本帖最后由 海底世界 于 2011-7-26 09:06 编辑
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问2011年07月26日07:13东南网-海峡导报我要评论(0)
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2011年07月26日07:13东南网-海峡导报我要评论(0)
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追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。 追问1：行车安全系统为何失效？ “我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的他们一家五口从天津上了车。 进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约感觉车速有些慢了。D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。此时，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。20时38分，D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒，紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。 按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？ 追问2：列车调度管理是否到位？ 在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定是破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。 “海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它的核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。 事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。” 据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。 对此，铁道部新闻发言人王勇平表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。 追问3：平安能否不用鲜血来换？ “我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！”D301次乘客高士莉说。 不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度…… 温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。 这是一起不该发生的事故，令人痛心，更令人警醒。对此，铁道部相关负责人表示，这起事故性质十分严重。对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。 http://fj.qq.com/a/20110726/000003.htm
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狗仔卡
发表于 2011-7-25 08:52:27
变色卡
抢沙发
最近老出这类离谱的交通灾难。寒心。
发表于 2011-7-25 18:52:32
发表于 2011-7-25 22:44:03
没有卫星定位和监控 。
发表于 2011-7-29 07:18:47