高速铁路，将使客家再次被边缘化！

xka

高速铁路网。贯通中国大三角。3000公里。最经济！

北京——上海高速铁路即将动工；
只要修建：
蚌埠—合肥—九江—惠州—香港高速铁路（以及宁合和广惠支线）。

总计只要3000公里(其中京沪线1300公里)，就可以将中国的大三角（长三角/珠三角/京津唐）联系起来。
解决中国的主要客运瓶颈。远期还可修武九线（或京武九线）。

高速铁路的造价是昂贵的,约需1亿元/公里,所以在中国目前不宜大量建设高速铁路;
即使是长远规划也应先解决中国大三角的客运瓶颈问题,之后再考虑长远的发展战略;
因此,现在规划的所谓"四纵四横"的高速铁路网是不符合中国国情的,也是不经济的!

早日修好贯通中国大三角的高速铁路网，也可早日发挥作用。
再说,目前只有中国大三角之间的高速铁路才可能营利!!!!!!!!



二级公路约需200万元/公里;一级公路约需500万元/公里;高速公路约需3-5000万元/公里;

铁路约需2-3000万元/公里;高速铁路(轮轨)约需1亿元/公里;磁悬浮约需3亿元/公里.



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四纵四横的高速铁路网是：
四纵：北京——哈尔滨（大连）；北京——上海；北京——广州——深圳；
上海——福州——广州。
四横：青岛——太原；徐州——兰州；上海——成都；上海——长沙。

高速铁路网布局的依据是以省会和特大城市为主要结点；
南昌至深圳间没有省会或特大城市，所以江西没有南下广东的高速铁路。
在南昌至深圳间最有希望成为特大城市或省会的只有：赣州和惠州。
因此，从某种意义上说：
修建从江西南下的高速铁路取决于赣州和惠州成为特大城市或省会的速度！

venen111

台灣高鐵，路線經過的縣市通通都設車站，利用每列車停靠站不同且非每站都停的方式，解決停太多站會影響總行車時間的問題。
交通發達了，台灣的經驗是加速大型城市的產生，落後的地方愈來愈沒人住。大型城市的產生，通常也是地方文化沒落的開始；除非有良好的配套措施。