福建黄金旅游高速公路-第五纵高速路(浦城-武夷山-邵武-泰宁-长汀-武平)
访省交通规划办公室主任、教授级高级工程师陈培健：第五纵高速公路沿着我省西部边境建设，作为“旅游线路”（浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平），最好在“十二五”前做好前期工作。如何让高速公路更好地为福建经济建设服务？省交通规划办公室主任、教授级高级工程师陈培健在接受记者采访时认为，我省还要进一步加快高速公路建设步伐，加强前期工作，尽快完善“7918”（7条首都放射线、9条南北纵线、18条东西横线）国家网福建境内段。同时，做好必要的规划调整，加强沿海疏港高速公路建设。
这7条放射线是北京经福州至台北线等，9条南北纵线是沈阳经福州到海口线（含宁德至上饶联络线）等，18条东西横线是厦门至成都、泉州至南宁、福州至银川线等。
陈培健认为，有必要在我省原“三纵四横”高速公路网规划基础上，增加两条纵线。第四纵从永定到龙岩，再从漳平到大田，经尤溪、古田、屏南、周宁，出浙江。第五纵沿着我省西部边境建设作为“旅游线路”（浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平）。这两纵，最好在“十二五”前做好前期工作。横线主要是加密港口到高速公路的支线，使港口功能得以更好发挥。
陈培健说，规划是政府履行经济调节和宏观调控的重要依据。经省政府批准实施的福建省“三纵四横”高速公路网规划，对我省高速公路建设发挥着重要的指导作用，使我省高速公路建设步入科学发展的轨道。但是，随着建设海峡西岸经济区战略构想的实施，有必要在充分研究论证的基础上，将《福建省高速公路网建设规划》和正在编制的《福建省高速公路支线、连接线建设规划》整合为一个规划。在原来规划的“三纵四横”高速公路和高速公路支线、连接线的基础上，增加疏港（海、空）高速公路和中心城市绕城高速公路。
（福建日报）
相关链接：建设福建第5纵高速公路-黄金旅游高速公路
福建第5纵高速公路：（浙江龙泉-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀（-武平）高速公路建设，可形成以下“长三角”、“浙东南沿海地区”至“珠三角”、大西南、东南亚地区最佳最短高速公路走向路线，又可建成一条闽赣边城市带及将福建著名黄金旅游景区武夷山、邵武和平古镇、泰宁金湖、将乐玉华洞、宁化天鹅洞、连城冠豸山、国家历史文化名城红色小上海-汀州、瑞金红都连成一片。
福建第5纵高速公路：（浙江龙泉-）浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀（-武平）高速公路建设，可形成以下“长三角”、“浙东南沿海地区”至“珠三角”、大西南、东南亚地区最佳最短高速公路走向路线：
（1）上海市（或经杭州湾大桥-宁波）-缙云-云和-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-赣州-韶关-柳州-南宁-越南-泛亚高速公路-东南亚高速公路走向路线；
（2）上海市（或经杭州湾大桥-宁波）-缙云-云和-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-赣州-韶关-广州-珠海高速公路走向路线；
（3）上海市（或经杭州湾大桥-宁波）-缙云-云和-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-赣州-韶关-广州-湛江-海口-三亚高速公路走向路线；
（4）上海市（或经杭州湾大桥-宁波）-缙云-云和-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金-兴宁-深圳-香港高速公路走向路线；
（5）上海市（或经杭州湾大桥-宁波）-缙云-云和-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-梅州-揭阳-汕头（汕尾）高速公路走向路线。
此外，三明市策划泰宁经建宁、宁化至长汀高速公路也为厦门、龙岩、梅州北上抚州、南昌、北京提供了最短的高速公路快速通道。
因此，我们认为三明市策划泰宁经建宁、宁化至长汀高速公路思路极为正确,其可形成福建省第5纵高速公路，又可建成一条闽赣边城市带及将福建著名黄金旅游景区武夷山、邵武和平古镇、泰宁金湖、将乐玉华洞、宁化天鹅洞、连城冠豸山、国家历史文化名城红色小上海-汀州、瑞金红都连成一片：浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平，其对促进闽西北的黄金旅游经济带的大发展有着十分重大的意义。
