赣龙铁路首趟进京直通列车“海西号”今天10点24分正式开行
■赣龙铁路２００４年１２月３０日，赣龙铁路铺下最后一轨，标志着历时３年建设的福建省内首条高速铁路全线铺通，这设计级别为一级国铁，福建段设计时速１０５ｋｍ／ｈ，江西段设计时速达１２０ｋｍ／ｈ。
■“海西号”
选走赣龙线、京九线，龙岩至北京区间被拉近至２１５８公里，全程仅２５小时５９分。
业内人士分析，随着２００６年全国铁路第六次大提速的启动，时间将再压缩３－５个小时，实现一天车程时间进京。
今天上午１０时２４分，随着一声发车令，２８０万闽西人民翘首以盼的龙岩至北京西Ａ３３６／５次旅客列车——“海西号”，将徐徐开出龙岩火车站一号站台。列车将经由赣龙线、京九线抵达首都北京，这标志着赣龙铁路自投入运营以来首趟进京直通旅客列车正式开行。
福建进京最快的列车
自去年４月１日开通后，赣龙铁路成为闽西老区人民走出大山、通向沿海的一条捷径，对促进周边区域经济的深层次互融和支持海峡西岸经济区建设具有深远的意义。
“海西号”是首趟从当年中央苏区开出的直通首都北京的旅客列车，也是福建省迄今为止运行时间最短、最快的进京列车。它将成为传播龙岩的流动使者，加深闽西与外界的交流，同时对促进两岸“三通”、服务海峡西岸经济区建设产生积极的影响。
据了解，“海西号”旅客列车龙岩至北京区间全程２１５８公里，运行时间２５小时５９分。龙岩站始发时间为早上１０时２４分，次日中午１２时２３分终到北京西站；北京西站折返时间为１５时２４分，次日１７时２３分终到龙岩。这个时间比福州、厦门进京的旅客列车提前了１０个小时。
车上“海西”氛围浓烈
“海西号”旅客列车沿途停靠冠豸山、长汀、瑞金、赣州、吉安、南昌、九江、麻城、阜阳等１４个站点。全程硬座票价２１３元，硬卧上铺３８１元，软卧上铺６１３元。
据悉，为了在春运前夕开行这趟列车，南昌铁路局经过周密准备。为开好这趟列车，南昌铁路局还组织有关技术部门对赣龙铁路进行了先期列车提速试验，完善沿线车站客运服务设施，整治线路质量；采用目前国内最为先进的新型全封闭２５Ｇ型空调车，客车造型美观、车内结构新颖、乘坐舒适；为体现客家人文特色风情，专门选聘闽西籍人员担当值乘任务，邀请专家重新设计列车环境布置，对餐饮人员进行客家菜肴的烹调技艺培训，让旅客能在第一时间、第一印象感受到“海西”氛围、客家文化。
新闻连线
240名客家女孩上乘服务
记者：作为一趟新近开通的高速列车，“海西号”能提供什么样的服务，做出特色吸引乘客，并牢固树立自己的口碑和品牌？
赵庆国（南昌铁路局党委副书记）：众所周知，闽西、粤东、赣南等地是客家人聚集地，许多中年一辈客家人都不熟知普通话，６０岁以上的老人更是基本上听不懂。为此，列车提供“双语”服务，专门招聘了２４０名客家女孩，负责乘务工作，确保旅客在乘坐每趟班次时都能听到熟悉的客家话。
餐饮方面，列车将同时提供３种以上菜系备选，在餐车上不单能看到大家熟知的闽菜、粤菜、川菜，还能吃到香甜可口的客家菜。对有特别饮食习惯的人群，尊重民风民俗，提供“素食”服务。
此外，旅客还能方便享受翻译、医疗、天气预报、中转乘车信息咨询等便利服务。
记者：“海西号”龙岩至北京高速列车的票价已经确定，并从本月３日开始预售首发列车车票，目前售票情况怎么样？龙岩以外地区购票乘车方便吗？
沈绍冰（福州客运段党委副书记）：列车票源趋向充足，每趟列车能提供１４１６个席位，最多承载２０００人／趟车。首趟列车还是比较受乘客欢迎的，也售出了不少票。
在售票组织方面，龙岩已在市区、长汀、瑞金、冠豸山等地布设了售票网点，并和泉州、厦门两地旅游企业合作，布设了３个售票点（分别是泉州２个、厦门１个）。此外，省外在广东梅州、江西赣州也布设了售票点，旅客可方便购票。
目前车票的预售时间定为１０天，也是为了方便旅客订票进站乘车；对于旅游组团，车站还将优先提供订票上门服务，届时龙岩公交公司也将推出“点对点”直达公交，为“海西号”提供“无缝公铁换乘”。
（来源：东南快报）
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核心提示
龙岩坐火车，一日到京城。今日上午10点24分，“海西号”将开出第一趟龙岩至北京快速旅客列车，明日12时23分到达北京西站。
“海西号”的开行，将打开我省通往中西部方向的铁路大门，对闽西将产生重大影响，对我省建设海峡西岸经济区将起着巨大的促进作用。
在“海西号”首发前夕，昨日，南昌铁路局工作会议在福州召开，省委书记卢展工向大会发来贺信，省长黄小晶到会讲话。省委省政府领导希望南昌铁路局继续把握发展机遇，加快铁路建设，强化运力协调，密切路地合作，在加快海西建设中再立新功。
2005年4月1日，赣龙铁路货运开通.
