浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线及支线铁路走向规划方案
浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线及支线铁路走向规划方案一、浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线铁路走向规划
浦梅铁路建宁经长汀至梅州铁路主线途经闽赣边最大的中心城市-汀州（长汀城区人口已超18万人），途经客家母亲河-汀江，其线路顺直，可全面方便汀江两岸200多万客家人出行，扩大闽西铁路覆盖面，有利于降低浦梅铁路建设造价，浦梅铁路还可在长汀与经瑞金的鹰梅铁路联成互通，长汀至梅州铁路可成为鹰梅铁路北段、浦梅铁路北段、赣龙铁路西段南下梅州、揭阳、潮州、汕头距离最近的铁路通道，极大地提高浦梅铁路与鹰梅铁路、赣龙铁路运行效益，其不与赣龙铁路干线重叠，可一次性彻底解决共和国开国上将杨成武家乡-长汀南部、共和国开国上将刘亚楼家乡-武平北部老区铁路建设问题。
浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线走向建议规划为：
向莆铁路建宁站（县级建宁站）-金溪-均口-宁化水茜-宁化城郊东（设县级宁化站）-清流东华西（设县级清流站）-宁化安乐-曹坊（可设县级宁化南站）-长汀馆前（可设县级长汀北站）-新桥-策武麻陂（设地级汀州站）-策武-濯田-武平湘店店下河口（设县级武平北站）-长汀羊牯-上杭官庄（设县级上杭北站）-珊湖-临城西（设县级上杭站）-湖洋-武平十方（设县级武平站）-岩前-蕉岭广福东-文福-蕉岭（设县级蕉岭站）-三圳-梅县白渡西-城东-梅州（地级梅州站）。
二、浦梅铁路建宁经长汀至梅州段2条支线铁路走向规划
1、浦梅铁路宁化南或长汀北至连城朋口铁路连接线走向规划
该铁路连接线可替代原规划建龙铁路功能，在连城朋口接赣龙铁路复线东达龙岩接拟建龙梅铁路复线至梅州、、揭阳、潮州、汕头，接龙厦铁路复线至厦门；建议其同步纳入浦梅铁路建设计划。
浦梅铁路宁化南或长汀北至连城朋口铁路连接线走向建议规划为：
（1）、宁化曹坊（可设县级宁化南站）-清流里田-长校-连城四堡-北团-连城（设县级连城站）-文亨-朋口（冠豸山站）；
（2）长汀馆前（可设县级长汀北站）-连城四堡-北团-连城（设县级连城站）-文亨-朋口（冠豸山站）。
2、浦梅铁路上杭至龙岩铁路连接线走向规划
该铁路连接线在龙岩接入南三龙铁路、龙漳泉铁路、龙厦铁路，以加强武平、上杭与龙岩、永安、漳平、泉州、莆田、漳州、厦门直接联系；建议其同步纳入南三龙铁路或浦梅铁路或赣龙铁路复线建设计划。
浦梅铁路上杭至龙岩铁路连接线走向建议规划为：
（1）上杭临城西（设县级上杭站）-白沙-古田（原上杭站变更为上杭东站）-大池-小池-新罗龙门（设地级龙岩站）；
（2）上杭临城西（设县级上杭站）-坢境南-茶地-太拔北-永定虎岗-高陂北（设县级永定北站）-新罗龙门（设地级龙岩站）。
[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-5-10 12:40 编辑 ] 修建浦城经长汀至梅州铁路，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系！
自古以来，赣州、汀州、梅州三地是客家人的三大代表区，在客家历史上就是以这三地为发展壮大的，赣州是客家摇蓝，汀州是客家首府，梅州是客家之都。历史上的汀江是贯穿闽西、粤东客家地区的水路大动脉，被誉为客家母亲河。汀江早在宋代就得到开发，当时大宋提刑官-长汀县令宋慈洞悉民情发动百姓，开辟了从广东潮汕沿韩江而上汀江直抵汀州城的航道，沟通了闽西赣南内地与广东沿海城市的经济贸易往来，自此汀江航运日益发达，促进了闽西、赣南、粤东客家地区的经济发展。土地革命时期汀江至韩江航道还成为千里红色交通线，以汕头为起点，以汀州为终点，进入中央苏区腹地。但到上世纪中叶，随着汀江河水枯竭，公路交通兴起，汀江至韩江航运才失去往日的繁荣，由此造成今日赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系渐渐疏远，不利于海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展。修建浦城经长汀至梅州铁路，为重新密切赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系带来空前机遇，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系及福建与潮汕地区之间的联系，方便赣州、汀州、梅州三大客家地区人民出行！
[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-5-11 09:41 编辑 ]
页:
[1]