建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位
建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位，推动确保浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设，其可使浦建龙梅铁路与鹰汕铁路能成为相辅相成，不应成为相互竞争的二条铁路。因杭州-黄山铁路专线最新调整变更为采取南线方案走建德，可延伸衢州南下浦城接浦建龙梅铁路（宜采用福建浦建龙梅铁路规划蓝线方案）至长汀、瑞金或武平经定南直达广州，再直接对接珠海、海口、南宁、深圳，对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
“沪杭广铁路”直达最佳通道最论证结果：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“浦建龙梅铁路”直达最佳通道论证结果：
浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路及规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
“鹰瑞汕铁路”直达最佳通道论证结果：
鹰潭-金溪-南城-南丰-广昌-宁都东-石城西-瑞金-会昌-安远东-寻乌-平远-梅州-汕头；以便规划建设安远东-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州直通铁路！
建议应对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能进行重新定位，即可推动浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设！
（1）浦建龙梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道，接定南而下广州、深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建龙梅铁路（宜采用浦建龙梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！ “浦建龙梅铁路”最佳规划：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-长汀南-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路，并同步规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
其可照顾共和国开国上将-刘亚楼将军（武平北部-湘店人），共和国开国上将-杨成武将军（长汀南部-宣成人）家乡人们的利益！ 无论从长远来看，还是从近期来看，“浦建龙梅铁路”最佳规划应是：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-长汀南-武平北-上杭-梅州（龙岩）；其可成为阜鹰汕铁路瑞金以北与浦建龙梅铁路长汀以北铁路南下梅州、潮州、汕头距离最近的直达通道，并兼顾中期规划建设广州-从化-连平-定南-安远-会昌南-武平-上杭-永定北-龙岩（-漳平-泉州）铁路，并可扩大闽西铁路覆盖面，特别一提的是长汀-长汀南-上杭-龙岩铁路走向与当年上杭人要争取的赣龙铁路走向接近！ 福建省发改委2009-02-23答复：
建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位
咨询者： 中国汀州
提问时间：
提问内容： 建议对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能重新定位：
因杭州-黄山铁路专线最新调整变更为采取南线方案走建德，可延伸衢州南下浦城接浦建龙梅铁路（宜采用福建浦建龙梅铁路规划蓝线方案）至长汀、瑞金或武平经定南直达广州，再直接对接珠海、海口、南宁、深圳，对构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷通道有重大推动作用！
“沪杭广铁路”直达最佳通道最论证结果：
第1走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州；
第2走向方案：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“浦建龙梅铁路”直达最佳通道论证结果：
浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-武平南-焦岭-梅州；同步建设上杭-古田-龙岩铁路，以便形成定南（或龙南）-安远-会昌南-武平-上杭-古田-龙岩-漳平-泉州铁路及规划建设长汀馆前-连城-连城朋口支线铁路接龙厦铁路！
“鹰瑞汕铁路”直达最佳通道论证结果：
鹰潭-金溪-南城-南丰-广昌-宁都东-石城西-瑞金-会昌-安远东-寻乌-平远-梅州-汕头；以便规划建设安远东-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州直通铁路！
建议应对浦建龙梅铁路与鹰汕铁路路网功能进行重新定位，即可推动浦建龙梅铁路与鹰汕铁路均可按I级双线电气化、时速200公里/小时标准设计建设！
（1）浦建龙梅铁路长汀以北应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道！
（2）鹰汕铁路瑞金以南赣南段应规划成为“沪杭广铁路”直达主通道，接定南而下广州、深圳！
（3）鹰汕铁路瑞金以北应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
（4）浦建龙梅铁路（宜采用浦建龙梅蓝线方案）长汀以南及以东应规划成为“昌厦铁路”“武厦铁路”“鹰汕铁路”直达主通道！
回复内容： 谢谢你的建议,你的建议我们会转交给相关部门.
回复时间： 修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道可行方案：
“沪杭广铁路”直达最佳通道走向方案为： 上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（1）通过修建上海-杭州铁路：连通上海、松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭、杭州；
（2）通过修建杭州-黄山铁路：连通杭州、富阳、桐庐、建德；
（3）通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德、衢州、浦城；
（4）通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀、武平；
（5）通过修建赣州-龙岩铁路：连通长汀、瑞金；
（6）通过修建鹰潭-瑞金-汕头铁路：连通瑞金、会昌、安远、定南（或龙南）；
（7）通过修建定南（或龙南）-广州铁路：定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
（8）通过修建龙岩-广州铁路：连通武平、会昌、安远、定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。 原帖由 ctsfz 于 2009-2-23 11:57 发表 https://www.hakkaonline.com/static/image/common/back.gif
修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道可行方案：
“沪杭广铁路”直达最佳通道走向方案为： 上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长 ...
