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三条路的故事205国道怪象：龙岩的车，广东的牌 除梅坎铁路外，从龙岩往梅州还有一条大动脉：国道205.这是梅州与闽西交流的主干道，以往来煤车、水泥车极多而闻名。龙岩大量的煤炭、石灰、水泥、矿产都是通过这里，穿过梅州市境内，顺着国道205运往珠三角的广州等地或者转入国道206前往粤东的汕头、揭阳、陆丰。 为亲身感受这条交通要道，3月24日，我再次踏上前往福建的旅程，从梅州出发，终点站是岩前镇———国道205线沿线上福建与广东接壤的最后一个镇，隶属于龙岩市武平县。 一路上，不时与挂着粤牌的载煤货车擦肩而过，煤车无一例外地被自身排出来浓浓的黑烟包围着，与车上的乌黑的煤融为一体，几乎分不清是煤还是烟。油坑水泥厂、塔牌水泥厂、蕉岭水泥厂、华山熟料厂等等大型水泥厂分列在路的两旁，每个厂区都有好几支巨大的烟囱在排出滚滚的黄烟，透过挺拔婀娜的桉树望过去，墨的山，灰的房，黄的烟，“浊浪”翻滚的天———恍如老式电影中表现“山雨欲来风满楼”时的常用手法。 这种状况一直延续到武平县的岩前镇。到了这里，你会发现一个奇怪的现象：满街跑的货车很多都挂着粤牌，而这些都是福建当地的车。“龙岩西部的上杭和武平，经济和文化都是面向广东的，尤以武平为甚。”在出发之前，一位在广州工作的武平人这样告诉我，他的例证之一正是当地满街跑的广东牌福建车。 罗老板在岩前拥有两辆专门跑运输的货车，挂的都是梅州蕉岭的“粤MP”牌。他说，“这边的车绝大部分都挂广东牌，只有部分按揭的车辆按规定不得不挂福建牌。”目前，整个岩前镇光跑长途运输的大货车就有80部左右，跑短途运输的1到2吨的“龙马车”则超过200部。而这些货车中挂福建本地车牌的超不过1/3.岩前和龙岩的大多数地方一样，盛产煤和水泥，2001到2002年小煤矿最兴旺的时候，岩前的煤矿超过200个，一年产出的煤超过40万吨。这些大部分都运往广东的珠三角和粤东地区。由于靠近国道的原因，很多岩前人纷纷购置大货车，跑起了运输。“那两年，全镇跑长途运输的大卡足有100多部。”而这些车几乎都挂广东牌。2002年后，随着政府对小煤窑进行大整顿，小煤窑数量锐减，运输车的数量也有所减少。 “我们的车都是跑广东，挂广东牌，遇到路政，受到的‘地方保护’就不一样。”罗老板一语道破天机。他的两部车主要是把本地客户的水泥、煤、石头、沙等原材料运到揭阳、汕头、陆丰等地。“没有一辆货车是不超载的，不然哪有得赚？”罗老板算了一笔账：从岩前到粤东200多公里，每吨货物运费不到50元，而一辆5吨车一趟来回光路费就要交280元，罗老板的2吨“十通”车，往往要装到20吨左右，而那辆5吨的“东风”车往往也要装到这个数，才有赚头。超载车最怕的是路政，碰到就得罚款。而进入梅州之后的蕉岭的油坑、梅县的三角镇偏偏查得非常严，几乎每天都有人查车；往广州的话还要经过兴宁的一个关卡。这时候，“碰到外省的车，往往要罚100块，但广东的车只罚50块就可以放行了。”此其一。 另外一个原因，“广东的养路费比较低，年审也方便得多。”福建的养路费是每吨每月220元，而广东只要170元，一辆5吨的货车，一年仅这一项就可以省下3000元。福建的年审，车辆必须到场，而广东则只需要拿着营运证前往年审就可以了，这对于每天24小时连轴转“不是在路上，就是在装货、卸货”的货车来说，诱惑力实在不小。 “两项加起来，一辆5吨车，挂广东牌，一年可以比挂福建牌节省7000- 8000元。”罗老板的账算清楚了，武平境内满路的广东牌货车也就不足为奇了。梅揭高速：少了一个猴子岽，打通一个出海口 罗老板的货车现在到汕头都走梅揭高速，这段不到100公里的高速路的开通，让罗老板颇为开心，一趟来回足足可以节省三四个小时。 梅揭高速是梅州境内第一条完成的高速公路，去年12月底与广惠、惠河、揭普等三条高速公路同时开通。它们与深汕、惠盐、广深、莞深等高速公路一起，组成了珠江东岸高速路网，使粤东山区与珠江三角洲连成一体，大大缩短了梅州市与珠三角发达地区的时空距离。 而最让过往司机高兴的，莫过于再也不用胆战心惊地爬“猴子岽”了———广东丰顺丰良的“猴子岽”，人称“魔鬼三角”，此路段上下坡70多个弯，是最危险、最易出事的路段。