福建省第5纵高速公路规划走向应为:北起浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-南至长汀-武平高速公路，再从长汀西进瑞金沿山东东营-香港高速公路可南下深圳、香港；从长汀沿赣龙高速公路、赣韶高速公路西进赣州、韶关、广州（柳州、南宁）；从长汀沿龙长高速公路、永武高速公路可南下厦门、汕头、汕尾，都是最佳最短高速公路通道。
（东南论坛）
福建第5纵高速公路武夷山-邵武（-泰宁）段预可研通过审查
2005年4月29日，省发展改革委在福州主持召开了《武夷山至邵武高速公路预可行性研究报告》省内审查会议，并形成会议纪要。现将会议纪要印发给你们，请按照纪要精神做好设计文件修编及报批前的各项准备，争取尽快上报审批。武夷山至邵武高速公路预可行性研究报告
省 内 审 查 会 纪 要
2005年4月29日，省发改委在福州主持召开了《武夷山至邵武高速公路预可行性研究报告》（以下简称“预可报告”）省内审查会。参加会议的有省直有关部门、南平市政府及有关部门、沿线有关县（市）政府及有关部门、设计单位的代表和会议特邀专家共81人（名单附后）。专家及部分代表会前现场踏勘了线路。与会代表和专家听取了省交通规划设计院关于“预可报告”编制情况的介绍，并进行了认真的讨论。会议认为，省交通规划设计院在大量调查勘察研究基础上提交的“预可报告”基本达到了部颁编制办法的要求。现将会议的主要意见纪要如下：
一、建设的必要性
武夷山至邵武高速公路是国家高速公路网规划中北京至台北、福州至银川高速公路的联络线，并与国家高速公路网规划的联络线宁德至上饶高速公路相连，也是我省“三纵四横”高速公路网中的重要路段。
第一，该项目连接两个重要的旅游名胜风景区：世界自然与文化遗产地武夷山和世界地质公园泰宁，以及邵武的南武夷景区等，对带动我省旅游经济发展，促进对外开放和社会进步具有积极意义。
第二，该项目对完善国家公路网和我省高速公路网布局、加快省内高速公路联成网、加强国家高速公路网的联系等具有重要意义。
第三，该项目对建设海峡西岸经济区、加快闽北地区经济发展、加强与江西东南部经济联系、促进区域经济发展具有重要作用。
第四，该项目既是北京—台北、福州—银川两条国家高速公路的联络段、也是我省闽西北的快速公路通道，它的建设对进一步提高东南沿海国防交通保障能力、促进祖国和平统一和两岸“三通”具有积极意义。
第五，该项目的建设是交通量发展的需要。近年来，该项目直接影响区的南平市经济发展较快，经济的快速发展和与浙江、江西等省经济联系不断加强，武夷山至邵武之间的公路交通量发展很快，初步预测到2015年日均通道交通量为17486辆（以标准小客车计，下同），2030年为40848辆。而目前武夷山至邵武之间公路均为低等级公路（三级及以下），且翻山越岭，绕道和混合交通严重（过城镇路段街道化严重），事故时有发生，已不能适应未来交通量增长和社会经济发展的需要。
因此，建设武夷山至邵武高速公路是十分必要的。
二、交通量预测
会议认为“预可报告”对交通量预测的方法是可行的，结论基本可信，请设计单位根据会议代表和专家意见对基础资料及旅游诱增交通量进一步分析，调整后的交通量预测结果作为项目建设的依据。
三、建设标准及规模
武夷山至邵武高速公路“预可报告”推荐的线路起于武夷山兴田（与宁德至武夷山高速公路相接），经建阳麻沙、界首、邵武下沙、晒口、大埠岗、和平，终于邵武肖家坊（与在建的邵三高速公路相连），路线全长约98公里。根据交通量预测结果，本段公路按高速公路标准建设，设上下行双向四车道。从通道的唯一性、最大限度地发挥高速公路快速通道的作用及长远发展角度看，建议优先采用设计行车速度高、通行能力大的设计标准，且本段高速公路地形、地质相对较好，会议一致认为，本段高速公路设计行车速度采用100公里/小时是合适的；路面结构采用沥青混凝土路面；桥涵设计荷载公路—Ⅰ级。
四、线路方案
（一）会议认为“预可报告”推荐的线路走向基本合理，与省“三纵四横”高速公路规划相符，线路经过的主要控制点合适，有利于带动地方经济发展、吸引交通量。在具体方案上要综合考虑沿线集镇发展规划，留有发展空间，尽量避开生态敏感点、军用设施等。
（二）根据交通量预测结果，为带动项目沿线经济发展、做好与周边高速公路的衔接及吸引交通量，应统筹考虑本项目及与其相连的高速公路的互通设置，会议原则同意“预可报告”提出全线共设置6个互通式立交。同时为做好本项目与国道316线的衔接，建议增设邵武互通与国道316线相连，合并界首和下沙互通、位置适当调整仍称为下沙互通，合许互通改为邵武西互通，其他同意设计单位的推荐意见。请设计单位根据会议意见、互通交通量预测情况，对全线互通的设置、位置及规模进一步论证、优化设计。
