"海西号"：打造福建老区新形象

ysynhqc

转帖：http://www.cinn.cn/show.asp?ClassID=33&id=26201

作者：特约撰稿人 黄世宏 本报记者 邓文龙   来源:本报  日期：2006-5-25

    2006年初春，中国共产党中央总书记胡锦涛再次踏上当年中央苏区福建龙岩这块红色的土地。
　　当总书记得知：从龙岩始发、通过赣龙铁路直达北京的"海西号"旅客列车，已在他抵闽的前一天（1月12日）开行时，他高兴地说，老区人民为中国革命的胜利做出了重大贡献，中央将会继续支持老区的建设和发展。你们现在有机场，高速公路通了，铁路也修起来了，再加上现在建设海峡西岸经济区的机遇，为龙岩的发展创造了更好的契机。希望你们抓住机遇，同心协力，艰苦奋斗，把老区发展得更好。
　　时间一晃四个月过去了，当我们再次来到"海西号"时，欣喜地看到："海西号"没有辜负党中央的关心、支持和期望，"海西号"没丢老区人民的脸。在短短100多天里，"海西号"开局良好，已取得可喜的经济效益、社会效益和政治效益，"海西号"正驶向品牌之路，成为福建的新名片、新形象。
　　老区人民期盼的"致富路"
　　福建人都晓得，没有赣龙铁路的建成，就没有"海西号"的开通；而赣龙铁路是近年来国家支持中央苏区人民兴建的一条"致富路"。
　　赣南、闽西老区，曾经是当年我国的中央苏区，这里的人民为中国革命的胜利做出了巨大牺牲和贡献。但由于种种原因，新中国成立后的半个世纪这一地区的交通仍然不便，严重制约着社会经济的发展。至2001年，龙岩境内仅有铁路客运断头线56公里。兴建赣龙铁路，连接国家大京九线，成为老区人民多年的夙愿。1997~2000年，每年全国"两会"期间，都有众多代表、委员向"两会"提出兴建赣龙铁路的建议，其中规模最大、人数最多的一次达7个代表团268名代表联名；从闽西红土地走出去的57位老将军、老同志，也联名向党中央、国务院致函，呼吁国家投资兴建赣龙铁路。这一切，引起中央领导的高度重视和全力支持。2001年12月8日，穿越中央苏区、全长290多公里、总投资63.3亿元的赣龙铁路终于动工兴建了。其中福建段为158公里，投资39.17亿元。
　　这是闽西老区有史以来最大规模的国家重点建设项目。闽西老区人民像当年支援革命一样地支援赣龙铁路早日建设。龙岩境内累计征地9000多亩、临时用地3600多亩，拆迁房屋近20万平方米，动迁1096户。赣龙线要穿越武夷山脉和戴云山脉的崇山峻岭，特别是福建段高桥凌空，桥隧相连，桥隧占全线长度的47.7%，施工条件极其困难。但闽西老区人民与建设单位齐心协力、无所畏惧、迎难而上，他们顽强拼搏、艰苦奋斗，仅用了3年时间，就于2005年4月，提前一年建成了这条横亘在红土地上的钢铁巨龙。赣龙铁路成为目前福建最高等级的铁路，成为福建直通国家大京九铁路、第四条出省的通道。
　　赣龙铁路的建成，使闽西老区与首都北京的距离拉近了，与党中央的距离拉近了。老区人民期盼着首列由龙岩开往北京的旅客列车早日成行。福建省委书记卢展工亲自为"海西号"定名；省长黄小晶专程赴北京与铁道部部长刘志军商定，尽快开行龙岩到北京的始发旅客列车，并在龙岩建设客技站；铁道部挤出1亿多元，购置了目前我国最先进的25G型空调长途客车等设备供"海西号"使用，并编制了合理的运行时间；南昌铁路局全力支持龙岩客技站建设，无偿地调拨轨枕、道岔及相关设备设施，仅用了45天就完成了第一期46万方土石方和接轨工程。
　　龙岩市委、市政府和福州客运段对即将启程的"海西号"更是精心筹划。市委书记刘赐贵亲自带领有关部门负责人赴京汇报、反映开通"海西号"相关事宜；市长雷春美先后听取有关部门10多次有关开行"海西号"的汇报，并亲自找上级部门反映情况，赢得支持。福州客运段、龙岩市铁路筹建办也倾注全力做好开行各项工作：制定了充满人性化、亲情化的服务标准；特邀专家设计了土楼等富有闽西特色的标志，用于布置列车的环境；从闽西老区选聘了237多位年轻的列车员，还专门对餐车人员进行客家烹调技艺的培训……让旅客一登上"海西号"，就感受到"海西"氛围、客家文化。

