梅漳高速公路正在规划中.
是真的吗？秋水长天，能不能搞点这方面的资料给我看看呀？若是真的，那可是万分高兴呀！我从厦门到梅州可就方便了，可以常去了。 现在还是规划中的。很多关于梅州交通的规划中都是提到的了.具体到什么时候我也不是很清楚.不如你问问粤东客家好吗.他是在规划局工作的.他应该是比较了解的。 至少我还没有体会到梅州的交通有何变化的。广州回梅州，还是七八个钟的。 http://www.mzrb.com.cn/news/0410/11/041011001.htm
交通：立体网络唱响新山歌
2004-10-11
本报记者 陈潮华 王磊
“松口上州九十里，朝晨行到日落西……”梅县松口至梅州城区，年年代代都靠羊肠小道和小船进出，山歌道尽了当年山里人出行的艰辛。１９２７年梅县修通了境内第一条公路——梅城至松口的公路，松口到梅城虽不再用“朝晨行到日落西”，但还要颠簸４个多小时。时至今年，松口至梅城已不用一个小时就可到达。作为粤东山区的梅州，过去交通极其落后。至建国初，梅州只有沙砾路面或泥土路面的通车公路５００多公里，货物运输主要靠水运和人力。过去，梅州人出广州是一件艰难的事，梅州在外地人的印象中是穷山恶水，很多外地人视来梅州为畏途。有人戏称到梅州要“一来三补”（来一趟要补腰、补脑、补轮胎）。
为打开山门，梅州人民进行了几十年不懈的努力。到上世纪八十年代末全市公路通车里程达到３１００多公里，路面也由以前的沙土路改成了柏油路面或水泥路面。上世纪九十年代的公路建设大会战，使我市公路交通得到飞速发展。境内２０５、２０６国道经多次改造后，已达到超二级公路标准；全市２０８３个行政村基本实现了村村通公路，乡镇公路实现了水泥硬底化。到２００３年，全市公路通车里程达１０７２８公里，公路密度达到每百平方公里６７.7公里，两项指标均居全省山区市前列。新山歌这样唱道：“村村公路通县城，再远路途唔使行。”近几年来，梅州交通建设已转向以高速公路建设为重点，达到了一个新的高度。２００３年，揭梅高速全线通车；梅河高速即将于２００５年建成，我市的公路交通又上了一个新台阶。这些高等级公路的建成，把山区梅州和世界连接了起来，大大缩短了梅州与珠江三角洲等经济发达地区和潮汕、闽赣等周边地区的距离，使梅州与外界的经济交往更加密切。现在梅州至广州、深圳已由过去的１０多小时缩短到５个多小时。区内交通也相当便捷，由梅州城区到各县（市）已基本实现了一小时生活圈的目标。
上世纪八十年代末建成了可供中型客机起降的梅县机场，年客运量达到５万人，港澳乡亲和广州人士只需一个小时就能到梅州潇洒走一回。
上世纪六十年代我市修建了首条小铁路梅隆铁路，结束了我市没有铁路的历史。九十年代建成广梅汕铁路，本世纪初建成了梅坎铁路，大大提高了我市客货运输能力。
便捷的交通网络把梅州带出了世界，也把世界带进了梅州。每到“五一”、“十一”黄金周，在梅城的大街上，在梅县灵光寺、雁鸣湖，丰顺龙鲸河风景区，平远五指石风景区，蕉岭长潭风景区等旅游区，都可看到来自深圳、广州和潮汕等地的大小车辆满载观光客，来饱览我市的秀美山水和客家风情。梅州正以全新的姿态迎接八方宾客。
如今梅州人出门已不再难，“再远路途唔使行，半日火车到省城。”高速公路、高等级公路、铁路、民航和河运构成了我市比较发达的立体交通运输网络，彻底改变了我市交通闭塞的状况，打开了制约经济发展的交通瓶颈。完善的交通网络的建成，使我市的客货运输能力大大提高。2003年客运量达到5967万人，货运量达5577万吨。日趋完善的交通网络，为经济发展插上了腾飞的翅膀。
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广梅汕、梅坎铁路的开通，彻底改变了我市交通闭塞状况。
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如今的高速公路，可谓四通八达。
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上世纪80年代以前的公路，几乎都是沙土路。
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位于梅县城东的古道是昔日梅城百姓挑担往江西、上京赴考的必经之路。
（古礼贤 叶伟生 潘其华 摄）
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