为孙中山规划的梅州----潮州铁路设计高铁,全直线82.82公里

136888

设计梅州-----潮州高铁,在中国,136888是第一人,个人认为我的设计是成功的,可行的(最后结果有待权威铁四院专家认可),莲花山天险我跨越了
孙中山建国方略手绘铁路网规划图.图中广东梅州-----广东潮州段82.82公里.
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本高铁设计将面临前所未有的技朮挑战.事关高铁的成败！
由于跨越梅江河桥墩超过己知最高139米.故建站地点从钱窝里向下移,移到海拨200米处,此时跨越梅江河将可实现.即208-70=138米,技朮上无问题.
由于向南移,进隧高程降为300米,从300a---300b----300c总长14.19公里.技术上无问题！
故此方案比原方案更优化.技术上不存在不可克服因素.
从莲花山上往梅州方向看,走山沟是最经济方案,但由于高铁是几乎直线方向.莲花山山沟直线延伸是梅州市区盆地.架天桥并不现实.故200米高程建站,300米高程隧道是优化方案,望采纳。

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用事实说话，我的梅州----潮州高铁设计方案在人民网。新华网，南方网，金羊网都有上帖，本人有信心让铁四院专家通过，更有信心让国家发改委领导通过，让中山先生的愿望得以实现

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本高铁设计将面临前所未有的技朮挑战.事关高铁的成败！

潮州境内须三次跨过韩江，须建三座桥，只须符合通航要求即可----水面至桥底净高4米以上。

zhongqq

回复 3# 136888 的帖子
只须符合通航要求即可----水面至桥底净高4米以上。

要求太低了，净高至少在20M以上？

136888

身高139米 渝利铁路大桥桥墩高度世界第1
渝利（重庆至湖北利川）铁路目前正在紧张建设中，该铁路涪陵蔡家沟双线特大桥将建一个139米高的桥墩，这将是世界双线铁路建设中的最高桥墩。
　　该铁路预计5年内建成通车，届时，重庆到上海只需8小时，到石柱仅1小时。
　　前日，记者来到蔡家沟施工现场打探。
　　最高桥墩身高139米
　　渝利铁路蔡家沟双线特大桥位于涪陵区李渡镇蔡家沟，该桥长2.05公里，有41个桥墩，由中铁大桥局承建。
　　蔡家沟两面是峡谷，谷底溪水流淌。施工方在319国道峭壁上铺设了一条坡度达20度的水泥便道。前日下午3时许，大型挖掘机器以及运渣车不停地从便道进进出出。10多个工人忙着处理护坡工程，桥墩的桩基已打了几米深。
　　据了解，蔡家沟双线大桥与一个隧道相连，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等风险，最高桥墩设计为139米，以缩短隧道的长度，保证安全。
　　此前，正在施工的宜万线渡口河铁路大桥，最高主墩128米，成为世界上最高的双线铁路桥墩。蔡家沟大桥最高主桥墩的出现，将刷新这一世界纪录。　
　　最高桥墩要建11个月
　　一位技术人员说，蔡家沟双线特大桥有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。工程是否进展顺利，就要看最高桥墩的进度了。
　　据了解，目前已开始准备的正是这个最高桥墩。它将采用钢筋混凝土结构，呈“人”字形托起铁路的双线，有点像埃菲尔铁塔。
　　这个桥墩重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。“设为人字形，就是为了增加它的稳定性。”该桥墩两个地面支点均建有承台，为克服桥墩两个支点的水平分力，设计人员将两个支点用系梁相连接。
　　技术人员称，对这样高的桥墩，施工通常用的脚手架鞭长莫及，“需要高160米的特殊塔吊，外加人行电梯，才可以操作。”浇铸这个桥墩的工人，必须是精壮汉子，无高血压、恐高症等，“把它建到139米高度，需要11个月。”
　　铁路建成8小时到上海
　　按照计划，从去年底开工算起，蔡家沟双线特大桥的工期是33个月，而渝利铁路全线建成的预计时间是5年。线路西起重庆北火车站，向东途经渝北区、江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，至湖北省利川市，全长262.278公里，设计时速200公里，预计总投资300亿元。
　　渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道，将与襄渝线、渝怀线、渝黔线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。建成后，乘火车从重庆城区到石柱只需1个小时，而目前走高速公路需要4个多小时；同时，重庆到上海只需要8个小时，真正实现沪渝之间朝发夕至。
　　记者 陈国栋
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建站地点从钱窝里向下移,移到海拨200米处,此时跨越梅江河将可实现.即208-70=138米,技朮上无问题.

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只须符合通航要求即可----水面至桥底净高4米以上。

要求太低了，净高至少在20M以上？
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20M以上,三座跨韩江大桥完全可做到。技术上旡问题。

136888

游客 116.7.11.x 发表于 1 小时前
神经病。孙中山历史规划--孙大炮的话你也信，还想高铁、快铁，看看平常梅州--到汕头市、梅州--广州（深圳）的高速公路，冷冷清清车都没有几辆，要物流没物流、要人流没人流，天天放空车、鬼搭车？一帮自家客家佬天天在这里吵架，那里规划走向与你有关？你们都是包工头？你是官人、发包的。梅县人、兴宁人也不要吵了，梅州市政府五套班子看看有多少个兴宁人，在梅州市大把兴宁人。梅州市最有钱的是五华阿哥--客天下、属于客家地区最有钱是丰顺的朱孟依。什么是客家？基本上都是从福建过来的。改革开放以后整个梅县地区出去外面工作的应该有一两百万人了吧，下几代又是那里人？只能说是客家人！
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把一代伟人孙中山称为孙大炮？不妥也,不利于统战工作.
孙中山是二岸共主,不论共产党还是国民党都非常敬重他。
二岸都认可的国父----孙中山

136888

孙中山构想其建国地图差不多是一百年前左右的时候。一百年前的中国千苍百孔，在落后地区，连似样的公路都不多一条，相信铁路专家也不多几个，更何况去各地实地勘测具体走向的技术人员？而且正如Y君所言，该所谓的地图是孙中山手绘的，他的构想很明显只是想将晚清的各州治所在地希望用铁路连接起来，但地理地势上是否可行？相信中国当时的很多地方孙中山都没去过，更遑论清楚了解各地的地理地势环境。孙中山可以用手绘一直线连接嘉应州府和潮州府，恐怕他不太清楚知道横竖在两地之间的是莲花山脉。
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以往无论广梅汕铁路,汕梅高速都不能直线穿越,都须绕了一大圈。
吋代在进步,自从136888极限设计,跨梅江大桥在极限高度139米以下时,300米高程14.14公里隧道终于跨过莲花山脉,使中山先生的规划可以实现。

136888

梅州----潮州高铗还有二个问题要解决;经过水库区问题,隧道须高于水库历吏最高水位5米以上,其二是梅州站---隧道入口300米是渐升,跨梅江大桥必须把桥墩高度控制在极限范围139米以内,这些都必须重新优化.

136888

梅州----潮州高铗还有二个问题要解决;经过水库区问题,隧道须高于水库历吏最高水位5米以上,其二是梅州站---隧道入口300米是渐升,跨梅江大桥必须把桥墩高度控制在极限范围139米以内,这些都必须重新优化.

万人敬仰

楼主你辛苦了哈。··