通，将会改变饶北人的时空观念。 明乎此，有必要梳理一下饶北乡下的高铁机会。 一、汽车运输业（客运） 饶平乡下往返深圳，基本上依靠公路汽车运输，经饶平县城再上汕汾高速公路再上深汕高速公路……进入深圳市。 高铁开通后，饶北人出门读书经商就多了一个选择，可以在乡下坐公交车或由亲友送往高铁饶平站，转乘高铁径往深圳。由深圳返乡下也大体如此。 那么，饶北（包含大埔、九峰片区）→深圳（包含深圳、广州、东莞）及深圳（包含深圳、广州、东莞）→饶北（包含大埔、九峰片区）的公路汽车运输业（客运）将会发生巨大的变化。试将其变化表述如下。 第一，饶北（包含大埔、九峰片区）→深圳（包含深圳、广州、东莞）：从乡下往城里赶的人，因为到高铁饶平站坐车不那么方便，往往优先选择坐大巴出来。 一来，因为行李多搬运难。乡下出门多携带一些家乡土产特产出门，带甜糟肉带甜粄带菜头……所以就近在饶北乡下坐大巴，行李搬上车即可，睡一觉到了深圳布吉或新秀村再落车拿行李，方便。 二来，因为交通接驳不便。饶北乡下出去高铁饶平站，有四十来公里，公交车等交通配套不完备；相对来讲，出去高堂坐高铁的意愿就不会太高。 第二，深圳（包含深圳、广州、东莞）→饶北（包含大埔、九峰片区）：在深圳等城市返回乡下，绝大多数人会优先坐高铁返乡下。 一来，交通接驳丰富便捷。深圳等地公交地铁等公共交通配套完备。尤其在深圳地区，坐地铁或公交到深圳北站再转乘高铁回乡下，相当便捷。 二来，坐高铁速度非常快。速度第一，不须多言。 综上所述，很明显，在乡下买车票的生意会受到影响，但影响最大的是深圳票点的生意。估计，乡下票点生意会减少三至五成，但新秀村、布吉街等票点日子将会十分难过。 当公路汽车运输业（客运）遇到高铁，其结果如何，已然很明显。 高铁速度快、价格平（厦深二等票全程才160元，从深圳出发至饶平站车票可能会是120元左右，低于大巴车票，远远低于春运期间两、三百元的大巴车票）。毫无疑问，厦深高铁将在竞争中胜出。票点、客运公司、经营者将面临一场严峻的考验。 另外一方面，如果改变思路，变被动为主动，公路汽车运输业（客运）可以改做短线，在市交通局拿到线路许可证，经营高铁站到饶北乡下的公交线路，估计收成也会可观（乐观估计，饶北片区往返深圳片区日均可达万人客流；春节前后、清明前后、端阳前后、中秋前后、元旦前后，客源更会大幅增长）。 更有头脑灵活的人士，可以自己购买微型客车，五至七座的微型客车，在高铁站与饶北乡下之间往返，接送亲房子叔，一日三两趟，日收一千、纯利五百，发家致富不是梦想（此项生意有风险，不是很合法）。 二、旅游业 本来无须赘言饶北乡下旅游业的高铁机会。本片区中，新丰镇是住房和城乡建设部、国家旅游局评定的全国特色景观旅游名镇；虽然如此，饶北根本上没有旅游业可言。景点少加上开发力度小且远离中心城市，目前无法单独成行成市。 饶北处于潮客两大文化缓冲交汇地区，风俗习惯中有潮俗有客俗，民居建筑的形制中以客家土楼为明显，如果悉心加以开发，慢慢育成，也许可以做一些文章（饶北之东北，有世界级的永定客家土楼。大树之下，小草难生。）。 至于温泉题材，一时之间难以成形。因为饶北远离城市尤其远离中心城市，且惠州清远韶关等地多有优质温泉，珠三角客源已然为其瓜分。如若要发展温泉题材，那么汕头潮州市民是主力客源，但他们对此热衷程度相信不会那么高。 无题材无景点无故事，本来还可以以优质生态环境吸引人，但本片区生态环境并不优越，且正在走下坡路，出售含负离子的新鲜空气的愿望也落空。 结语，饶北乡下旅游业的高铁机会，有曙光，但难见灿烂阳光，机会不大。 三、工业部门 按照目前的新闻报道表述—厦深高速铁路客运专线—可见，此条高铁是为客运专线，与此前讲到的客货混运线路有一些出入。假设，以客运专线来看，饶北的工业部门要想利用高铁来发展壮大企业，恐怕难以遂愿。 甚至，可能导致加速本地人力资源的流失（便捷的高铁，带走更多后生去城市寻找机会；同时工人的管理难度也会增大，上午一言不和，下午他或她已在深圳）。 四、结语 高铁的开通运营，便捷的交通，除了改变人的时空观念之外，更会加速发达地区与发展中地区之间的交往交流，形成人流、物流、信息流、资金流的立体式交往交流架构，带动地区间的协同发展；同时将会进一步考验镇级基层政府及村（居）委的执政能力。 本文仅据自身的知识与经验，作一些态势预估，不作为投资参考。行文中如有不当之处，敬请各位乡亲乡贤指点。 
本主题由 110 于 2013-2-22 12:06 审核通过
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狗仔卡
发表于 2013-12-30 10:09:49
变色卡
抢沙发
发表于 2014-1-4 08:51:05