【转帖】北 海 现 代 物 流 发 展 初 探

雨后梧桐

http://www.beihai.gov.cn/bhlt/ldcy/sym/sym021017.htm


北 海 现 代 物 流 发 展 初 探

苏永文

随着世界经济贸易的高速发展，物流服务很快从萌芽状态成长为具有一系列操作理论的最为经济合理的综合服务模式。当今，伴随着现代信息网络技术的日益完善，物流业的快速发展已成为西方发达国家的一个主流趋势。在我国国民经济和对外贸易已进入突飞猛进的发展轨道，并日益深刻地融入世界经济体系之中。目前，在物流领域中，我国与发达国家的差距，不仅仅是资金和技术上的差距，更重要的是知识和观念上的差距。我国不少地方已开始跨越式地进入现代物流发展阶段。我市应对现代物流业发展进行探讨，尽快组织建设物流园区。笔者现就北海现代物流业发展的必要性、可行性和意义等问题提出个人浅见。

1、充分认识北海发展物流的必要性

物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理的过程（这是联合国物流委员会对“物流”的定义）。现代物流需要打破地域间的阻隔和部门的垄断，而我市受计划经济时代的负面影响很大，不同行业之间的保护主义、利益封锁现象不少，造成条块分割、“大而全、小而全”、各自为战的弊端严重，致使国民经济运行质量不高，与发达的东部地区差距越来越大，有必要通过整合物流资源发展现代物流业的途径加速经济发展。目前，高度发达的现代物流业已经成为发达国家经济的重要组成部分，物流业发展水平是一个国家和地区生产力发展水平的重要检验标志，而我市生产力水平相对落后。因此，有必要大力发展物流业。

北海是我国14个沿海开放城市之一，又是西南出海大通道最便捷的出海口，面向东南亚，背靠大西南，通商口岸历史悠久，从地理位置到自然条件十分优越。但近年来，西南地区货物从我市口岸进出的数量比邻近口岸明显偏低，甚至本地货物倒流湛江、黄埔出口，这与物流发展水平低有很大关系。至今北海尚未能吸引具有国际级的跨国企业前来投资，很大原因就是我市缺乏发达的现代物流业。

北海已发展成为我国大陆毗邻北部湾各城市中海陆空交通、通讯设施最完善和城市依托功能最好的城市，但与此相关的物流信息平台设施不足，管理不协调，整体经济效益不理想。如加工型产业、高新科技产业、旅游业、海洋产业和现代农业是我市的优势和支柱产业，而这些产业中的大部分企业都由外向型企业组成，这些企业对物流服务的要求普遍较高。

2、北海现代物流发展的可行性

随着中国加入世贸和中国经济进一步融入世界经济，进出口贸易稳步增长，这对国内物流业将是发展的高速期。而实施西部大开发战略，建设西南出海通道和“中国—东盟自由贸易区”经济一体化进程不断加快，对处于西部大开发的广西沿海城市来说，无疑是千载难逢的发展机遇，以港口、海运为主要载体的物流业无疑也将在促进城市经济和开展对外贸易中扮演重要角色。发展物流业无论是对内部经济或外向型经济的发展，促进对外贸易、吸引外资，都具有举足轻重作用。北海应抢得先机，争取在广西沿海城市中领先发展物流业。物流是以运输服务为基本功能，覆盖信息、仓储、装卸、包装、流通加工等系列领域的商品流通活动。在从事有关物流业务的各个行业中，运输业和仓储业最需要也是最便于推行物流管理，向社会提供优质的物流服务。国际上很多的物流企业或现代物流中心都是以大型运输企业为主组建或以之为基础发展而成，而港口处于水陆两大运输系统的结合点，可以充分发挥其对物流活动的组织、协调、衔接功能，也可以拓展仓储、保税、通关、简单加工等物流功能。同时带动相关运输企业向现代物流转型。实践证明，物流业与交通密不可分。