从地图上看，“猴子岽”就是国道206在丰顺的清潭、丰良、北斗之间突然扭成的一个锐角三角形，两条弦边就是上坡和下坡的路。在梅州开过好几年大货车的钟卫东说，以前走国道，车一到这里，就成了“蚂蚁爬树”，山高坡陡弯急，空车上坡至少要走半个小时，载满货物的大货车则至少要爬一个钟头，“走都走怕了”。 梅揭高速在莲花山打了一个3公里多的隧道，在“三角形”最短的底边取道而过，整整缩短了26公里不说，司机们也不用再提心吊胆地翻越“魔鬼三角”了。 “梅州市区以前从来不堵车的，今年春节好几个路段却堵车了，”梅州市交通局办公室主任叶敬进有些兴奋地说，“街上出现了很多广州、深圳、东莞牌的车。”这些都是自驾车走高速到梅州探亲或者旅游的。“在‘一来三补’时代，这种现象根本不会出现。” 有了这条高速公路，梅州就跳出了山区，打通了通往汕头这个出海口的通梅州-广州：期待中的梅河高速 3月26日下午1点半，在梅州顺风车站乘坐豪华卧铺大巴，我终于踏上了归程。 尽管梅揭高速去年底已经开通，但是梅州市开往广州的班车几乎都是选择走直线距离要近得多的国道205，而不愿意走梅揭-揭普-深汕-广惠这样的全程高速。司机说，走高速绕来绕去时间也快不了多少。 出发之前，先向大巴司机了解行程：梅州到广州全程433公里，先上国道205，走180多公里，在河源上惠河高速，到惠州后转入广惠高速。最难走的是国道河源东源线的柳城到灯塔路段，43公里几乎全是盘山公路。 出梅州南口收费站，卧铺车驶上国道。走了好长一段双向四车道之后，公路变成了双向2车道。路面一律的柏油路，宽敞锃亮，汽车开得相当稳。 村庄、青山、村庄、青山，两边的景色不断地变换着，迷迷糊糊中，我竟然睡着了。 直到一阵激烈的晃动把我惊醒，人差点就滚到过道上了。一看表，下午3点40分，想必是上了柳城那段难缠的山路了，一问，果然。 一边是山，一边是山谷，车辆就在狭窄的盘山公路上弯来拐去。随着车子不断地向左拐、向右转，我半躺着还要紧紧抓住扶栏才不至于摔下去。“这段路够弯吧？很多乘客到了这里都要呕吐晕车的。”司乘小姐笑着说。 离灯塔还有几公里时，汽车终于离开了左山右谷的盘山公路，走上一段宽敞的四车道。但是这却是一段泥沼路———刚下过雨，路上堆着黄色的泥土，许多工人正在用石子填路，来来往往的汽车就在他们身旁小心翼翼地择路而过。 过了灯塔，路面果然就变好了，柏油路重新回到脚下。从柳城到灯塔43公里的路程，足足走了50分钟。 过河源市区。6点10分，在河源的埔前上了惠河高速，然后是广惠高速，一路奔驰。8点15分，汽车终于到达广州天河客运站。433公里的路整整走了近7个小时。 “明年10月份，梅河高速就开通了，到时候就是全程高速了，那才叫又快又好啊。”大巴司机满怀憧憬地说。 看来，梅州要真正融入珠三角，还得等到明年底梅河高速通了，才能够真正搭上“快车道”。 这篇报道已一年了，如今梅州又有许多新变化，梅县扶大至五华大坝的“梅华”公路已顺利通车，梅城到各县的公路都畅通了，梅河高速工程进展顺利，开通不会沿期，通过一年的实践梅州人对梅州的发展又有了新的认识，路通了只是条件改变的第一步，梅州的发展要结合梅州的实际，“四个梅州”是主线，梅州吸引投资要让人看到梅州的特色，如今在梅州市委的领导下，梅州抓住有优秀的客家文化的人文特色和良好的生态环境特色正积极创建优秀旅游城市，梅州更美了，如今梅州文物景点正抓紧整修，当梅河高速通车时，你来到梅州会看到梅州的新变化，“客都梅州美景涟涟”一点都不假，梅州客家文化游和红色旅游是最佳的旅游线路，“要了解中国就要到梅州来，不来梅州你就会感觉对中国的印象有一份残缺”。 在交通方面梅州到龙岩的梅-龙高速已开工，以后在梅州会有更多的出省口（还有梅漳、梅赣高速）。客都"谋变"珠三角 梅州欲把"远亲"变"近邻" 会变为现实。欢迎你到梅州来见证梅州的发展。 |
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狗仔卡
发表于 2005-3-24 13:00:41
变色卡
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发表于 2005-3-24 13:46:18
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