浦建梅铁路与鹰瑞汕铁路走向综合规划重要问题

ctsfz

在浦建梅铁路与鹰瑞汕铁路走向综合规划重要问题上，应将原中央苏区2个中心-瑞金、长汀共同定位发展，把瑞金与长汀车站尽量往两县市中间靠，赣龙线瑞金至长汀仅33公里，长汀与瑞金之间可考虑修建第3-4线铁路，使浦建梅铁路、鹰汕铁路与赣龙铁路在长汀铁路交通枢纽与瑞金铁路交通枢纽之间可综合组成大的“米”字形铁路交通枢纽的路网功能！其可大大方便百万原中央苏区中心-瑞金与长汀老区人民（汀瑞二城相距33-40公里，汀瑞两县市总人口110多万人，汀瑞城区总人口40多万人）出行！

（1）几年后浦建梅铁路的客运列车经长汀北上或南下，既方便50万长汀老区人民出行，又可为近邻60万瑞金老区人民多提供出行机会；

（2）几年后鹰瑞汕铁路的客运列车经瑞金北上或南下，既方便60万瑞金老区人民出行，又可为近邻50万长汀老区人民多提供出行机会；

（3）几年后鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南走向可考虑加开北上南下客运列车，既方便60万瑞金老区人民出行，又可方便50万长汀老区人民出行；

（4）几年后浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南走向可考虑加开北上南下客运列车，既方便50万长汀老区人民出行，又可方便60万瑞金老区人民出行。

由此看来，浦建龙梅铁路不应该规划从连城而下梅州，浦建梅铁路应规划从长汀直下梅州，鹰瑞汕铁路应规划从瑞金而下汕头、直下深圳、直达广州，可方便百万原中央苏区中心-瑞金与长汀老区人民（汀瑞相距35-40公里，汀瑞两县市总人口110多万人，汀瑞城区总人口40多万人）出行，这个观点或许是铁道部与铁四院及闽赣二省铁路规划专家还没有考虑到的观点！

对鹰汕铁路规划走向江西网友目前提出经抚州直下瑞金呼声很强烈，如被采纳，天津到汕头、南昌至厦门有可能变成走抚州、瑞金、长汀而下汕头、厦门为最短的距离（而不是经建宁而下汕头、厦门为最短的距离）。

ctsfz

浦建梅铁路与鹰汕铁路走向综合规划最佳方案：

1、浦建梅铁路长汀以北与鹰瑞汕铁路瑞金以南铁路走向综合规划：

（上海-杭州-建德-衢州-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远东-定南（-连平-新丰-从化-广州），其支线铁路：（赣州或郴州-南康-）安远东-寻乌-兴宁或梅州；

2、鹰瑞汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以南铁路走向综合规划：

北京、武汉、南昌（鹰潭-余江-金溪西）-抚州-宜黄-南丰西-广昌西-宁都东-瑞金-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州-汕头，其支线铁路：（赣州或郴州或定南-安远东-武平-）上杭-龙岩（-漳平-永春-莆田）。

浦建梅铁路与鹰汕铁路规划及路网功能定位要讲究战略

赣东北纵线“鹰汕铁路”与闽西北纵线“浦建梅铁路”在红色故都-瑞金（城区集聚人口接近20万人）、红色小上海-长汀（城区集聚人口接近20万人）形成天然的“x”交叉，这就是呼吁要对“浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位”的观点！鹰汕铁路要争取规划从余江经抚州东直下瑞金，还应争取规划接入龙南或龙川，直下深圳、直达广州，浦建梅铁路要从浦城开始尽量截弯取直，经宁化直达长汀而下梅州、汕头，从而实现江西瑞金与福建长汀铁路共赢！

浦建梅铁路经长汀直下梅州、汕头，鹰汕铁路经瑞金直下深圳、直达广州，即可实现瑞金与长汀铁路共赢！ 二个比较肯定的重要结论：

（1）长汀-武平-上杭-梅州铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下梅州、汕头最近便捷直达通道！
（2）瑞金-定南（龙川）-广州（深圳）铁路是浦建梅铁路长汀以北铁路、鹰汕铁路瑞金以北铁路南下深圳、广州最近便捷直达通道！

长汀与瑞金之间（相距40公里）可考虑修建第3－4线铁路，使浦建梅铁路、鹰汕铁路与赣龙铁路在长汀铁路交通枢纽与瑞金铁路交通枢纽之间可综合组成大的“米”字形铁路交通枢纽的路网功能！

对浦建梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位，即可推动确保浦建梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设，其可使浦建梅铁路与鹰汕铁路能成为相辅相成，不应成为相互竞争的二条铁路。

（1）浦建梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭赣广铁路”“沪杭赣深铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭赣广铁路””“沪杭赣深铁路”直达主通道，接定南或龙川，直达广州、直下深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建梅铁路（采用浦建梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“京昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！

ctsfz

浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、梅州，有利于闽西铁路未来规划发展——

浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州，其线型和运量都是最好的，可同步建成2条重要联络线兼顾连通龙岩与连城：龙岩-上杭铁路，长汀馆前或新桥-连城-连城朋口铁路才是最佳的选择，可为闽西铁路未来发展预留空间（龙岩-上杭-武平-会昌-定南或南康铁路，长汀-武平-上杭-永定-大埔-潮州铁路，长汀新桥-连城-永安铁路）!

ctsfz

浦梅铁路主线经长汀直下武平、上杭、梅州才是海西铁路真正意义上的大环线，才是海西构筑“珠三角”与“长三角”铁路最近通道线，符合国家区域经济发展和海西区域发展战略！