几乎在各个论坛上看见老兄你都是一个人在唱“独角戏”，精神可嘉！顺便帮你顶一下！
不过这个铁路规划的问题，似乎老兄总是围绕“广州”为中心，多扩展一下思路比较好。 特别强调：定南（或龙南）-广州铁路：最好可通过修建“昌吉赣广城际铁路”向定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州延伸！ 福建省通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德-衢州-浦城；通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-龙岩（梅州）；通过修建龙岩-广州铁路：连通龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其可在广东连平接入柳州-贺州-韶关-龙川铁路！
（1）可全面形成经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达主通道：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省武平、长汀、宁化、上杭是最大受益者！
（2）可全面形成龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，其可规划作为莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路通道重要组成部分，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省莆田、仙游、永春、德化、漳平、龙岩、上杭、武平是最大受益者！ 浦建梅铁路、莆龙广铁路与沪杭广铁路综合规划建议
（一）修建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道可行方案：
“沪杭广铁路”直达最佳通道走向方案为：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金南（或武平北）-会昌-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（1）通过修建上海-杭州铁路：连通上海、松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭、杭州；
（2）通过修建杭州-黄山铁路：连通杭州、富阳、桐庐、建德；
（3）通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德、衢州、浦城；
（4）通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀、武平北、上杭、龙岩（梅州）；
（5）通过修建赣州-龙岩铁路：连通长汀、瑞金；
（6）通过修建鹰潭-瑞金-汕头铁路：连通瑞金、会昌、安远、定南（或龙南）；
（7）通过修建定南（或龙南）-广州铁路：定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
（8）通过修建龙岩-广州铁路：连通武平、会昌、安远、定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州。
福建省规划修建“沪杭广铁路”：
通过修建宁德-衢州（-建德）铁路：连通建德-衢州-浦城；通过修建浦城-建宁-梅州铁路：连通浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-龙岩（梅州）；通过修建龙岩-广州铁路：连通龙岩-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其可在广东连平接入柳州-贺州-韶关-龙川铁路！
（1）可全面形成经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达主通道：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省武平、长汀、宁化、上杭是最大受益者！
（2）可全面形成龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路，其可规划作为莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州铁路通道重要组成部分，其对沿线各县市都是利好的规划设想，其中我省莆田、仙游、永春、德化、漳平、龙岩、上杭、武平是最大受益者！
江西省规划修建“沪杭广铁路”：
（1）会昌南-安远-定南（或龙南）铁路：可通过修建“鹰汕铁路”建设会昌南-安远-定南（或龙南）支线铁路！
（2）定南（或龙南）-广州铁路：可通过修建“昌吉赣广城际铁路”向定南（或龙南）、连平、新丰、从化、广州延伸！
那么，以上规划的“沪杭广铁路”（广州-定南或龙南-会昌南-瑞金或武平-长汀-建宁-武夷山-浦城-衢州-杭州-上海）新通道可望全部贯通！
（二）“莆龙广铁路”规划走向推荐：
莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
“莆龙广铁路”或“福龙广铁路”规划走向方案：
（1）莆田-仙游-永春-德化南-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。
（2）福州-永泰-德化-永春-漳平-龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州。 提建经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”直达通道（包括莆龙广铁路）是福建与江西、浙江铁路网唯一直接接入广州铁路的一条直达广州最近便捷铁路通道! 提建福建、江西、浙江铁路网唯一直接接入广州，直达广州的一条最近便捷铁路通道-经浦建汀武“沪杭广铁路”与东南沿海高速铁路从深圳接入香港的“沪深港高速铁路”及经南三龙梅“沪杭深铁路”是有区别的，应该重新分别定义：
“沪杭广铁路”（经浦建汀武）主要在广州主要对接广珠铁路、广茂铁路、南广铁路到珠海、海口、南宁；
“沪深港高速铁路”主要在深圳对接广港深铁路到香港，经拟建东莞虎门铁路大桥在江门对接拟建广东西部沿海高速铁路、广西沿海高速铁路到北海、防城港；
“沪杭深铁路”（经南三龙梅）保持原有走向，其主要在东莞对接广深港铁路，到深圳、香港、广州！ 已向铁道部建议支持杭州-黄山铁路专线调整变更为采取南线方案走建德，其可延伸衢州南下浦城接浦建梅铁路（宜采用浦建梅铁路规划蓝线方案经长汀南下武平、上杭到梅州接龙岩）至长汀、瑞金（或武平）接会昌经安远到定南（或龙南），由拟建昌吉赣广城际铁路向连平、新丰、从化、广州延伸！ 力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州、东接龙岩、西接会昌
（1）福建应力推不与中国东南部干线铁路相重叠的途经武平北的“沪广铁路”新通道走向：上海-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平北-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，构筑经浙西北、闽西北、赣南、粤东北的“沪杭广铁路”最近便捷直达通道。
（2）福建应力推“浦建梅铁路”经长汀到武平南下梅州、东接龙岩、西接会昌，使长汀-长汀南-武平北-上杭-梅州（龙岩）段铁路可成为阜鹰汕铁路瑞金以北与浦建梅铁路长汀以北铁路南下梅州、潮州、汕头距离最近的直达通道。
（3）福建应力推“龙岩-广州铁路”新通道规划走向：龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，使其成为福建与江西、浙江铁路网唯一直接接入广州铁路的一条直达广州最近便捷铁路通道。
回复 13# ctsfz 的帖子
这个长汀的垃圾，你不应该到这个清净纯洁的地方来，没人欢迎你的。 原帖由 ctsfz 于 2009-3-6 16:45 发表 https://www.hakkaonline.com/static/image/common/back.gif3）福建应力推“龙岩-广州铁路”新通道规划走向：龙岩-永定北-上杭-武平-会昌南-安远-定南（或龙南）-连平-新丰-从化-广州，使其成为福建与江西、浙江铁路网唯一直接接入广州铁路的一条直达广州最近便捷铁路通道。
莫名奇妙，龙岩要去广州，肯定走梅州方向沿广梅汕去才最便捷，而且现在已经有铁路了。