说广梅汕铁路是鸡肋的家伙都是笨蛋,你难道不知道广梅汕铁路是广深铁路(广州到东莞东),京九铁路(东莞到龙川),汕头到龙川铁路(汕头北上的通道)组成的么.
兴宁接轨后，原广梅汕兴宁至汕头段便不是鸡劣了。兴宁接轨，直下潮汕。
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四条铁路在梅州程江站以外交汇,都不能达到一步到位时速400公里转弯半径.
我们并不嫉妒梅县发展比我们快，但我们反对利用行政力挤占大多数人的发展资源，反对在分蛋糕时严重不均，
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高铁走向及站点是科学考量,兼顾整体利益！
应该非常明确,是经济高铁,并非政治高铁,亦非分红高铁,并非扶贫高铁！
国道,国家大动脉高铁,全民利益为重,将军县也必须服从大局.
一个人口不足一百万的区域（含梅江区、梅县及蕉岭），且在广东排名倒数第一，成为贫困落后的代名词的梅州市区绝不可能同时拥有四条铁路
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讲人口,梅州市人口,包适户口本固定人口,常住人口,流动人口一定比兴宁多.
蕉岭在万庆良主政时已小康,官方宣布,非贫困落后.
当年1943大饥荒,潮汕人北迁冮西福建,必经之地----蕉岭,香港早期电影有描述.铁路交汇点地理位置是关键,出省凹口在蕉岭,不是大山深处,而梅县比兴宁离蕉岭近,故梅州西站交汇最佳.
如果鹰梅铁路选择了梅州市区走向，违反了经济规律，违反了大多数人的利益，那两条钢轨无疑就会变成插上赣南粤东北腹地的利剑，客家的败落从此不可挽回，梅州市区这个世界客都只能化成缕缕青烟，成为国人的笑柄。
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官方原始设计是优化的,没有政冶干扰.
鹰梅终点是汕头,浦梅终点是珠三角,交汇转乘点;梅州西站.
赣南平远兴宁五华乡亲加油！
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客家,粤东,广东,全国加油才对呀！
蕉岭在万庆良主政时已小康,官方宣布,非贫困落后.
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现任广州市市长万庆良
图;万市长经典真迹
鹰梅铁路规划应采取北赣南闽走向方案为最优（瑞金经长汀南下梅州、汕头），浦梅铁路规划应采取北闽南赣走向方案为最优（长汀经瑞金南下兴宁或龙川直下汕尾，或接龙南直下广州），瑞金、长汀城区人口各为20万人，各是连城或会昌城区人口3倍以上，故鹰梅铁路、浦梅铁路应以瑞金、长汀为节点规划最优！
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瑞金、长汀是革命老区,红色根据地,高铁在江西,福建九曲迥肠,作为生在红旗下的晚辈,只能呼吁;大局为重,尽量走直线,缩短大动脉距离,一步到位,预留400公里时速提速转弯半径.
当年1943大饥荒,潮汕人北迁冮西福建,必经之地----蕉岭,香港早期电影有描述.铁路交汇点地理位置是关键,出省凹口在蕉岭,不是大山深处,
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图;粤东出省凹口,天汕高速也是走此凹口.
官方版原始设计图,非常优化;
图;红色,鹰梅高铁,平远----程江(梅州西站)-----往汕头
蓝色;浦梅高铁,蕉岭----程江(梅州西站)-----兴宁----往珠三角.
四条铁路在梅州程江站以外交汇,都不能达到一步到位时速400公里转弯半径.
说广梅汕铁路是鸡肋的家伙都是笨蛋,你难道不知道广梅汕铁路是广深铁路(广州到东莞东),京九铁路(东莞到龙川),汕头到龙川铁路(汕头北上的通道)组成的么.
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广梅汕铁路鸡肋理由;
把三条铁路合为一条,设计错误,如分开设计为广汕,广梅,汕梅高铁,一步到位就没有今天的重复建设.
车速慢,票价特高,z字型弯路多.
原转弯半径太小,提速极限才120公里/小时,无法升级至400公里/小时高铁速度,与大动脉京广,京九不兼容,无法并入.
广梅汕铁路是地方铁路,毛细血管,运力差.
当年厦深铁路在潮汕平原上的政治角力,136888一帖;就厦深铁路决策权求助温总理,使决策高层排除政治干扰,厦深铁路潮汕段是铁路典范.
今天,鹰潭至汕头线,事关国家第三条南北大动脉,事关泛三角的战略发展,事关粤东战略地位,必须从长远观点,战略观点,可持续发展看待中国第三条南北大动脉.
本主将人民网,新华网,南方网,金羊网都上帖了,求助温总理的帖子就不发了!
本主题在人民网
http://bbs.people.com.cn/postDetail.do?view=1&id=3708474&bid=2
本主题在新华网
http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=48057690
本主题在南方网
http://bbs.southcn.com/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&job=view&topicid=275911
本主题在金羊网
http://bbs.ycwb.com/showthread.php?s=&threadid=121844
国家要组织专家论证,要权威性,港口自吹自擂无效.
先论证神泉港!
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136888的建议是在粤东沿海找到一个真正的天然良港,万吨级以上的,能停泊大型油轮,或航母的港口,作为第三条南北大动脉的出海口.
从地理位置上看,首推神泉港.
按136888大动脉的设计,阻力最大不在广东,是革命老区瑞金,当年大京九特地绕道将军县,今天,革命老区人民能否再次顾全大局呢?