2.1  北海有发展物流业的基础条件。北海不单具有水陆空交通优势，而且口岸功能齐全，港口资源丰富，可以说，交通是物流的先决条件，所以交通应积极参与各种物流研究。北海口岸所辐射的经济腹地及完善的水陆空交通基础设施是发展北海现代物流业最有利的条件。同时北海自然优势对发展物流业十分有利。北海已发展成为一个移民城市，市民对先进的物流服务方式具有较强的适应能力，加之北海正在建设数字城市，这对构建和监管现代物流信息平台十分有利。

2.2  自治区党委确定的区域经济发展战略对北海发展物流业有利。物流业与城市的发展是相互依存、相互依托和相互促进的，由于广西沿海缺乏自然形成的龙头城市，自治区的区域经济发展战略直接影响北海的经济发展和对外开放，北海城市的作用定位更有利于区域性物流的发展，采取具有区域特色的区域发展战略模式，以港口为重点拓展海洋运输、对外贸易、发展外向型经济，将促进物流业的长足发展。

2.3  西部大开发将有力促进西南出海通道区域物流发展。西部大开发势必促进西部的经济快速发展，这就必须伴随着大批物资要走出西南、走向全国、走向世界，北海作为大西南出海通道的地位将进一步得到提升。西部大开发，与中国加入WTO，一内一外，两着重棋，必然产生国内国外的商品交流和货物流动自由度更大，人流物流进入北海势必增加，这将对北海口岸物流发展带来了巨大潜力和难得的发展机遇。北海是西部开发圈中唯一的沿海开放城市，西部开发实施的基础设施建设、经济结构调整和对外贸易都会给北海提供机会。北海的海上、陆地、航空交通优势明显，北海在西部大开发中是“大有可为”的。北海市应利用西部开发的大好时机，及早策划物流发展规划，积极参与西部大开发和为大西南做好服务工作。

2.4  中国加入世贸及建立“中国—东盟自由贸易区”有利于区域物流发展。中国加入WTO后，我国进出口贸易量将迅速增长，这将给国际航运、沿海运输、港口、仓储带来良性刺激。首先随着市场的进一步开放，对外贸易量增长，对物流业的发展是难得的发展机遇，北海的对外贸易港口、国际航运企业将获益较多，整个流通业受益；其次有利于整合物流企业、组建规模较大的物流板块，引进资金加快物流基础设施建设；三是促进物流企业提高管理水平，转变经营机制，并有利于开展对外物流业务，促进合作与发展。

3、北海现代物流发展的意义

自2000年以来，我国政府已出台了一系列加快发展现代物流业的方针政策，并对物流中心的设置和物流设施配置，采购中心和配送中心的建设和监管，供应链理论，第三方物流，电子商务在物流中的应用，运输、储运、加工、配送、信息处理等物流环节进行了研究。我市在北部湾各城市中具有人才相对集中的优势和口岸资源优势及自然地理条件优势，对发展物流适当有利。我们要进一步认识发展物流的重要意义。

3.1  现代物流可促进我市物流总费用的降低。据有关资料反映，我国全社会物流费用约占GDP的20%，而现代物流业发达的国家这一比例不到10%。就我市2000年实现GDP113.68亿元计算，发展现代物流可使我市每年节省物流费用达11.37亿元以上。

3.2  现代物流可有效地降低我市产品库存沉淀和资金占用量。如我市2000年产品库存和资金占用量为25.43亿元，约占当年GDP的28%。而现代物流业发达的国家的相应比例不足5%。现代物流发展后可使我市近20亿元的沉淀资金流动起来，可产生第三利润源泉。

3.3  现代物流可以使我市的有关物耗降低。我国目前的汽车空驶率约为33%左右，而现代物流发达的国家这一比例不足7%。按我市2000年民用汽车拥有量16500辆计，发展现代物流可使我市每年至少减少5000辆以上的汽车闲置，仅此一项就可节省物耗5亿元以上。

3.4  现代物流可加速我市资金周转和资本积累。按我市2000年工业企业流动资本总量25.43亿元计算，每年周转率不足1.5圈，而拥有发达现代物流的国家工业企业的资本周转率每年可达到20圈以上。由此推算，现代物流可使我市工业企业的流动资本从1.5圈增加到10圈以上（即是物流发达国家的一半），相当于每年有170亿元以上的流动资本总量。这样，每年实现GDP可从目前的113亿元提高到600亿元以上。

