即将通车的赣龙铁路及其东延线龙厦铁路建设动态
即将通车的赣龙铁路及其东延线龙厦铁路建设动态http://www.changting.net/shownews.asp?NewsID=6004 长汀网
一、赣龙铁路工程简介
赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，近期运量为旅客列车 8对，货运能力 590万吨；远期运量为旅客列车 12对，货运能力 1000万吨。设计总概算为 63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元），设计总工期4年。
主要工程数量：土石方 4479万方，桥梁 148座 34306延长米，隧道121座68625延长米，桥隧道全线比例为35．48％，新建33个车站，其中初期开站15个。征地拆迁工作于2001年11月下旬开始，全线征地拆迁工作于2002年春节后全面铺开，2002年10月建设红线内征地拆迁全面结束，2001年12月开工兴建，2004年12月30日全线完成铺轨。据了解，赣龙铁路将在2005年4月1日实现货运通车，2005年10月1日客运通车，开通后初期列车运行时速将达到80公里，届时江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
赣龙铁路建设的意义：一有利于促进沿线国土资源开发，加快革命老区、贫困地区的经济发展，加快海峡两岸“三通”，促进祖国统一，实现国家西部大开发战略。二是有利于完善路网布局。赣龙铁路将为江西省、福建省开辟一条新的对外通道，将形成西南经中南至东南沿海地区的东西通道，对加强东、中、西部之间的经济联系，促进中、西部开发具有重要作用。三是有利于提高本地区的铁路运输能力，使向塘西站至龙岩、厦门，厦门至柳州的运输里程大缩短，向塘以西及北地区与东南地区之间的交流更加便捷。
二、龙厦铁路简介
根据铁道部第四勘察设计院规划研究，龙（岩）-厦（门）铁路北起漳龙线上的龙岩西客站，向南经王庄、马坑，于新祠穿越兰田分山岭抵适中后，向东至合溪、店美、禾仓坑、船场，从南靖县东面越过九龙江，经五小、白花洋，从漳州市北3公里处通过，接上鹰厦线龙海车站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门柜纽。根据初步计划，龙厦铁路将从龙岩西客站引出，途中设马坑、适中、船场、南靖、漳州东、龙海、角美、集美等大约10个站点，直通厦门。建成后，厦门至龙岩只需1小时。 据介绍，龙厦铁路设计时速在160至200公里之间，铁路全长147公里。如果只建单线，投资总额约为62亿元；如果直接建复线，总投资将达到100亿元左右。目前，我省正在努力争取一次性将龙厦铁路建成复线。
龙厦铁路是规划中我国南方地区东西走向大干线贵（州）福（建）铁路的最东端，建成后与赣（州）龙（岩）铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都、横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的大干线，成为华东南与西南地区直接相联系的新通道。通过龙厦铁路和赣龙铁路，厦门可一举搭上大京九快车道。届时，厦门将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”的制约，大大扩展经济腹地，并辐射到西北、西南、中原等地。厦门现代物流业的发展由此有了更优越的条件。 该线北端经龙赣线接通大京九，南端直达厦门港。该线和赣龙线建成后，无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线的运输压力、提高京九铁路的运输效益，还是从迎接对台三通、实现祖国和平统一都具有重要的现实意义和深远的历史意义。
目前，龙岩至厦门的列车运行时间需要５个多小时，至福州需１１个小时。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需１个多小时；若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需３个多小时。
根据1997年8月 18日铁道部铁计函（1997） 248号《关于印发“铁道部、福建省人民政府铁路有关问题的会议纪要”的通知》，铁四院已于1998年4月编制完成了规划研究报告；2002年10月，龙厦铁路项目预可行研究文件编制工作结束。２００４年１２月１７日，铁道部部长刘志军和福建省人民政府省长黄小晶共同签署了“关于加快福建铁路建设有关问题会商纪要”，明确龙厦铁路为２００６年开工项目。2005年３月８日，铁道部下达龙厦铁路方案竞标通知，铁道第二、四勘察设计院已进入路线现场，进行相关勘察工作，制订竞标方案。据悉，目前参与竞标的主要是铁道部第二、第四勘测设计院将在2005年4月完成竞选文件交验工作，5月底完成方案竞选工作，2005年第3季度起工程预可和批准立项工作将陆续完成，2006年龙厦铁路有望正式开工建设。
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