图;揭神铁路 现在根本就没有关注革命老区..只是关注了基础比较好的地方..革命老区基本上就是一穷二白~!
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大京九原本可直线南下,绕道将军县兴国就是政治行为.
江山是先烈打下的,弯道理由就是照顾革命老区. 按136888大动脉的设计,会得罪很多人,但是,为了粤东不被边缘化,136888必须这样设计! 个人认为新修铁路应该引向潮阳,利用此线使得其发挥汕头港,海门港及神泉港疏港铁路的作用.一举数得,节省投资成本
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汕头港---己有铁路
神泉港----已规划铁路
海门港----三角兄首次提及,供决策参巧.
图;汕头港 个人认为新修铁路应该引向潮阳,利用此线使得其发挥汕头港,海门港及神泉港疏港铁路的作用.一举数得,节省投资成本
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汕头港---己有铁路
神泉港----已规划铁路
海门港----三角兄首次提及,供决策参巧.
图;神泉港 个人认为新修铁路应该引向潮阳,利用此线使得其发挥汕头港,海门港及神泉港疏港铁路的作用.一举数得,节省投资成本
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汕头港---己有铁路
神泉港----已规划铁路
海门港----三角兄首次提及,供决策参巧.
图;海门港 潮汕金三角回复;
按136888大动脉的设计,会得罪很多人,但是,为了粤东不被边缘化,136888必须这样设计!
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基本认同大叔的观点,这样可以直接修正广梅汕进入潮汕地区后走Z字型路线的怪胎设计
但是大家应该注意到"中长期"几个字,希望不是又是画饼充饥的把戏就好了
个人认为新修铁路应该引向潮阳,利用此线使得其发挥汕头港,海门港及神泉港疏港铁路的作用.一举数得,节省投资成本 当年厦深铁路在潮汕平原上的政治角力,136888一帖;就厦深铁路决策权求助温总理,使决策高层排除政治干扰,厦深铁路潮汕段是铁路典范.
今天,鹰潭至汕头线,事关国家第三条南北大动脉,事关泛三角的战略发展,事关粤东战略地位,必须从长远观点,战略观点,可持续发展看待中国第三条南北大动脉.
本主将人民网,新华网,南方网,金羊网都上帖了,求助温总理的帖子就不发了!
本主题在人民网
http://bbs.people.com.cn/postDetail.do?view=1&id=3708474&bid=2
本主题在新华网
http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=48057690
本主题在南方网
http://bbs.southcn.com/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&job=view&topicid=275911
本主题在金羊网
http://bbs.ycwb.com/showthread.php?s=&threadid=121844 汕头港经妈屿海峡,万吨货轮能进来吗?
海门港可以.
神泉港可以.
湖南,江西等泛珠三角地区,粤东地区出口货拒如能从神泉港出海,可减少运输成本,减轻深圳盐田港的压力,这就是揭神铁路的作用.
图;妈屿海峡 听汕头的朋友说,妈屿海峡最大吨位4000吨,大型货轮须在公海接驳,4000吨以下货轮接驳入港,很不方便(只是听说,请查证)
故神泉铁路的上马是重中之重. 完全外行话
你在小比例尺地区看到的“曲线”和地面上的“轨道”不是一回事。
后者是技术问题，只要不怕花钱，你要修怎么好都可以。
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走向---政冶力可改变它.
速度---越快越直. 联港铁路设想;
修一条铁路,联接汕头港---海门港----神泉港
万吨以上货轮靠海门港----神泉港
4000吨以下靠汕头港?
实际上那有那么多货柜出口,只需神泉港就足够了. 后者是技术问题，只要不怕花钱，你要修怎么好都可以。
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工程造价比较：
南梅铁路：5557万元/公里，福厦铁路：5282万元/公里
厦深在潮汕平原,都是全线高架桥,其中普宁大南山遂道12.8公里.
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