（三）关于项目起终点。项目起点位置选在本项目与宁德至武夷山高速公路相连的武夷山市兴田镇路段是合适的，但要在进一步阐明本项目的定位、路网功能、前后道路的衔接及交通量的预测结果的情况下，综合论证选择具体结点，请设计单位结合专家及会议代表意见进一步论证确定项目起点位置。
会议认为，项目终点与在建的邵三高速公路肖家坊互通相接是合适的，请进一步做好两个项目的衔接。
（四）原则同意专家组对项目线路方案的优化意见。
五、投资估算
会议认为该项目沿线地形和地质条件较好，要采取积极措施，控制项目投资，请设计单位在进一步优化设计方案，千方百计降低造价，并相应调整项目的总投资。
六、经济评价
根据项目总投资及资金构成变化，请设计单位对该项目经济评价作相应调整。
七、其它
（一）请设计单位对互通位置及方案，根据与会代表及专家意见进一步优化。
（二）请设计单位统筹考虑本项目与浦南高速公路、邵三高速公路、宁武高速公路的关系，综合分析、优化确定本项目服务区的设置。
（三）请业主单位按有关规定与项目前期工作同步开展项目的水土保持论证、地质灾害性评价、环境影响评价等相关工作。
（四）请设计单位认真研究、吸收专家组及与会代表的合理化建议，抓紧修编完善“预可报告”。 北（京）台（北）国家射线公路、福（州）银（川）国家横线公路联络线武夷山至邵武公路预可行性研究报告专家组评审意见
受南平市高速公路筹建处委托，福建省交通规划设计院于2005年3月编制完成了《北（京）台（北）国家射线公路、福（州）银（川）国家横线公路联络线武夷山至邵武公路预可行性研究报告》(以下简称《预可报告》)。福建省发展与改革委员会于2OO5年4月25日至29日在武夷山市、福州市主持召开《预可报告》评审会。专家组认真听取了《预可报告》编制单位的项目介绍，实地察看了路线主要控制点，对《预可报告》进行了审查，评审意见如下：
一、对《预可报告》的总评价
《预可报告》遵照交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988年版)，并参照1996年版（讨论稿）进行编制。评审认为其内容和深度基本满足现行《编制办法》的要求，同意通过评审。
根据2005年2月国务院批复的《国家高速公路网规划》，建议项目名称调整为《国家高速公路网北京-台北公路、福州-银川公路联络线-武夷山至邵武公路预可行性研究报告》。
二、项目建设的必要性
本项目位于闽北山区，是规划的国家高速公路网北京-台北公路、福州-银川公路联络线。项目影响区域经济发展迅速，交通流量增长快。项目连接武夷山“双世遗”风景区、泰宁大金湖世界地质公园、邵武天成奇狭、将乐玉华洞等重要旅游风景区，旅游资源十分丰富。
本项目的建设是实践胡锦涛总书记“以人为本、构建和谐社会”重要思想，落实福建省建设海峡西岸经济区发展战略的需要；是加快国家及福建省公路建设步伐，落实福建省发展沿海港口、拓展内陆腹地的“东出西进”交通发展战略的需要；是落实交通部支持福建省改善交通条件和投资环境“四个支持”、“五大举措”重大政策，完善福建省骨架公路网络的需要；是增强福（州）、厦（门）及泉（州）沿海经济发达地区对武夷山、建阳、邵武等经济欠发达地区的辐射力度，促进区域经济快速发展的需要；是进一步开发、利用旅游资源，发展旅游经济的需要；是加强国防战备、促进祖国统一进程的需要。评审认为，《预可报告》的必要性论证充分，项目的建设是必要的。
三、关于社会经济、交通运输现状及其发展预测
《预可报告》对项目所在地区的社会经济、交通运输现状及其发展规划进行了调查、研究和分析，结合历年交通运输情况和现状OD调查资料，采用“四阶段”法进行交通量预测，各特征年的交通量(全路段平均昼夜交通量，折合小客车)预测结果如下：2O11年为8620辆／日，2O15年为12239辆／日，202O年为17001辆／日，2O30年为30258辆／日。
评审认为：《预可报告》收集的资料较为齐全，对项目所在地区的社会经济、交通运输现状描述清晰，0D调查点布设合理，预测方法科学，预测总量水平适度。建议在本报告修编时补充区域内最新的路网规划、规划等级及建设年限，主要节点互通交通量主流方向；充分考虑大金湖、武夷山等旅游区对交通量的影响，并根据最新的社会经济基础数据、收费标准等，进一步修正、调整各特征年预测交通量。
四、关于路线走向、建设规模和技术标准
路线东起武夷山市，接国家高速公路网沈阳-海口公路宁德-上饶联络线宁武段，东连国家高速公路网北京-台北公路浦南段；在邵武市新丰与316国道交叉；西至邵武市肖家坊，止于国家高速公路网福州-银川公路福（州）南（城）段肖家坊枢纽互通。
