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发表于 2006-1-10 10:31:16
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【转帖】高温、风暴、劫匪、车祸——达喀尔残酷挑战心理极限
高温、风暴、劫匪、车祸——达喀尔残酷挑战心理极限
第27届达喀尔汽车拉力赛即将鸣枪，一场可以说残烈的比赛将要上演，我国的卢宁军等车手将参加此次赛事，他是否能再次完成比赛真的很难说，毕竟此次赛事的艰苦性是空前的。
1979年，法国车手萨宾创办了如今已闻名于世的达喀尔汽车拉力赛，当时的起点是法国巴黎，终点是西部非洲国家塞内加尔的首都达喀尔，所以人们习惯于称此项赛事为“巴黎－达喀尔拉力赛”。20多年来，这项比赛的起点有所变化，但终点基本不变，后来就被简称为“达喀尔拉力赛”。
各种事故层出不穷
历年来达喀尔拉力赛的绝大部分赛段均设在漫无边际的撒哈拉大沙漠中，欧洲境内的赛段只不过是让车手们做热身活动而已。达喀尔比赛大多是从每年的1月1日开始，此时的欧洲大陆处于冬季，而进入撒哈拉沙漠后车手们将要面对高温和风暴的考验。同时，还要小心黄沙中的地雷。比赛全程在6000公里以上，2004年是11052.5公里，比赛历时15天以上。
参赛车手们要做的不仅仅是把车开好，面对恶劣的自然环境，还要提防非洲大漠中部族武装以及劫匪的威胁，看看下面的数字吧：1981年3名采访达喀尔拉力赛的记者被杀；1982年荷兰车手奥斯特胡伊斯连同他的雅马哈XT500赛车一起失踪，记者泽茨施也因事故丧生；1983年30岁的雅马哈车队车手皮内乌被杀；1986年1月14日拉力赛的创始人萨宾乘坐的一架直升机遭遇空难，机上5人全部死亡；1987年参加卡车比赛的拉斐特、雅布尔、李吉斯、洛文金先后丧生于翻车事故，卡纳多撞车丧生，摩托车手胡戈翻车不治而亡，两名记者死在沙暴中；1992年车手索尼拉克和博格奥伊斯翻车死亡，1989年的冠军拉莱被医疗车轧死；1994年比利时车手桑森翻车死亡；1996年车手福姆遭遇爆炸死亡，摩托车手兰努翻车死亡；1997年业余车手勒杜克死亡；2001年葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚；2003年业余车手考维身亡。其他像撞破头骨、四肢骨折等就算轻伤了。
各界车手热衷此项赛事
2003年刘大地和罗丁怀着梦想首次触摸这项被称为“魔鬼赛事”的比赛，开创了中国车手参加达喀尔拉力赛的历史，2004年罗丁代表三菱车队、卢宁军代表帕拉丁车队再次踏上达喀尔征程，2005年硝烟弥漫的达喀尔赛道上起码会出现4位中国人的身影。在国外参加达喀尔拉力赛的不只是专业车手，还有王公贵族、高山滑雪世界冠军、影视明星等，不可思议的是德国女车手克莱因施密特驾驶一部三菱赛车夺得2002年达喀尔比赛的总冠军。
达喀尔拉力赛采用国际汽联(FIA)的相关规则，赛车分为：T1组为原装车(安全和特殊备件可以改装)；T2组是改装车；T3组是专为比赛而制造的车辆；T4组是卡车组(重量在3.5吨以上，4轮或8轮驱动)。
按燃料则分为汽油组和柴油组。按发动机来分的话，从500毫升－6000毫升细分为18个小组。另外还有摩托组比赛。
毋庸置疑，达喀尔拉力赛(还有其他所有汽车比赛)，都是基于机械的比赛，然而车手们要完成比赛甚至取得好成绩，单单依靠哪怕是最完美的机械力量也是不可能的，车手的经验、智慧、毅力、体能等都是至关重要的因素，在渺无边际的撒哈拉，即使再精确的卫星定位仪器也只是辅助工具而已。
用艰难、危险之类的字词来形容达喀尔比赛，已远远不够了，有的人称它是人类挑战自然、超越自我的最高典范。
达喀尔历史阵亡者
截至目前，在达喀尔27年的历史上，已经有29人为它献出了宝贵的生命：
1981年，3名采访拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀。
1982年，荷兰车手奥斯特胡伊斯连人带车失踪，记者泽茨施在油轮事故中丧生。
1983年，雅马哈车队车手皮内乌在停机坪被杀。
1986年，开赛前一架直升机遭遇空难，5人死亡，其中包括拉力赛的创始人萨比尼。
1987年，卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金、卡纳多先后在事故中丧生，摩托车手胡戈翻车数天后死亡，两名记者在沙暴中死亡。
1992年，车手索尼拉克和博格奥伊斯翻车死亡，1989年冠军拉莱被医疗车压死。
1994年，比利时车手桑森翻车死亡。
1996年，车手福姆爆炸死亡，摩托车手兰努翻车死亡。
1997年，业余车手勒杜克在事故中死亡。
2003年，业余车手考维在事故中死亡。
2005年1月10日，西班牙业余摩托车手佩雷斯翻车身亡；1月11日，意大利著名车手、两届摩托车组冠军梅奥尼车祸后心脏病突发死亡。
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视觉日记：挑战、梦想、达喀尔
达咯尔拉力赛专题
转自ＴＯＭ。ＣＯＭ博客
[ Last edited by 韩江不肖生 on 2006-1-10 at 10:32 ] |
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狗仔卡
发表于 2006-1-10 09:35:46
变色卡
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发表于 2006-1-10 11:35:37