□提醒
每日一发春运不涨价
据介绍，“海西号”快速旅客列车（A336）是目前国内最为先进的25G型空调长途客车，造型美观，车内结构新颖，装饰豪华。
“海西号”每日一发，在龙岩的始发时间为10：24,次日12：23到达北京西站；与龙岩对开的北京西站列车（A335）始发时间为15：24,次日17：23到达龙岩。
“海西号”沿途经五个省市、14个站点。即：龙岩—冠豸山—长汀—瑞金—赣州—吉安—南昌—九江—麻城—阜阳—亳州—商丘南—菏泽—聊城—衡水—北京西，运行时速80～100公里。全程运行时间25小时59分。这趟列车比福州进京列车快10小时24分，比厦门进京列车快11小时24分，是我省到北京最快的始发列车。
“海西号”开通后，龙岩市将成为全国第二个开通直达北京列车的地级市，也是我省继福州、厦门之后第三个开通前往北京的始发终到快速旅客列车的城市。
再过2天（14日），今年春运就开始了。赶在春运前夕开通的“海西号”，运力充足，客源也不少。截至昨日，1400多个席位已卖出了600多张北京长途票。
据悉，“海西号”硬座２１３元；硬卧上３８１元、中３９４元、下４０９元；软卧上６１３元、下６４２元。铁道部南昌铁路局已决定，在春运期间，“海西号”票价一律不上浮。
除了11185邮政送票方式外，龙岩市增设了不少售票窗口，站外售票点已联系落实１３个，其中龙岩市区５个点，厦门1个点，泉州４个点，南靖、广东大埔、梅州各1个点。
□内幕
将军联名呼吁开建赣龙铁路
赣龙铁路是我省第四条出省铁路，总耗资63.3亿元，于2005年4月1日开通货运，10月11日开通短途客运。“海西号”是其第一趟长途旅客列车。
鲜为人知的是，赣龙铁路的建成通车，53名老区的老将军、老同志功不可没。
龙岩是著名的革命老区，是中央苏区的重要组成部分。这里有8万多烈士为革命牺牲，为闽西留下了“二十年红旗不倒”的美誉。据龙岩有关部门介绍，当年，53名老区的老将军、老同志，联名向国家有关部门呼吁批准开建赣龙铁路。而在1997～1999年全国“两会”期间，福建、广东、江西、台湾、湖南、广西和解放军等7个代表团，连续三次联名提出议案，要求兴建赣龙铁路，代表人数最多时达268人。
□影响
龙岩红色之旅迎来发展良机
“以前我们去北京，要到永安乘火车，既浪费时间又要多花钱。现在好了，在家门口就可以乘火车了。我那在北京读书的弟弟，已经买了17日回龙岩的票了，一天就能到家。”昨日，闽西宾馆服务员小王这样表达内心的喜悦。
“‘海西号’必将带来人流、物流、信息流，为龙岩老百姓的外出提供新的途径，为外来的商机铺平通道。”龙岩市政府有关人士介绍说，“海西号”的开行为老区龙岩加快发展提供了重要的平台。
最新数据显示，赣龙铁路开通后，龙岩的投资环境从2002年的全省第8位，跃升为2005年的第2位。
“海西号”线路在闽西境内有龙岩、冠豸山、长汀3个站点。而赣龙铁路这条“黄金线”，贯穿龙岩冠豸山、古田会议会址、梅花山、土楼、龙湖一条带状重点旅游区。瞄准这个机会，不少旅游业者也坐不住了。连城冠豸山风景区管委会，正策划到“海西号”沿途各大中城市进行旅游宣传推介，还准备对在冠豸山火车站下车的游客给予景点门票的折扣优惠。可以预见的是，闽西“红色旅游、客家之旅、绿色之旅、黄金之旅”四大品牌的发展，迎来了良机。
龙岩旅游资源丰富，是全国１２个重点红色旅游区之一“湘赣闽旅游区”的重要组成部分。龙岩红色系列景点，被列入全国３０条红色旅游精品线和１００个红色经典旅游景区，具有相当的知名度。
２００６年是红军长征胜利７０周年。作为长征出发地之一，必将吸引大批游客前来龙岩瞻仰和游览。“海西号”的开通，为北方游客入闽创造了较好的条件。
□前瞻
龙厦快速铁路有望9月开工
