乘坐民航客机安全吗？飞机维修专家为你释疑 。
截至目前，航空运输仍然是世界上最安全的交通运输方式，航空运输的安全性远远高于铁路、海运，更高于公路运输；航空运输以其快捷、舒适、安全，正在日益成为现代社会人们出行的首选交通方式。据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事，最多年份为1966年，每亿客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。即如有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。随着航空技术、维修技术及空中管制设施的改进，飞机失事率还会大幅度降低。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，航空已经把世界缩小成一个地球村。
虽然飞机事故发生率远远低于汽车、火车等交通工具，但由于具有特殊性，飞机一旦发生事故常常会造成较大规模的人员伤亡。此外，现在任何一次民航事故都会成为一件轰动的新闻，各类新闻媒体都会做出相应的报道，这也会使得一些人误认为空难发生频率很高，感觉乘飞机是件很危险的事。而实际上，全世界的坠机事故数量并不多。
从飞机特别是民航客机目前的性能来看，其安全特性包括：坚固的、经得起一定程度损坏的结构；强大耐用的系统设计；充足的冗余度；先进的告警系统和知情功能；提高的导航精度；飞行包线。随着航空技术的发展，现在的大型客机几乎都具备全天候的飞行能力。除了强雷暴以及台风等极少数恶劣的气象条件外，飞机都能正常飞行，当机场出现大雾或有积雪时，飞机就不会起飞或转场降落。所以飞机本身的性能是完全值得信赖的。
目前出现的空难事故主要都是由不可抗拒的自然因素以及人为原因造成的。至于飞行操作失误，世界上还没有一种交通工具可以说是绝对安全的，飞机出现少量事故也是正常的。无论从交通工具本身、乘坐安全系数、交通工具维护、保障、驾驶员素质、政府安全要求标准、事故率、死亡人数等来看，飞机仍是远远高于乘坐火车、汽车等的最安全交通工具。
2004年4月25日颁布的《国务院办公厅关于加强民航飞行安全管理有关问题的通知》的第五条这样写到：民航主管部门要始终坚持"安全第一、预防为主"的方针。各航空公司和航空保障部门要加强飞机和相关设施设备的检（维）修，认真遵守各项安全管理的法律法规。虽然如此，各航空公司都不敢放松对飞机维修和维护的重视。随着中国人乘飞机旅行的人数越来越多，飞行安全越来越引起人们的重视，对飞机进行良好维修是保障飞行安全的重要环节之一。从飞机维修保障工作的角度讲，对飞机的检修分为多个级别，从A到D，越来越全面、仔细，间隔时间也越来越长，在一架飞机的服役期中，会在一定时段进行不同程度的检修，基本能保证万无一失。
飞机制造厂家还有一套完善的连续的安全信息反馈系统和售后服务支持系统：在各航空公司派驻机务代办，收集数据、听取航空公司客户的意见、与政府法规部门的人员会面，随时对航空公司机队出现的重大故障提供技术支援，并利用所有这些信息来革新机队和改进未来几代民用飞机的设计。
飞机维护工作分定期维护和不定期两种，不定期工作主要集中于排故。对任何正在使用的民用飞机，不管使用状态如何，都要按严格规定进行航前、短停、航后、周检、A检、C检、D检和诸多附加检查与维护工作项目。在全球范围内，如果多架同型号飞机出现类似故障，飞机制造厂家和中国民航总局还会有针对性地颁布相应的检查∕改装指令或通告，以预防和制止类似故障的发生。
定期检查与飞机的年龄、飞行时间以及所飞的航班数挂钩。标准维护计划则是每天数次做目视检查，看有无渗漏、裂纹、凹陷及其他表面问题；每隔5～7天检查飞机的操纵面(如襟翼、副翼)、起落架、液压油量、氧气、照明及辅助动力系统；每隔15～18个月都要打开飞机，使用复杂的仪器探测磨损、腐蚀以及肉眼看不见的裂纹。每隔5～6年，每架飞机的关键部件和设备都会拆卸下来，进行全面彻底的检查和维修，根据需要更换主要部件和系统。比如任何一架空客A320飞机，只要飞满500小时就要进行常规地A检，飞满18个月就要进行较全面的C检，每隔5年就要进行完全彻底地D检。
今年是飞机诞生102周年了。这过去的100多年，是运输业飞速发展的100多年，也是航空业发展、遭受质疑的100多年。但只要你对速度、对安全有更高的要求，就必须更加信任民航从业者们；实际上，不论是飞机制造商、航空公司、民航部门，还是普通的飞行员、乘务员、维修师，正是他们，正在使飞机变得越来越安全。
http://carnoc.mh35.com/bbs/upload_file/200507271107124312.jpg 安全嗎?嘻嘻,雖然我知道內幕,但在這裡不予置評!
不管安不安全,有時不坐也不行的,記得多買保險就對了;
我買機票一定刷卡,因為發卡銀行提供20000000NTD的保險. 如果真出事要保险何用？留家人呀？唯一就是少坐或者不坐是最安全的。最好四脚爬着走稳当。。。。。。。。 新消息：从7月28日起，全部机票附加航空燃油费，800KM以下加20元，800KM以上加40元。 还是走路安全点， 不管是軍用商用飛機,除了私人飛機,所有的檢修都是"原則性"的,當遇到任務或商業需求,這些原則都可以放棄.規定60分鐘的檢查可以在3分鐘內完成簽上OK.這就是標榜安全的航空.
車禍的原因主要是交通動線等人為因素造成,機械故障造成的傷亡比例不高,此外飛機在空中的密度能和車子在馬路上的密度相比嗎?
飛機在天空上飛,為了經濟和性能等等,結構安全係數相當低,一般只有1.2,和在地面的交通工具安全係數根本不能比,堅固個屁!誰能讓坦克便宜經濟的飛上天?蒙皮只要有結構上肉眼看不見的細縫,整架飛機就有可能在高空被撕成碎片.
但是有些時候不得不坐飛機的,比如台灣要到境外任何地方,只有飛機一種交通工具.
買保險當然是為了家人,在台灣出了車禍死了,法院頂多判賠幾十萬到二三百萬台幣.坐飛機掉下來,只要是用白金卡刷卡買機票的,賠償金額從二千萬起跳.500萬人民幣,夠家人過一輩子了!人生來一部分目的不就是為了讓家人過好日子?這筆錢可能很多人一輩子都賺不到呢!
页:
[1]