今后厦门乘火车到福州如坐公交

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今后厦门乘火车到福州如坐公交     届时，到北京也只需要10个小时
   目前，受制于历史因素，厦门铁路现状已经不能满足人们出行、生产的需要。大约5年之后，经历变革的厦门铁路将成为我国铁路网的重要节点和东南沿海的铁路主枢纽，将更大方便人们出行、并有利于厦门陆路物流基地的确立。
    现在从厦门坐火车前往全国各地，鹰厦铁路是必经之地。从地图上看，位于东南沿海之滨的厦门，现只有这条铁路与外界相通，形如一条“盲肠线”。然而用不了5年，鹰厦铁路和新建的福厦、龙厦、厦深将汇集厦门，使厦门成为我国铁路网的重要节点和东南沿海的铁路主枢纽。
    福厦铁路：乘火车像乘公交车
    市交通委铁道处处长朱文彬说，福厦铁路自2005年9月动工以来，进展比较顺利，目前全线主要控制性工程已全部开工，征地完成91%，拆迁完成63%。
    福厦铁路建设填补了厦门乃至福建省高速铁路建设的空白。厦门火车站有关人士说，50年代建设的鹰厦铁路技术等级低，火车运行速度较慢。目前厦门始发到外地列车运行时间较长，主要是受鹰厦线制约。福厦铁路的建成，将颠覆现在厦门人坐火车的观念。
    福厦铁路起于福州南站、跨越闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。全线长273公里，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200公里/小时，预留300公里/小时，全线设14个车站，2009年建成。
    这样的设计，实际上是要在福州与厦门发展“公交”火车的概念。据介绍，其承运能力按福厦两地间客流量一天5万－10万人设计的。福厦铁路建成后，厦门与福州两地运输时间为2小时37分。更为重要的是,福厦线最高峰设计为一天发车65对,即不到10分钟可发一趟车。至于票价,按目前核算票价是64元。但据有关人士说，福厦铁路通车要几年以后，那时运输成本还会发生变化，因此这个价格只是概念价。
    福厦铁路将通过现在建的杏林—高崎公铁大桥直进厦门岛，终点站是厦门火车站。
    厦深铁路：迈向3小时经济圈
    福厦铁路动工后，我市又在抓紧上马厦深铁路。实际上，福厦铁路与厦深铁路都是我国铁路网规划建设的沿海大通道———上海－杭州－宁波－福州－厦门－深圳铁路快速通道的一部分。厦门通过福厦铁路、温福铁路，到上海将只需6小时。而厦深铁路建成后，厦门坐火车到深圳只需3小时。
    朱文彬说，目前厦深铁路工可正在等待国家发改委审批，加上其前期工作还要细化，估计厦深铁路上半年动工有困难，需延后到下半年动工。
    据介绍，厦深铁路全长511.8公里，途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。在厦门境内约30.5公里，其中厦门西站———杏林10.5公里纳在福厦铁路中，杏林———东孚约20公里为新建铁路。设计行车速度200公里/小时，预计2010年建成通车。
    龙厦与向莆：厦门到北京10个小时
    去年开工建设的龙厦铁路在厦门境内线路走向与厦深铁路完全重叠。龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵福铁路（贵州至福建）的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。
    龙厦铁路近期可缓解鹰厦铁路龙岩至厦门段的运力瓶颈。从现有福建铁路通行情况看，龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时，龙岩至省城福州则需11个小时，随着梅坎线和赣龙线相继建成，经漳（平）———龙（岩）线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需1个多小时，缩短3个多小时，若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需3个多小时，缩短近7小时，大大缩短了时间和空间距离。
    朱文彬说，受地形条件等影响，鹰厦铁路提速空间已不大，于是另一条替代性的向莆铁路应运而生。向莆铁路以京九铁路向塘站为起点，途经江西抚州北、南城、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、德化、仙游、莆田，直达湄洲湾秀屿港，正线全长约477.15公里，目标时速200公里。这条中部铁路将使京九线、浙赣线与福厦铁路相连，极大提高闽赣两省间铁路运力。
    据悉，这条铁路建成后，厦门去北京火车可从福厦铁路到莆田，沿着向莆铁路到南昌，然后接入京九。估计届时厦门至北京10小时就够了。
    厦门西客站：福建铁路主枢纽站
    根据规划，福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路与鹰厦铁路在厦门的交汇点就是厦门西客站。位于集美后溪的厦门西客站是福建两个铁路主枢纽之一，另一个是福州南站。朱文彬说，厦门西客站和现在的厦门火车站将是厦门两个主要客运站，西客站将安排过路车和部分始发终到列车，而厦门火车站将主要是始发站。也就是未来厦门人乘火车，可前往这两个火车站。
    据介绍，西客站核心区总用地面积约1．6平方公里，铁路方面将建设14条股道，其中到发线12条，正线2条，6个站台。厦门西客站站房的建筑面积达5万平方米左右，高峰聚集人数每小时5000人。同时建设各种交通方式的换乘空间，以及商务、酒店、餐饮等相关配套设施，成为一个集综合交通于一体的、现代化高水平的一流车站。预计西客站将与厦深铁路年内同步动工，于2009年年底建成。目前站房设计方案还在研讨当中。
    据了解，为了配合这几条新建铁路建设，我市在铁路场站方面还将新建东孚编组站、前场站、翔安站等，并改造现有的厦门火车站。  
    商报记者 黄慧
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    前场铁路特大型货场有望年内开工
    建成后将成陆路物流基地   
    商报讯 记者钱玲玲报道  记者从市交通委物流与行业协调处了解到，目前我市正在规划建设“前场铁路特大型货场”已通过工可评审，预计年内可开工。货场建成后，将极大地提升厦门铁路的运输能力，拓展厦门腹地，为港口服务。
    定位：将成陆路物流基地
    前场铁路特大型货场是对前场货站的扩建，位于厦门岛北部杏林工业片区及马銮片区西北方向，在规划的杏林物流园区内，覆盖杏林工业区、马銮片区、中亚城开发区、灌南开发区。
    前场铁路特大型货场是以铁路为枢纽，依托铁路、公路枢纽功能的陆路物流基地，规划建设总面积约5700亩，拟分三期建设，其功能规划包括：装卸及仓储服务、运输新产品到基地、增值服务、信息服务、第三方物流企业节点、专业化市场（货区）集装箱业务、海关监管货区、综合配套服务、先进的道路疏解系统等。
    货场建成后，将主要服务厦门、漳州、泉州等闽南地区及粤东地区、台海贸易等。预测货场2008年物流量为1360万吨，2010年为1690万吨，2015年为2750万吨，预计货场日汽车流量将达2500~3500辆。
    功能：极大拓展厦门腹地
    市交通委物流与行业协调处副处长李霹雳说，目前，省内长途运输中，汽车运输比重比较大，现有铁路货站不论从容量、能耗、安全性等各方面已经满足不了需求，这都是不科学的，急需通过铁路运输拓展内陆腹地。
    李霹雳表示，随着全国铁路第6次提速，今后国内都是高速铁路，配合与厦门相关的三条铁路的建设，今后铁路的运输能力将会大大提高。同时，厦门港生产能力需要有腹地作为支撑，而前场铁路特大型货场建成后，将作为铁路枢纽和公路运输中心，以及区域性配送中心，不仅是为铁路服务，也是为港口服务。
    李霹雳还透露，货场建成后，厦门将可以开通开往全国各大片区的货运固定班列，使厦门与各地物资流通流更为方便、顺畅。