南昌铁路局党委副书记赵庆国昨日对记者表示，我国铁路目前正在酝酿第六次大提速，6大干线都在加速改造，预计今年10月份就可以进行提速。届时，铁路的平均时速在200公里，龙岩至北京这趟列车还将再压缩3个小时以上。
他说，“海西号”开通，方便的不仅是闽西人民，闽南人进京也更省时间了。比如，以前泉州人坐火车进京，一般到厦门，但厦门至北京要3７个小时，而泉州高速到龙岩仅需3个小时左右。
“赣龙铁路是前半段，原来立项时名字叫作‘赣龙厦’铁路。目前，龙厦铁路已经通过了可研报告，国家发改委目前正在审批立项，到时候闽南到闽西的距离就更短了。”龙岩铁路公司副总经理张宝山告诉记者，龙岩到厦门的城际快速铁路，有望在今年9月开工，确定时速200公里、一次复线电气化建设，全长171公里，建成后龙岩到厦门不到1小时。
张宝山说，龙岩火车站目前正在抓紧修建“客车技术作业站”，预计今年6月完工。届时，龙岩火车站就具备了每天开行5对列车的技术能力。除了“海西号”，还要增开开往全国各大城市的列车。
（来源：海峡都市报）
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东南网1月12日讯（记者 蔡杏）今天龙岩火车站艳阳高照，花开如锦，伴随着春天温暖的讯息，“海西号”即将深情款款地迈开她新的脚步。上午10时24分，令人翘首以盼的龙岩至北京西A336/5次旅客列车将带着280万闽西人民的深情厚谊在此举行简短而隆重的冠名“海西号”暨首发仪式，记者先带大家上车体验一把全新的“海西号”，感受春的气息。
当记者第一眼看见“海西号”的时候觉得她除了崭新的车身和机械设备外，几乎和别的普通列车没什么区别，但当我进入车体内部详细参观后发现这确实象是一部不可小视的艺术品。南昌铁路局对“海西号”的硬件投资额大，且不说大方面的整车车厢投资，仅一部餐车的厨房设施就投入200多万。南昌铁路局福州客运站的党委副书记沈绍冰在现场向记者介绍了此次“海西号”硬件方面的五大特点。第一，车外观美观大方，内饰豪华；第二，利用人的视觉特性加以独特设计。餐车和硬座车其实没加宽也没加长，却显得更宽更明亮了；第三，人性化改造。其一，硬卧车厢实现夜间灯光组别显示，增加了以前所没有的查票查人免打扰功能；其二，洗漱间向宾馆化家庭化集聚比较方便美观、不易堵塞；另外，软卧铺位的宽度比一般车多出10多公分 ，显得更加更舒适；第四，衔接车厢垃圾投放点隐蔽化，更文明卫生；第五，南昌铁路首例全电气化厨房，使用电磁炉卫生洁净节能环保，并且温度调控准确、操作便利，这在全国餐车队伍里也属于最先进的。
在采访中我们还荣幸地遇到了曾任新中国副总理邓子辉的大女儿邓芳梅，老人在回忆起40多年前的福建省出省铁路情况的时候感慨颇深。上世纪50年代，由于战备需要，我省建有一条全长693公里的鹰厦铁路，却是当时福建省境内重要的铁路干线，连接省内外交通的任务相当繁重，长期以来人满为患。由于其大部分路段都地处山区，铁路弯道多半径小，列车运行速度受到限制，平均运行速度每小时只有60-65公里。“海西号”开通之前，大多数闽西人想北上也多是需要中转福州或厦门，时间和精力消耗巨大十分不便，而为了节省时间或避免客流拥赌就不得不改乘其他交通工具，这样又势必造成运输成本的提高。老人表示，作为闽西一分子他们很高兴看到“海西号”的开通，希望以后有条件的话还能坐火车到闽西各地去旅游。
副省长苏增添下达“海西号”发车令,伴随领导发车口令的下达，礼炮锣鼓齐明，漫天彩带纷飞，整个站台的人群沸腾了，“海西号”缓缓启动，在领导与社会各界人士的目送下渐渐驶离站台，闽西人民定能赢来一个崭新的“好日子”。
此次列车出发将经由赣龙线、京九线抵达首都北京，这标志着赣龙铁路自投入运营以来首趟进京直通旅客列车正式开行。