ysynhqc

随着一声汽笛长啸，"海西号"于元月12日带着老区人民的欢笑，从龙岩驰向首都北京。这是我国中央苏区直达首都的第一趟旅客列车，全程不到26个小时，比福州、厦门进京列车均快10多个小时，成为福建进京时间最短的一趟旅客列车。
　　四个月创出多个"从未见过"
　　当记者来到"海西号"龙岩始发站时，天正下着绵绵细雨。但在候车大厅里，只见等待上"海西号"的旅客已挤满大厅。列车长张庆鸿和王剑川热情地带领我们参观美观舒适、富有特色的"海西号"。在卧铺车厢里，一位举着黄色三角小旗的小伙子自豪地向记者介绍：他姓王，是龙岩中国旅行社的导游。自从"海西号"开通以来，他已带了7~8个团赴京旅游。目前，旅行社每周有3~4个这样的团，而且接待的团队越来越多。该团的一个姓黄的老汉也笑着对记者说，我今年70岁了，多年来一直想着能到北京天安门前拍张相片。由于种种不便，老是没有成行。现在"海西号"开到了家门口，花钱少、服务又周到，老区人民和我一样，到北京的愿望都可以实现啦！
　　"海西号"的开行，使闽西丰富的旅游资源得以更好地开发利用，成为新的旅游热线，有力地促进闽西旅游产业的发展。据龙岩旅游部门提供的材料，仅今年"五一"黄金周期间，"海西号"出现"爆满"，龙岩始发站5月1日至7日，共发送旅客12835人，平均每天发送旅客1604人。龙岩中元旅行社的老总也透露，近几个月，该社每月都有15个团以上乘"海西号"赴京旅游，其中人数最多的一个团达100多人。公司为适应这一方兴未艾的"旅游热"，不久前已在龙岩开张了一家四星级的宾馆。
　　当我们找到福州客运段副段长沈绍冰时，这位喝闽西水长大的铁路工作者，对"海西号"更有一番深刻的评价：作为一趟尚未列入全国铁路运行图的临时客运列车，往往要经历一二年，甚至更长时间的运行，才能逐步地体现出效益和作用来。但没想到"海西号"在短短的四个月里，却创造出多个中国铁路史上"从未见过"---临时旅客列车直接冠名从未见过；列车是从厂家直接生产拉出来的新车，而不是用退下来的绿皮车从未见过；服务水准一上路就按红旗车标准来配备、要求从未见过；上座率一开局就这么高也从未见过。据不完全统计，"海西号"总定员为1411人，至5月12日运行四个月来，上行280342人次，票额利用率165%；下行201447人次，利用率为120%，已取得来之不易、较好的效益。
　　在龙岩市铁路建设办公室，我们听到更多的是"海西号"为闽西成为海峡西岸经济区重要增长极所发挥的作用。铁建办主任江经政感慨地说，赣龙铁路的建成通车，使龙岩在不到5年的时间里，从一个仅有断头铁路的山区市，变成拥有两条出省通道、福建进京速度最快的市。赣龙铁路向南延伸的龙厦铁路，今年有望动工。龙厦铁路建成后，龙岩将成为全省第一个铁路"十字"交叉，赣龙铁路将成为中南及西南地区通向东南沿海港口的东西向的大通道。"海西号"在沿线各站已产生巨大的经济效应，一批工业项目纷纷在沿站安营扎寨：紫金矿业集团股份有限公司在上杭站（坪埔村）征了2000亩地，兴建精炼铜矿企业；长汀站附近已有百多家企业前来落户，其中一家投资额达10多亿元，年产值可达20多亿元；连城站定点在建时，周围就新增了10多家企业……
　　"海西号"的品牌效应，像磁铁一样吸引着越来越多的人们：旅居美国西雅图的闽西旅外乡亲联谊总会名誉会长苏年湘，从大洋彼岸打来电话表示，他打算和太太先回老家看看"海西号"，然后乘这趟火车赴北京！福州客运段的领导最近常接到列车员调"海西号"工作的请求，理由是这趟车名气大、家喻户晓，在"海西号"上工作光荣。不久前，考虑在"海西号"上工作辛苦，客运段打算把两个年龄较大的列车员调换岗位另外安排。没料到她们却来找领导说，我们在"海西号"干惯了，有了感情，还是把我们留下吧！

ysynhqc

早日驰进品牌列车殿堂
　　在采访中记者发现，尽管"海西号"的开局令人满意，但"海西号"管理层清醒地看到："海西号"已驰向品牌之路，但离真正成为福建的品牌和名片，还有许多工作要做，还有很长的路要走。当务之急是克服任何松懈和自满，不断开拓创新。各方面正围绕打造"海西号"品牌，拟谋划和准备推出更多新的举措、新的细节：他们将继今年3月份在沿线举行旅游推介活动取得明显成效的基础上，于6月份再举行一次更深入的推介活动，让更多的人知道"海西号"、了解"海西号"；他们正与相关部门沟通，力争今年7月1日，最迟10月1日，结束"海西号"临客的历史，正式列入全国铁路运行图；他们正设法将目前车速由每小时78公里提高到设计能力的100公里，将抵京的时间压缩到22个小时，同时增加硬卧车厢，加挂行李车厢，吸引、方便更多的旅客；他们还准备将"海西号"从龙岩的出发时间从目前的上午10点多改为中午12点左右，让周边更多的群众可以从容经济地乘上"海西号"；他们还将开展"海西号"共建活动，使"海西号"成为"三个文明"建设的窗口，让"海西号"资源得到充分发挥和共享……
　　我们衷心预祝"海西号"一路走好，预祝它早日驰进品牌列车的殿堂