连通赣龙线的厦门“盲肠尾”铁路5年内变辐射伞
http://www.ctw.cn 2005-3-8 21:22:05 长汀网福厦铁路、公铁大桥、西客站年内同步动工
鸡年开春，厦门铁路建设呈现一派生机。近期召开的2005年福建省重点建设工作会议描绘出厦门铁路蓝图：年内福厦铁路动工，厦深、龙厦、中部铁路等前期大步推进。不出5年，厦门铁路将结束受制于鹰厦单线近半个世纪的“盲肠尾”历史，撑开一把由4条干线、4条支线等组成的铁路网“辐射伞” 。
深圳－厦门－上海：只需9小时
摊开中国铁路“中长期客运专线网示意图”，其规划的“四纵四横”中沿海“一纵”——上海－杭州－宁波－福州－厦门－深圳铁路快速通道，将使福厦、厦深两条铁路长龙“戏珠”于厦门。
福厦铁路起于福州南站、跨越闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。总长263.63公里，总投资132.55亿元，设计列车平均时速200公里，福州至厦门全程运行2小时35分。
据参加会议的厦门铁前办副主任余经通介绍，福厦铁路将争取今年第1季度批准工可，第4季度开工建设，预计2008年完工。目前在等待泉州市区线路方案确定，以及交通部出具公铁大桥行业意见。
厦深铁路途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市，总长约550公里，总投资300亿元。设计行车时速200公里，并预留提速空间，时速将达300公里。预计2009年建成，届时厦门至深圳3小时内可到达，将打造出一个东南沿海片区3小时经济圈。据介绍，厦深铁路将争取3月份完成设计方案竞标，5月份完成预可，10月份进行工可评审，今年第4季度展开初步设计。
勾勒出我国东南沿海线条的上海－深圳铁路通道，途经上海、浙江、福建、广东三省一市，经由19个地级以上城市，全长1740公里。全线贯通后，长三角、海峡西岸经济区、珠三角三颗闪耀的区域经济“珍珠”将被这条9小时到达的沿海快速通道串起。
龙厦、鹰厦：拓展内陆腹地
如果说福厦、厦深铁路撑开了厦门铁路网沿海弧形“伞面”，那么龙厦、鹰厦铁路就是厦门向内陆延伸的两条主“伞骨”。这些“伞骨”将让厦门的经济腹地向西、再向西！
一直没有公布具体规划方案的龙厦铁路今年有望露出庐山真面目。据余副主任介绍，龙厦铁路将争取3月份下达方案竞标计划，6月份完成竞标；第3季度完成预可，第4季度批准立项，设计院同时完成工可报告编制。目前可知走向为途经龙岩、华安、漳州、厦门，预计建成后厦门至龙岩只需1个小时。
可别小看了这条小小的龙厦铁路，有了它的牵线搭桥，厦门将通过今年4月1日正式通车的赣龙铁路而一跃搭上京九铁路大动脉。让厦门的经济腹地迅速地扩大到大京九沿线地区，并辐射到西北、西南、中原等地，而不再局限于闽南金三角。据悉，赣龙铁路通车后，江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间均将缩短5小时以上。
向莆铁路：连结福厦、京九
1956年建成的鹰厦铁路承担厦门惟一出省铁路40余年，历经电气化改造和提速，目前厦门－鹰潭的直达快车仍要16小时。不仅旅客进出不便，相当程度上也制约了厦门乃至福建的发展。据交通委有关负责人介绍，受地形条件等影响，鹰厦铁路提速空间已不大，于是另一条替代性的向莆铁路应运而生。
向莆铁路以京九铁路向塘站为起点，途经江西抚州北、南城、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、德化、仙游、莆田，直达湄洲湾秀屿港，正线全长约477.15公里，目标时速200公里。这条中部铁路将使京九线、浙赣线与福厦铁路相连，极大提高闽赣两省间铁路运力。据介绍，该项目已纳入国家铁路“十一五”规划，争取下半年组织方案竞标，年底前完成项目预可。
厦漳境内建4条支线
8个客货站服务枢纽
要充分发挥铁路大动脉的作用还需要像毛细血管的小支线帮忙。据余副主任介绍，将有4条支线铁路分别从这4条汇聚厦门的铁路干线中引出，最大限度地扩展干线运力辐射范围。它们分别为：从鹰厦铁路厦门北站引出的东渡港口专用线；从鹰厦铁路东孚站引出的海沧支线；计划从福厦铁路翔安站引出的刘五店码头支线；预计从龙厦铁路引出的招银港支线。