链接赣龙铁路：
赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，近期运量为旅客列车 8对，货运能力 590万吨；远期运量为旅客列车 12对，货运能力 1000万吨。设计总概算为 63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元），设计总工期4年，是解放以来国家对闽西地区最大的投资项目与最被关注的项目之一。赣龙铁路使向塘西站至龙岩、厦门，厦门至柳州的运输里程大缩短，向塘以西及北地区与东南地区之间的交流更加便捷。为江西省、福建省开辟一条新的对外通道，将形成西南经中南至东南沿海地区的东西通道，对加强东、中、西部之间的经济联系，促进中、西部开发具有重要作用。
2001年12月28日开工建设，2004年12月30日全线铺通，2005年4月1日开通货物临管运营，先后实现货车和管内短途客车分流，成为闽西老区人民走出大山、通向沿海的一条捷径，对促进周边区域经济的深层次互融和支持海峡西岸经济区建设带来具有深远的意义。另悉，2006年春运期间将开通贵阳至厦门、南昌至厦门、九江至厦门、福州至龙岩的4趟旅客列车都将经过龙岩市。2006年4月后还将有更多客车从鹰厦线分流到赣龙铁路运行，龙岩作为福建省交通枢纽的地位日愈显现。
(来源：福建东南新闻网) 龙岩快速进京直通列车“海西号”首发仪式的现场相关照片详尽见:
http://www.ctw.cn/shownews.asp?NewsID=11907
http://www.ctw.cn/shownews.asp?NewsID=11911 客车技术作业站,是开行长途列车的必要条件！
天津-汕头铁路终期走向应新建为南北直通高速铁路
天津-汕头铁路终期走向应新建为南北直通高速铁路天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划新建为南北直通高速铁路：
一、天津-安庆-汕头铁路初期走向应规划为：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-龙岩-梅州-揭阳-潮州-汕头。
二、天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划为：天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州-揭阳-汕头。
三、天津-安庆-汕头铁路终期走向应规划建设为介于沿海高速铁路和京广高速铁路之间的又一条南北直通高速铁路 ；而京九铁路沿线弯道较多，应维持现状。
（1）天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州-揭阳-汕头沿线地形地势都比较平旦，有利于兴建时速为200公里以上的高速铁路。
（2）天津-汕头铁路北段（天津-济南-徐州-合肥）将是北京-上海高速铁路一段，而天津-汕头铁路南段（安庆-景德镇-鹰潭-南城-石城-长汀-上杭-武平十方-梅州）多是新线，加上安庆长江铁路大桥尚未兴建，便于天津-汕头铁路南段新线规划建设为高速铁路。
（3）新建天津-汕头高速铁路刚好在沿海高速铁路和京广高速铁路中间。为实现中国铁路跨越式发展，天津-汕头铁路走向完全可规划建设为介于沿海高速铁路和京广高速铁路之间的又一条南北直通高速铁路 。 http://hakka.0753.org/list.asp?id=806
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