3.5  现代物流可大大地降低进出我市产品的流通成本。提高我市企业的竞争力，优化我市投资软环境，缩小我市与我国其它发达地区间的发展差距，加速我市经济与国际经济一体化接轨的步伐。

3.6  现代物流可提高我市宏观经济管理效果。现代物流可使我市政府部门更有效地监控商品的生产和消费市场，提高宏观经济管理的效果，使我市广大市民和进入我市消费的客人都能消费到更加物美价廉的商品。

3.7  现代物流可盘活我市优势资源。现代物流可极大地盘活我市的优势资源，极大地提高我市服务系统的经营管理水平。通过物流带动人流，从而有效地加快旅游业及相关行业的发展，极大地增强我市的经济实力，使我市财政收入和人民群众生活水平都有较大幅度的提高。

4、发展现代物流的措施和建议

物流业是一个服务性的行业，同时也是一个专业性很强的行业。要提高该行业的服务质量，首先要提高服务的科技含量和专业水平上下工夫；其次，要扩大服务的范围和层次，规范物流市场经营行为，以适应货主及客户对物流服务更广泛、更深入的需求，更好地提供增值服务；再次，要建立完善物流信息服务机制，在市场经济发展的今天，只有掌握了信息才能在竞争中掌握先机，在北海这样一个对外开放的港口城市中，发展现代物流对推动北海的经济建设和扩大对外合作具有重要作用。

4.1 制订物流发展相关政策。以市场为导向、以资产为纽带、以园区为结点，出台整合北海现有物流资源的相关政策，使北海现有传统物流资源向现代物流方向发展。首要问题是政府很好制定不同功能园区的规划，出台相关优惠政策鼓励物流业经营者进入园区发展。

4.2 搭建物流信息平台。政府主持建设现代物流必要的硬件设施，搭建具有GPS、GIS和EDI等系统功能的物流信息平台，以市场手段进行整合运作。根据北海目前实际，首先设立统一的物流研究和指导机构，加强人才培训，普及现代物流知识，新闻媒体切实做好发展物流的宣传工作，使之人人关心物流、支持物流。其次制定发展物流相关方案，打破部门封锁、条块分割，各自为政的管理模式。

4.3 完善物流园区功能。物流园区作为园区形态反映的物流经营场所，应具有以下功能：

信息功能：筹建北海物流中心网站、交易大厅，提供物流供需、运力和运量需求信息集中的所在地，作为各种运输方式和物资流通的信息港，为管理部门和物流交易各方提供准确、迅捷、安全、畅通的信息服务。

交易中心功能：作为物流交易场所和网上平台，提供交易撮合、运输和提货交割、费用结算、物流票据、订单处理等服务，通过集中、有序、规范的交易，使当事人获得较低的价格和优质服务。

物资仓储、保管和装卸、搬运功能：提供库存管理、实物配送、仓储搬运、简单包装加工等系列服务；建设先进的仓储设施（包括适合需要的冷藏专用库）和机械化作业设备，保证仓储、装卸、搬运的质量和效率。

集装箱拼装箱功能：建立集装箱拆装基地，提供集装箱拼装箱服务和专业化理货服务，通过物流票据（以货运提单、运输合同等形式）实现“一票制”服务。

运输配载和中转功能：通过水路、公路、铁路的实体运营，有效地组织、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械、货物流向，组织运输配载，减少车辆空驶和船舶空载，提高货运的组织化程度和运输效率。同时为公路长途运输、海运提供中转换装、集零拼整、化整为零服务，实现公路快运和多式联运。尽快组合有一定规模的运输企业进入物流园区，必要时派人到中国远洋运输总公司和广州海运局联系，利用北海优势，吸引国内外大型运输企业到北海进入物流领域。另外考虑物流特点结合北海发展物流方向，组建专业物流车队，如北海油料运输每年超过200万吨运输量从北海发运各地，通过物流实现合作是完全可能的。