与之相适应，未来3年内将有至少8个客货站场为逐渐形成的厦门铁路枢纽服务。位于集美后溪的厦门火车西站，作为福厦铁路终点站年内将同步动工。规划远期旅客发送量45万人次，日办理始到旅客列车20对，直通15对，同时兼顾公路、公交、轨道交通运输，将成为厦门最大的综合交通枢纽站。现有厦门火车站则将调整为部分长途客车到发站以及厦门城际列车终点站。
配合福厦铁路，将扩建前场货运中心站和设置翔安客货中间站。厦门北站和杏林站分别为岛内、岛外综合性货运站，未来还将提升北站客运功能来为城际列车服务。配合海沧铁路专线，新建东孚编组站、白礁站将承担厦门地区的污染性散堆货物和危险品货物集散。
沉寂了40多年的厦门铁路建设，将随着福厦铁路的正式动工，在今年翻开历史性跃进的一页。
记者 赵馨
回眸
福建铁路5年跨越50年
福建省境内多山，河流多险滩，以前交通闭塞，有“闽道更比蜀道难”之说。1910年 铁路最早在福建出现，从漳州江东桥到嵩屿，全长28公里，成了一段“盲肠”。
沉寂40多年后，上世纪50年代，福建修通鹰厦铁路和外福线。鹰厦铁路1955年2月正式动工，1956年12月建成，比原计划提前了1年。如果把修这条铁路挖填的土石垒成高、宽各1米的长堤，足可绕地球一又四分之三圈。
受地形条件限制，鹰厦铁路多钻洞爬坡路段，车速缓慢。直到1993年完成电气化改造后才结束了其常靠两个火车头拉动的历史。在此之前被比做“老牛拉慢车”的鹰厦铁路，既作为福建省惟一出省铁路发挥了作用，又在相当程度上制约着福建的发展。
又沉寂40多年，1999年横南铁路、2001年梅坎铁路相继通车，再为福建打通2个铁路出口。2005年起，福建铁路将迎来史无前例的建设高潮。赣龙铁路即将贯通，温福、福厦铁路也建设在即，漳潮汕、厦深、龙厦铁路大力推进。再过5年，等待了半个多世纪的福建就将由1个铁路出口变为6－7个出口。这样一来，提起铁路，福建人就可以自豪了。
背景
“四纵四横”与“八纵八横”
“四纵四横”是我国《中长期铁路网规划》中的主骨架。规划中，“四纵四横”里程1万公里，“四纵”是指北京—上海、北京—广州、北京—哈尔滨、上海—深圳；“四横”是青岛—太原、徐州—兰州、上海—武汉—成都、柳州—长沙。这些线路建成后，全国将形成以“四纵四横”为骨架，以2万公里提速铁路为基础，覆盖全国50万以上人口城市的铁路快速客运通道。
“八纵八横”是我国“十五”铁路发展计划中的强化路网骨架。其中“八纵”指：1.京哈通道（北京—哈尔滨—〈满洲里〉）；2.沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉）；3.京沪通道（北京—上海）；4.京九通道（北京—南昌—深圳—九龙）；5.京广通道（北京—武汉—广州）；6.大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉）；7.包柳通道（包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉）；8.兰昆通道（兰州—成都—昆明）。
八横：1.京兰通道（北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉）；2.煤运北通道（大同—秦皇岛、神木—黄骅）；3.煤运南通道（太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照）；4.陆桥通道（连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口）；5.宁西通道（西安—南京—〈启东〉）；6.沿江通道（重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海）；7.沪昆（成）通道（上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉）；8.西南出海通道（昆明—南宁—黎塘—湛江）。
(厦门晚报 赵馨 整理)
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