浦建龙梅铁路与鹰梅铁路合理规划对比图
浦建龙梅铁路与鹰梅铁路合理规划对比图 如果荆漳铁路（荆州-漳州）能得到漳州市及福建省高度重视，相信也能象向莆铁路一样挤进“十二五”建设计划，其构想在福建论坛明显得到了广泛支持！（1）为构筑荆州经吉安、瑞金、长汀、武平、上杭、永定、平和至漳州古雷港（厦门）铁路，按铁四院规划鹰梅铁路与浦梅铁路交汇于长汀南岩，再沿河流走向经四都、濯田而下途经湘店、桃溪、永平东、中堡、武东进上杭城郊，一支再按原规划经象洞、岩前至梅州，一支由上杭东进漳州古雷港、厦门港！
（2）铁四院规划的赣龙铁路复线不进长汀城，而是由长汀麻陂西进古城南到瑞金，赣龙铁路复线汀瑞段与原赣龙铁路汀瑞段，即构成瑞金叶坪-泽潭-长汀南岩-长汀麻陂-长汀汀州-瑞金叶坪打造为汀瑞铁路大循环，瑞金与长汀可组合打造为中国南方铁路枢纽中心！
（3）从中国铁路规划图可看出，福建仅推动贯通1条“（太原-荆门-）荆州-岳阳-宜春-吉安-兴国-于都北-瑞金-长汀南-武平北-上杭-永定-平和-漳州接厦门（或漳浦古雷港）铁路”这一方向铁路，就可使厦门港、漳州港物流快速辐射半个中国，而且可推动赣龙厦铁路成为昆厦高速客运专线；因“荆岳吉铁路”已纳入国家近期铁路建设计划，福建省只需重点推进兴国至漳州古雷铁路，优先将长汀南-武平北-上杭段铁路纳入浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线建设内容。 为什么要以长远科学发展观合理做好浦梅铁路与鹰梅铁路规划？ 鹰梅铁路、浦梅铁路应分别接入中央苏区2大中心城市-“红色故都”瑞金和“红色闽都”长汀，重振中央苏区雄风！对闽西长汀、武平、上杭、永定、漳州南部、厦门港口都有利！ http://bbs.66163.com/photo4/200905/200905310932424671.jpg
这张图按不同颜色作列车运行方向主通道，其它线路为补充（包含海西港口铁路线），可充分确保浦梅铁路与鹰梅铁路列车运行效益，其说明浦梅铁路与鹰梅铁路分别接入长汀和瑞金的观点是正确的，浦梅铁路与鹰梅铁路最终规划设计应以可保障铁路全线运行最佳效益为前提！而浦梅铁路接入连城朋口而下上杭古田、梅州，可确保建宁-连城朋口段铁路列车运行效益，但无法确保建宁-浦城-衢州段铁路及上杭古田-上杭-梅州段铁路的列车运行效益。
需要说明的是：原规划浦建梅快速铁路的客运量不大，只有极少的客车通行，而且不通动车组；浦建梅快速铁路基本上走货运为主，客运为次；但是为了海西港口发展，不建浦建梅快速铁路这条铁路又不行，建了客运又非常有限，基本满足不了出行，其更需要浦梅铁路与鹰梅铁路分别接入长汀和瑞金可保障铁路全线运行最佳效益。
通过提建荆州-岳阳-吉安-兴国-瑞金-长汀-上杭-永定-平和-漳州（厦门）货运铁路，可推动昆明-贵阳-郴州-赣州-龙岩-厦门铁路按客运专线建设，其走向大致为：昆明-贵阳-桂林-郴州-赣州-龙岩-厦门！龙厦铁路2009年底争取铺通；赣龙铁路扩能工程2009年11月将开工！ 赣龙铁路扩能工程是新建双线电气化铁路，原定时速200公里，应升格为昆厦客运专线与南昌-吉安-赣州城际铁路300公里相匹配，力推浦梅铁路经长汀、武平至上杭，构筑荆州至漳州古雷港通道，应优先将长汀-武平-上杭段铁路纳入浦梅铁路主线或鹰梅铁路支线建设内容，兼顾福建重点规划建设兴国经瑞金、长汀南、武平北、上杭、永定、平和至漳州古雷（厦门）货运为主铁路，按双线电气化铁路时速200公里标准建设，以促进漳州古雷港、东山港、厦门港大发展，带动闽粤边福建各县市及漳州南各县市经济的快速崛起！ 闽西铁路科学合理规划建设趋势图
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