惠州海湾大桥月底全线贯通 自驾去巽寮不再堵
东江时报讯 广惠高速东延线12月28日将实现通车，届时，从市区前往巽寮湾，在上了广惠高速后，只需在凌坑立交处转入广惠高速东延线，沿惠州海湾大桥（原名范和港大桥）即可直达巽寮湾沿海度假区，全程可节省17公里路程，在交通顺畅时可省时近半小时。而从深圳至巽寮湾将实现全程高速，巽寮湾区、双月湾区彻底融入深圳“一小时生活圈”。10月11日，市发改局发出一则关于惠州海湾大桥将召开收费听证会的公告。记者从市高速公路指挥部获悉，惠州海湾大桥指的正是范和港大桥，它将于本月底实现全线贯通。广惠高速东延线全线17.45公里，至今全线工程路基已完成98.8%，涵洞完成100%，桥梁完成96.1%，桥梁已基本合拢，预计年底全线建成通车基本不成问题。
走访
凌坑收费站已拆除
昨日上午，记者一行从市区东平出发，在平潭镇上广惠高速，一路交通顺畅，走了24公里就到达凌坑收费站。这里正是广惠高速东延线的起始点——凌坑立交。待广惠东延线通车后，从深圳、广州、东莞、香港等各地前往巽寮湾的车辆将在此处直接转入广惠高速东延线，继而沿惠州海湾大桥直达巽寮湾沿海度假区。
记者发现，此处原有的收费站已经被拆除，收费站前方是一片工地，运输车辆和工人正在紧张作业，已经可见到部分高架桥的身影。“目前全线建设就差这一点还没有完成，年底通车应该是没问题的。”市高速公路指挥部工作人员陈林说。
大桥左幅月底全线贯通
记者一行从凌坑转入沈海高速，继而在白云收费站下高速，拐入324国道。324国道车流量并不多，随后转入惠东210县道。行驶没多久，远远就看到，在湛蓝的海天之间矗立着气势磅礴的惠州海湾大桥，横跨赤砂和亚婆角海面。
该大桥项目总工程师黄成光介绍，大桥桥梁全长2741米，按双向四车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年。
今年6月30日，大桥主桥合拢；9月25日，大桥右幅全线贯通；目前只剩下大桥左幅还有一跨箱梁未完成。按工程进度，预计本月底能实现左幅全线贯通。记者现场走访发现，大桥一部分已经开始进行防水层施工，并铺沥青，大部分防护栏已安装完毕。
站在桥面上，范和港全景广阔无垠，海岸线、山峦及星罗棋布的各色建筑尽收眼底。
特点
惠州史上规模和技术难度最大桥梁
惠州海湾大桥项目总工程师黄成光介绍，该大桥是我市第一座跨海大桥，主桥采取中央索面结构建设，中央形成一个近似三角形的断面。黄成光介绍，该桥是惠州桥梁建筑史上规模和技术难度最大的桥梁。
在施工时，施工方发现范和港海底硬地质交错，溶洞、斜岩和裂隙分布广泛，有大大小小数百个溶洞。为此，大桥基础均采用钻孔灌注桩，最大桩长76.60米。而且，范和港附近遍布养殖场，对环保要求高，加大了现场管理和策划难度。
另一方面，由于大桥处于广东南部沿海，既易受台风、潮汐等影响，也易受亚热带海洋高腐蚀环境影响，对结构防腐要求非常高。全桥全部采用海工高性能混凝土，桩基采用加设永久钢护筒，钻孔全部采用淡水造浆；下部结构浇筑采用透水模板布、克汰和硅烷浸渍等防腐方案；对混凝土保护层控制严格，以提高桥梁的耐久性。“建成后大桥可抗7级地震、14级台风。”
黄成光说，为了不影响范和港区域的轮船通航，大桥设了一个双向通航孔，桥下最大通航净高38米，最大通航净宽260米，通航标准是5000吨级海轮。
对比
广深莞去巽寮湾至少省半小时
广惠高速东延线始于凌坑立交，经惠州海湾大桥，到达巽寮湾，双向四车道，全长17.45公里，设计速度100公里/小时。
昨日，记者从凌坑收费站，沿沈海高速、324国道至惠州海湾大桥南引桥段，走了35公里，在一路顺畅的情况下开了40分钟。在节假日，这条线路拥堵之困让不少游客和市民望而却步。造成这样的原因，一方面是自驾游的车辆剧增，吉隆、黄埠等稔平半岛的本地车辆出入，而324国道和稔山大埔屯路段是这些车辆的必经之路，造成节假日交通拥堵。
从地图上看，沿原路走是沿着范和港走了一条“几”字形的路线，广惠高速东延线通车后，相当于在“几”字底部补上一横，届时只需走这一横的路段就可到达目的地。按其100公里/小时的设计速度，从凌坑立交至惠州海湾大桥南引桥段只需要10分钟左右，既能舒缓国道、县道的的交通压力，又能节省时间。届时，广、深、莞等地游客去巽寮湾将比原路程省时半小时以上。
来源：http://www.huizhou.cn/news/newsc_counties/newsc_hz/201410/t20141013_961494.htm
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