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发表于 2009-3-9 11:51:47
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广东省拟建“深中大桥”将连通温福厦深高速铁路，连接广深、广珠、深中茂沿海铁路
“深圳至中山公路与铁路两用大桥最可能落南沙”
2007年02月08日17:08 南方新闻网
“深中大桥最可能落南沙”
中山规划江中高速从中山新隆向南沙港延伸，大桥建设尚无时间表
中山和深圳隔珠江相望，直线距离很短，但因为无桥相连，陆路上只有绕道虎门大桥才能互通。正在举行的广东省两会上，深中大桥何时开建成为省人大代表和政协委员关注的焦点。昨日记者从中山市有关部门了解到，在《中山市干线公路网规划》(2004—2030)(以下简称《规划》)中，规划有通过延伸江中高速直接跨海建桥的方案，但没有具体的时间表。中山市交通部门有关人士表示，江中高速从中山港直接跨海连接深圳，跨度太大，这个方案的可能性不大，最有可能的是在南沙建桥连接深圳。
最可能南沙建桥连深圳
在深圳和中山之间，建成一个便捷的通道，早已进入中山市政府考虑的视野。昨日记者从中山市政府已核准的《规划》中看到，从中山至深圳有两座通道相连，即江中高速直接向东延伸，跨海连接深圳机荷高速。
曾参与深中大桥论证的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥告诉记者，关于在深圳和中山之间建设通道的争议由来已久，至少有三种方案受到关注，最早的倡议是港珠澳大桥采用“双Y”(一桥通港深珠澳四地)方案，包括连接深圳至珠海的桥梁通道，因香港方面反对，港珠澳大桥现行方案采用“单Y”(一桥通港珠澳三地)方案，连接深圳至珠海和中山的功能已消失；二是从中山港不经南沙直接跨海建深中大桥；三是从江中高速延伸至南沙，然后从南沙跨海连接深圳。郑教授告诉记者，从南沙建深中大桥，只有12公里长，可以兼顾广州、深圳、中山三地的利益，最有可能实施，而且从工程量和工程技术难度来评估，也是从南沙建深中大桥比较适宜。
江中高速公路有限公司的王启铜博士介绍，有关部门已规划江中高速从中山新隆向南沙港延伸，延伸线全长23公里，依据规划安排，要到2010年后才开工建设。中山市交通部门有关人士表示，江中高速从中山港直接跨海连接深圳，跨度太大，而且离港珠澳大桥又太近，这个方案的可能性不大，最有可能的是在南沙建桥连接深圳。
“大桥应争取2010年前建成”
记者从《中山市干线公路规划》中看到，除将港口至南沙的高速公路建设列为2011－2020年间的重点建设项目外，《中山市干线公路规划》中未有建设深中大桥的时间表。但在规划方案中，专家建议中山市政府尽早实施中江高速公路中山－深圳段。
中山市城市规划协会副秘书长韩延星博士表示，深中大桥越早建设对中山的益处越多。郑天祥教授介绍，深中大桥建设时间安排应视虎门大桥的交通饱和程度来定，一般而言，同一条水道上大桥的饱和程度达到七八成时，就应该考虑开建第二条通道，依据有关预计，虎门大桥将在2012年左右达到饱和状态，所以深中大桥要争取在2010年前建成。郑天祥介绍，相比港珠澳大桥，深中大桥投资只需60亿－70亿元，两三年内就可以建成。郑天详告诉记者，深中大桥建成后，通过深圳的外环线，可以连通江中高速公路和深圳机荷高速公路，而且也连通厦深高速铁路，而深中大桥的延长线即可抵达深圳龙华高速铁路枢纽站，由此连接广深、广珠铁路。
路网布局已考虑大桥因素
目前中山和深圳主要通过虎门大桥连接，交通不便，虽然深圳直线距离很近，但受深圳经济辐射很弱。电子科技大学中山学院区域经济研究所所长赵晷湘介绍，现在从中山到深圳需要三个多小时，深中大桥建成后，一个小时左右就能到，届时深圳和香港都将成为中山强大的经济辐射源城市。中山市城市规划协会副秘书长韩延星博士认为，深中大桥建成后，比较明显的实惠是，交通费肯定会下降不少，而且中山房价比深圳低很多，到时肯定会吸引深圳市民过中山买房置业。