物流中心功能：作为区域的公共物流中心，集合各类物流企业，实施集中办公，作为物流企业集合点，使之成为物流企业的集中区和示范区。

国内企业对东盟或东南亚国家出口分销中心（RDC）：作为特色发展方向，有助于配合出口企业正在进行的流通、销售渠道变革，利益的驱动将使他们选择物流中心园区作为基地。

生产和生活辅助服务功能：为车辆提供停放、检测、修理、加油、清洗等运输辅助服务，为船员、司机及物流企业业务人员提供食、宿、娱乐等生活辅助服务。

4.4 抓好物流园区的启动运转，发挥园区的综合、协调和媒介作用。首先要协调各部门进场办公，包括海关、检疫、工商、税务、海事、银行、保险、信托、公证等部门集合办公，提供综合性配套服务。其次，整合地方物流版块，集中全市所有物流交易主要业务进驻中心，在物流中心获取的交易信息不得场外交易。政府在这方面应该发挥协调作用和强制作用，通过物流中心作为媒介进行整合，防止搞“小而全”，组建第三方物流组织，树立物流品牌，扩大知名度。第三，积极研究现有的工业区、高新技术开发区、货运站场如何有效融入物流中心发展中，通过物流中心整合分散的、各自经营的、不同功能的货物作业场所。第四，主动拓展对广西区内、西南省区商品的集散和辐射功能，集散功能强、辐射范围广的物流中心才能发挥其作用。第五，规范费收标准，简化北海口岸费收手续，降低物流成本，实行一个窗口收费和“一票制”交易。

发展北海现代物流，既有内部优势也有外部环境，我们要很好把握机遇，及早组建北海物流园区。古人云：务在知时，不失其时。只有大胆探索发展物流新路子，采取一切行之有效的方法，相信发展北海现代物流计划一定会实现。

               (作者系北海市交通局副局长、北海市物流办公室副主任)

阿妹730

美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户(需方生产企业)调查了工下和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48个企业；第三方物流企业(供方)调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业。
   美智管理顾问公司是一家国际性的战略顾问公司，在运输和物流行业方面有很强的能力，在全世界有21个办事处，专业顾问超过工400人。中国物流与采购联合会是中国物流企业与生产资料流通企业的全国性行业组织，致力于中国现代物流业的发展。通过调查，美智管理顾问公司写出了“中国第三方物流市场——2002年中国第三方物流市场调查的主要发现”，得出以下初步结论。
   一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布
   1.中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。
   2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签／重新包装、包装／分类／并货／零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。
   3．整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，80％的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。
   4．物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映：复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。
   5．中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客户知道物流整体成本的数字。库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。
   二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程
   1．对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们曰趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。
   2.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。

　　3．这次调查显示，目前中国企业尤其是传统的中国国有企业，使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。

　　4．客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。

　　5．调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限：互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。

　　6.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80％：分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65％。

　　三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力

　　1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向(见下表)。
        传统的运输与仓储企业        新兴的物流公司        生产与流通企业内部物流部门        国外物流公司
优势        ·大型国有企业，拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产·与中央和地方政府关系良好        ·私有和合资企业，业务地域、服务和客户相对集中·效率相对较高，增长极快        ·主要为内部客户服务，具有专长·资产有限，但网络覆盖性良好        ·有很强的海外网络·丰富的行业知识和实际运营经验·与国际物流客户有良好关系·先进的IT系统·有来自总部的强有力财务支持
劣势        ·冗余人员比例很高，效率低·注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向        ·只拥有有限的固定资产·对市场扩张缺乏有力的财务支持·内部管理和体系是高速增长的主要阻碍        ·难于吸引更多的外部客户·战略和未来定位受到母公司的极大影响        ·在中国缺少网络系统，中国的业务还很有限，且相对成本较高
目标        ·借用广泛的网络和资产优势加速物流增长 ·通过重组以增加功能，提高效率        ·依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率        ·或加强或剥离物流部门        ·通过收购或合作，加强在中国市场的地位
　2．目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。

　　3．第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

　　4.大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

　　5．第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。

　　6．第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。