1、路线起点
《预可报告》根据本项目在路网中的定位,起点至界首段共提出方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ三个路线方案进行比选。
方案Ⅰ：路线起于国家高速公路网沈阳-海口公路宁德-上饶联络线宁武段武夷山市下坝，设枢纽互通，往西南方向布线，经吕屯、留田、麻沙镇、新溪、叶坊、江坊至界首，长约39.7公里，设下坝、麻沙2座互通立交。
方案Ⅱ：路线起于国家高速公路网沈阳-海口公路宁德-上饶联络线宁武段武夷山市仙店，设枢纽互通，往西北方向布线，建仙店隧道和巨口隧道，设置巨口互通，经黎源、渡州、下历、长坪，设长坪互通连麻沙镇，止于界首，长约42.9公里。
方案Ⅲ：路线起于国家高速公路网北京-台北公路浦南段建阳市将口，设枢纽互通，往西南方向布线，经张墩头、大源、村尾，建莒口互通，再经石宇、竹州，在麻沙镇西南设麻沙互通，经817县道布线至界首，长约41.0公里。
经初步比选，方案I距武夷山景区与建阳市距离适中，区域路网布局较合理，路线里程短，工程数量较小，投资最省，同意做为本阶段推荐方案。下阶段工作中应根据国家高速公路网北京-台北公路浦南段、国家高速公路网沈阳-海口公路宁德-上饶联络线宁武段的规划实施情况，进一步对可能的起点位置进行论证。
2、路线终点
本路线终点接国家高速公路网福州-银川公路福（州）南（城）段肖家坊枢纽互通。此互通设置时已综合考虑了武邵高速公路的总体走向，并已实施了一期工程-邵武连接线，评审认为本项目终点是合适的。
3、推荐方案的主要控制点为下坝、麻沙镇、邵武市、肖家坊，建设里程97.6公里。
4、《预可报告》在进行综合比选的基础上，推荐采用设计速度80公里／小时的双向四车道高速公路标准，路基宽度2 4．5米。经评审，原则同意本阶段采用此标准，修编《预可报告》并据此控制工程总投资。建议下阶段，按照“安全、环保、舒适、和谐”的要求，对①全线采用设计速度80公里／小时、②全线采用设计速度100公里／小时、③总体采用设计速度80公里／小时，局部路段采用100公里／小时等三种技术标准，进一步比选论证。
5、互通立交
《预可报告》推荐方案设置了下坝互通（KO+000）、麻沙互通（K23+900）、界首互通（K37+100，预留）、下沙互通（K50+400）、邵武互通（K66+250）、和平互通（K93+450）。建议对互通位置作如下调整：界首互通位置适当西移，同步建设；下沙互通西移至新丰，接316国道，改称邵武互通；合许处的邵武互通改称邵武西互通。下一阶段应进一步对起点互通立交(含连接道路)的位置、型式等作详细的分析、论证，并结合被交公路的实施时间，提出分期修建的方案。
五、关于投资估算
《预可报告》推荐方案估算总投资为41.026亿元，平均每公里造价4203万元。
评审认为：投资估算符合交通部和省交通厅的有关规定，估算总额基本可以作为下一阶段的控制额度。建议在本报告修编时补充资金构成的可行方案。
六、关于项目实施
同意《预可报告》提出的本项目建设工期为4年。
评审认为：为落实省委、省政府提出的建设海峡西岸经济区、促进闽北区域经济协调发展的战略要求，结合前期工作周期和资金筹措情况，建议结合起终点路网建设进度，力争提前开工，尽早形成路网。
七、关于经济评价
《预可报告》推荐方案的国民经济评价结果如下：净现值为21.84亿元，经济内部收益率为14.94％，效益费用比为1.71，投资回收期17年。
财务分析结果如下：净现值为22.44亿元，财务内部收益率为8.01％（i=4.36%），项目借款综合偿还期14.75年。
《预可报告》还分别作了国民经济和财务敏感性分析以及贷款偿还能力分析。
评审认为：经济评价方法和内容符合国家发改委和交通部的有关规定和要求。本项目国民经济评价与财务评价可行，具有一定的抗风险能力。建议修编报告时进一步核对相关数据。
八、下一步工作建议
（一）请编制单位结合评审意见修编工程预可行性研究报告，进一步补充对本项目有较大影响的相关城镇、旅游规划资料，加强对旅游构成、出行方式、出行路线及交通量预测、经济评价等基础资料的收集工作。
（二）根据福建省十一五交通规划，进一步做好相关公路的衔接工作、明确工程界面的划分。
（福建省发展和改革委员会） 要建也 没有那么快啊
建宁到泰宁的高速接线路不修了吗
第五纵高速公路沿着我省西部边境建设，作为“旅游线路”（浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平），最好在“十二五”前做好前期工作。建宁到泰宁要修高速了，建宁到泰宁的高速接线路不修了吗？ :) :jump:
页:
[1]