记者在《中山市干线公路规划》中看到，规划专家在为中山设计干线公路网时，已经将深中大桥建成后，中山承接深圳和香港经济辐射的因素考虑了进去。在《规划》中计划重点建设的“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局中，连通民众、三角、黄圃、南头等镇区的横一线，连接民众、港口、阜沙、东凤等镇区的横二线，连接中山港、中心城区、东升、横栏、小榄和古镇的横三线和连接中山港、南朗、三乡、坦洲、神湾等镇区的横五线，都是为将深圳辐射的能量由东向西扩展而设计的。专家认为，拓展深圳对中山经济辐射较合适的通道包括这四条通道，将中山东部沿海地区与中山各组团紧密联系起来，使中山市通过东部沿海地区，将深港经济核心圈、广州南沙的经济辐射能量更深、更强地辐射到中山来。依据《规划》的安排，在2010年之前，中山将建成横二线中的阜沙－民众路段、横三线中的古镇－中山港路段两条线路。
港珠澳大桥VS深中大桥
港珠澳大桥：主桥长34公里，预计投资额将高达人民币6000亿元。大桥采取单Y形方案，连接香港、澳门和珠海三地，而非深圳希望的连接深圳的双Y形方案。
深中大桥：若是铁路公路两用桥，概算投资在人民币60亿－100亿元左右。距离港珠澳大桥约40－50公里，通过费用将低于港珠澳大桥。
■焦点问题
功能
深中大桥与港珠澳大桥重复？
深中大桥建成后，在功能上是否与港珠澳大桥功能重复，是否会弱化港珠澳大桥的作用，一直是各方比较关注的问题。郑天祥认为，两座大桥不仅功能定位不同，而且以后吸引的过往车辆的层次也不同，所以不存在重复建设的问题。
他认为，港珠澳大桥主要是港澳之间的通道，同时也是连通香港与珠海、粤西、大西南的通道，而深中大桥和港珠澳大桥相隔45公里左右，主要功能是连接珠三角东西两岸、粤东和粤西、华南和大西南之间的大通道，两者在功能定位上是错开的；而且由于“一国两制”的制度安排保持50年不变，所以很长时间内广东至港澳地区的交通都牵扯到跨境通关的问题，货物运输走港珠澳大桥成本过高，一般的货物运输车辆不会走港珠澳大桥通关；而深中大桥建成后，其周边有南沙港、中山港、江门港、珠海港、盐田港、惠州港等一系列的港口，可以吸引大批量的货运车辆。届时两座大桥一个以客运为主，一个以货运为主，不会冲突。
名称
深中大桥应改叫南沙港大桥？
深中大桥建在南沙港，还是不是深中大桥？不少人对此有疑问，有人认为，既然大桥的两端都不在中山，所以不应称深中大桥，应叫南沙港大桥。
中山市城市规划协会副秘书长韩延星认为，深中大桥的建设方案即使定在了南沙，但它连接的毕竟是深圳和中山两大区域，所以还是用深中大桥为宜。郑天祥教授认为，大桥建成后所起到的连通作用才是主要的，叫什么名字并不太重要，港珠澳大桥曾经为用港澳大桥还是港珠澳大桥争吵了四年，一度为此拖延了工期，深中大桥不应重蹈覆辙。
■相关链接
深圳编制完成过江隧道方案
郑天祥教授介绍，同港珠澳大桥一样，为避免影响航道的通行，深中大桥建设时，将在珠江主航道修建过江隧道。媒体报道，深圳市发改局去年在答复该市政协委员有关深中大桥的提案时也曾提到，广东省于2002年8月委托有关咨询单位进行从珠江东岸到珠江西岸的过江通道研究，2003年5月，咨询公司完成《深圳－珠海过江隧道方案研究》，报告避开跨海大桥方案的负面影响，提出建设海底隧道工程的过江方案，建议过江隧道连接深圳、中山两地，从而解决港珠澳大桥功能单一以及从珠江西岸到东岸的交通需从香港过境的矛盾。
依据深圳市2004年6月编制完成的《深圳市建设铁路枢纽城市发展战略》，深圳－中山过江隧道将在深圳机场附近选择适当地点。同年深圳市又委托咨询公司及设计单位，承担深圳至中山公路、铁路过江通道的方案研究工作。经综合比较，研究报告初步提出了采用公铁合建的隧道过江方案，即：深圳至中山过江通道采用公铁隧道同址分建方案，公路线路总长46公里，其中公路隧道长18公里；铁路路线总长96公里，其中铁路隧道长18公里。
（采写：记者王文杰） |
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狗仔卡
发表于 2009-2-27 10:57:46
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